專利名稱：騎乘式車輛的鏈盒結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種騎乘式車輛的鏈盒結構。
背景技術：
以往，作為騎乘式車輛的鏈盒結構，已知例如在專利文獻I中見到的那樣的騎乘式車輛的鏈盒結構。借用該文獻的附圖標記進行說明，此騎乘式車輛的鏈盒結構，具備搖臂
5、驅動鏈輪7、從動鏈輪8、驅動鏈9，和鏈盒10 ;該搖臂5搖動自如地支承在車架2上，并且旋轉自如地支承后輪4 ;該驅動鏈輪7從搭載在車架2上的作為動力源的發動機3輸出驅動力；該從動鏈輪8與后輪4連結；該驅動 鏈9卷掛在驅動鏈輪7與從動鏈輪8之間，向從動鏈輪8傳遞驅動鏈輪7的驅動力；該鏈盒10具有可上下分割的樹脂制的上盒11和下盒12，覆蓋驅動鏈9的上部及下部，并且，上盒11和下盒12在驅動鏈9的車寬方向內側接合，在車寬方向外側被緊固在搖臂5上。按照這樣的鏈盒結構，能夠實現輕質化，并且對由振動導致的聲音的發生也能夠抑制。專利文獻1:日本特開平11-139376號公報
發明內容
在上述那樣的鏈盒結構中，如向驅動鏈的供油超過適當的量，則從驅動鏈滴落或飛濺了的油會附著在鏈盒內。上述以往的騎乘式車輛的鏈盒結構，附著在了鏈盒內的油會向鏈盒滲透，鏈盒內面比外面膨潤，結果，有時會發生作為上下盒的配合面側的開放側端部趨于打開的非相似變形。在此情況下，鏈盒因為車寬方向外側被緊固在搖臂上，至少在緊固部對打開進行抑制，所以，上下盒的開放側端部的打開在車寬方向內側容易產生。這樣的上下盒的開放側端部的打開，雖然也考慮通過在上下盒的接合部經金屬制撐條等相互緊固進行抑制，但這樣一來，會產生部件數量增加，并且組裝工時也增加這一別的問題。本發明要解決的課題，在于提供一種即使在向驅動鏈的供油超過了適當的量的情況下，不使用金屬制撐條等就能夠對驅動鏈的變形進行抑制的騎乘式車輛的鏈盒結構。為了解決上述課題，本發明的騎乘式車輛的鏈盒結構，具備搖臂、驅動鏈輪、從動鏈輪、驅動鏈，和鏈盒； 該搖臂搖動自如地支承在車架上，并且旋轉自如地支承后輪；該驅動鏈輪從搭載在上述車架上的動力源輸出驅動力；該從動鏈輪與上述后輪連結；該驅動鏈卷掛在上述驅動鏈輪與從動鏈輪之間，向從動鏈輪傳遞驅動鏈輪的驅動力；
該鏈盒具有可上下分割的樹脂制的上盒和下盒，覆蓋上述驅動鏈的上部及下部，并且，上述上盒和下盒在上述驅動鏈的至少車寬方向內側接合，該鏈盒在車寬方向外側被緊固在上述搖臂上；其特征在于:在上述上盒和下盒的接合部，沿上述驅動鏈的長度方向設置多個插入卡定部，該插入卡定部具有設在一方的盒上的插入部和與此插入部嵌合的設在另一方的盒上的接受部，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部被分開地設置在上盒和下盒上。按照此騎乘式車輛的鏈盒結構，由于鏈盒為樹脂制成，所以，能夠實現輕質化，并且對由振動導致的聲音的發生也能夠抑制。并且，由于至少在上下盒的開放側端部的打開容易產生的車寬方向內側的上盒和下盒的接合部，在驅動鏈的長度方·向設置多個插入卡定部，該插入卡定部具有設在一方的盒上的插入部和與此插入部嵌合的設在另一方的盒上的接受部，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部被分開地設置在上盒和下盒上，所以，至少車寬方向內側的上盒和下盒由上述多個插入卡定部牢固地連結。因此，即使向驅動鏈的供油超過了適當的量，上下盒的開放側端部的打開容易產生的車寬方向內側的該開放側端部的打開也被抑制，結果，驅動鏈的非相似變形被抑制。因此，按照本發明，不使用金屬制撐條等就能夠對鏈盒的變形進行抑制，能夠同時實現作為樹脂制鏈盒的優點的輕質化及對由振動導致的聲音的發生的抑制。另外，作為變形被抑制的結果，能夠使與鏈盒周邊結構的間隙確保為最小限，緊湊地形成車輛，并且，用于抑制變形的部件個數及安裝工時的增加也能夠被抑制。可形成為這樣的構成，S卩，上述相鄰接的至少一組插入卡定部的插入部具有與上述接受部卡合的爪部，上述接受部由具有周壁的卡合孔構成，該周壁沿車寬方向的寬度比上述插入部的根部的前后方向上的端部沿車寬方向的寬度大，上述插入部的根部的前后方向上的至少一端部與鄰接該根部的上述卡合孔的周壁連結。如這樣構成，則能夠由爪部使上下盒的連結牢固，并且，插入部的根部的前后方向上的至少一端部因為與比該端部寬度大的、構成卡合孔的周壁連結而被加強，所以，能實現輕質化，同時能更牢固地連結上下的盒。可形成為這樣的構成，S卩，在上述相鄰接的至少一組插入卡定部的上盒的卡合孔與下盒的卡合孔各自的口緣部，形成長度比盒的板厚大并朝車寬方向延伸的抵接面，使這些抵接面彼此抵接。如這樣構成，則由鏈盒的在車寬方向作用的力繞插入部的根部產生的力矩的一部分能夠由上述抵接面承受，所以，能夠減輕施加在插入部的根部周邊的載荷。上述上盒和下盒，分別具有覆蓋上述驅動鏈的外周側的周壁部，和與此周壁部構成一體、覆蓋上述驅動鏈的車寬方向內側和外側的內壁部及外壁部，至少上述內壁部的一部分將與上述驅動鏈的長度方向平行的橫截面形成為凹凸狀。如這樣構成，則能夠使上盒及下盒的內壁部的剛性都提高，所以，能夠減輕施加在插入卡定部的力上述搖臂具有在車寬方向將左右的臂部連結的橫梁，在此橫梁的前后設置上述插入卡定部，并且，在這些前后的插入卡定部之間，設置關于前后方向及車寬方向對上述搖臂和上下盒進行定位的定位部。
如這樣構成，則因為在橫梁的前方也由插入卡定部使上下盒彼此卡定，所以，能夠牢固地將上下盒彼此固定，并且，在前后的插入卡定部之間，因為由定位部關于前后方向及車寬方向對搖臂和上下盒定位，所以，能夠減輕施加在前后的插入卡定部上的力。上述搖臂與鏈盒的緊固部，在搖臂的后端部分和前半部分分別設置在上盒和下盒上，在上盒和下盒上都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它部位大。如這樣構成，則能夠提高緊固部之間的強度。在上述上盒和下盒的各個外壁部上，設置從車寬方向內側與上述搖臂的車寬方向內側面抵接的抵接部。如這樣構成，則能夠由上述抵接部的與搖臂的抵接對上盒和下盒的外壁部要朝車寬方向外側打開的力進行限制，所以，能夠實現上下盒的輕質化，對變形也能夠抑制。上述上盒和下盒，分別具有覆蓋上述驅動鏈的外周側的周壁部，和與此周壁部構成一體、覆蓋上述驅動鏈的車寬方向內側和外側的內壁部及外壁部，各壁部的厚度以使周壁部最小、內壁部及外壁部隨著從周壁部離開而變大的方式構成。如這樣構成，則在附著在了鏈盒內的油滲透進鏈盒，鏈盒內面比外面膨潤時，能夠減小厚度最小的周壁部的內面與外面的膨脹度之差。因此，周壁部的膨脹差難以對內壁部及外壁部產生影響。同樣，因為內壁部及外壁部以隨從周壁部離開而變大的方式(反過來說，越接近周壁部越變小的方式)構成，所以，內面與外面的膨脹差難以對內壁部及外壁部產生影響。結果，容易對鏈盒的非相似變形進行抑制。
圖1為表示使用了本發明的騎乘式車輛的鏈盒結構的一個實施方式的騎乘式車輛的一例的側視圖。圖2為圖1的局部放大圖。圖3為圖2的部分省略3-3剖視圖。圖4為圖2的部分省略4-4剖視圖。圖5為圖2的部分省略5-5剖視圖。圖6為鏈盒的俯視圖。圖7為鏈盒的側視圖。圖8為表示上盒的側面及各部分剖面的圖。圖9為表示上盒的平面及剖面的圖。圖10為上盒的立體圖。圖11為下盒的俯視圖。圖12為表示下盒的側面及各部分剖面的圖。圖13為下盒的立體圖。圖14為表示上盒的放大部分底面及下盒的放大部分平面的圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的騎乘式車輛的鏈盒結構的實施方式進行說明。另外，在各圖中，對同一部分或相當的部分標注同一附圖標記。
圖1所示車輛I為作為騎乘式車輛的一例的機動二輪車，具備車架2，搭載在此車架2上的作為動力源的發動機E，從此發動機E輸出驅動力的驅動鏈輪3，與后輪WR連結的從動鏈輪4,卷掛在驅動鏈輪3與從動鏈輪4之間、向從動鏈輪4傳遞驅動鏈輪3的驅動力的驅動鏈5，和覆蓋驅動鏈5的鏈盒10。在車架2的前端，設置由轉向手把6操作的一對前叉6f，在此前叉6f上可旋轉地支承前輪WF。搖臂20由樞軸21搖動自如地設在車架2上，在此搖臂20的后端旋轉自如地支承后輪WR。在搖臂20與車架2之間設置緩沖裝置8。鏈盒10，具有可上下分割的樹脂制的上盒30和下盒40，覆蓋驅動鏈5的上部及下部。上盒30、下盒40都例如可由聚丙烯一體成型。在圖1中，附圖標記14為向驅動鏈5注油的孔,附圖標記14c為其蓋。如圖2及圖3 圖5所示，上盒30和下盒40，在驅動鏈5的車寬方向內側(在圖3 圖5中為左側)和外側(在圖3 圖5中為右側)被接合。在圖3中，由附圖標記11表示內側接合部，由附圖標記12表示外側接合部。上盒30和下盒40，在車寬方向外側被緊固在搖臂20上。在圖2中，緊固部由附圖標記 22f、22r、23f、23r 表示。 圖示上盒30和下盒40，雖然在驅動鏈5的車寬方向內側和外側被接合(11、12)，但由于鏈盒10在車寬方向外側被緊固在搖臂20上，所以，上盒30和下盒40不一定非要在車寬方向外側被接合，可形成為在驅動鏈5的至少車寬方向內側接合的構成。如圖6、圖7所示，此實施方式的鏈盒結構的特征在于，在上盒30和下盒40的車寬方向內側接合部(以下也簡稱為內側接合部或接合部)11在驅動鏈5的長度方向(前后方向)設置多個插入卡定部13 (圖示的插入卡定部13為13 (A)、13 (B)、13 (C)、13 (D) 4個)，該插入卡定部13具有設在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的設在另一方的盒(40或30)上的接受部(42或32)，而且，將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設置在上盒30和下盒40上。在前后方向相鄰接的插入卡定部13、13的組數可相應于鏈盒10的大小、形狀適當設定。在圖示的發型，雖然將相鄰接的二組插入卡定部13 (在圖7中位于大致中央部的二組插入卡定部(13 (B)和13 (C)的組及13 (C)和13 (D)的組)的插入部31、41分開地設置在上盒30和下盒40上，但也可形成為將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設置在上盒30和下盒40上的結構。即，雖然圖示的插入卡定部中的相鄰接的插入卡定部13的數量為3個，但也可設為4個以上，也可設為最低個數2個。圖8 圖10所示上盒30，具有覆蓋驅動鏈5的外周側(上側)的周壁部33和與此周壁部33構成一體、覆蓋驅動鏈5的車寬方向內側和外側的內壁部34及外壁部35。在內壁部34的端面(下表面)上形成上述內側接合部11的與下盒40的接合面34s，在外壁部35的端面上形成上述外側接合部12的與下盒40的接合面35s。在內壁部34上，與接合面34s相比朝下方設置用于構成上述插入卡定部13 (C)的插入部31 (C)，與接合面34s相比朝上方設置接受部32 (B) (D)0另外，在外壁部35上，以與后述的下盒40的突片45p嵌合的方式，與接合面35s相比朝上方設置凹部35h。圖11 圖13所示下盒40，具有覆蓋驅動鏈5的外周側(下側)的周壁部43和與此周壁部43構成一體、覆蓋驅動鏈5的車寬方向內側和外側的內壁部44及外壁部45。在內壁部44的端面(上面)上形成上述內側接合部11的與上盒30的接合面44s，在外壁部45端面上形成上述外側接合部12的與上盒30的接合面45s。在內壁部44上，與接合面44s相比朝上方設置用于構成上述插入卡定部13 (A)(B) (D)的插入部41 (A) (B) (D)，與接合面44s相比朝下方設置上述接受部42 (C)。另外，在外壁部45上，以與上述上盒30的凹部35h嵌合的方式與接合面45s相比朝上方設有突片45p。以上那樣的上盒30和下盒40，如圖6、圖7所示，通過使內側接合部11的各插入卡定部13的插入部(31或41)與接受部(42或32)嵌合，并且使外側接合部12的突片45p與凹部35h嵌合，進行接合，通過將上述緊固部22f、22r、23f、23r緊固在搖臂20上，安裝在搖臂20上。另外，在圖6、圖7等中，附圖標記40f為設在下盒40的后端部的鉤，附圖標記30h為可與鉤40f卡合和脫開的孔，·這些鉤40f和孔30h在上下盒30、40的接合時被卡合。按照此實施方式的鏈盒結構，由于鏈盒10為樹脂制成，所以，能夠實現輕質化，并且對由振動導致的聲音的發生也能夠抑制。并且，由于至少在上下盒30、40的開放側端部的打開容易產生的車寬方向內側的上盒30與下盒40的內側接合部11，在驅動鏈5的長度方向(前后方向)設置多個插入卡定部13 (圖示的插入卡定部13為13 (A)、13 (B)、13 (C)U3 (D) 4個)，該插入卡定部13具有設在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的另一方的盒(40或30)上的接受部(42或32)，而且，將相鄰接的至少一組插入卡定部13、13的插入部31、41分開地設置在上盒30和下盒40上，所以，至少車寬方向內側的上盒30和下盒40由上述多個插入卡定部13牢固地連接。因此，即使向驅動鏈5的供油超過了適當的量，在上下盒30、40的開放側端部的打開容易產生的車寬方向內側(內側接合部11側)的該開放側端部的打開被抑制，結果，鏈盒10的非相似變形被抑制。因此，按照此鏈盒結構，不使用金屬制撐條等就能夠對鏈盒的變形進行抑制，能夠同時實現作為樹脂制鏈盒的優點的輕質化及對由振動導致的聲音的發生的抑制。另外，作為變形被抑制的結果，能夠使與鏈盒周邊結構的間隙確保為最小限，緊湊地形成車輛1，并且，用于抑制變形的部件個數及安裝工時的增加也能夠被抑制。如圖8 圖10、圖11 圖13、以及圖14所示，此實施方式的插入卡定部13中的插入部31、41具有與接受部42、32卡合的爪部31f、41f。接受部42、32由具有周壁42w、32w的卡合孔42h、32h構成，該周壁42w、32w沿車寬方向的寬度比插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的端部31bl、31b2、41bl、41b2沿車寬方向的寬度大(寬度用附圖標記Wl表不)。并且，將插入部31、41的根部3lb、41b的前后方向上的至少一端部(如圖8 圖10、圖14所示，關于插入部31 (B)為兩端部31bl、31b2，如圖11 圖13、圖14所示，關于插入部41 (B)為后端41b2，關于插入部41 (D)為前端41bl)，直接與鄰接根部31b、41b的卡合孔32h、42h的周壁32w、42w連結。如這樣構成，則能夠由爪部31f、41f使上下盒30、40的連結牢固，并且，插入部31、41的根部31b、41b的前后方向上的至少一端部因為與比該端部寬度大的、構成卡合孔的周壁32w、42w連結而被加強,所以，能實現輕質化，同時能更牢固地連結上下的盒30、40。另外，上述爪部、卡合孔、以及插入部根部與卡合孔周壁的連結結構，也可僅適用于相鄰接的至少一組插入卡定部，在該被適用了的一組插入卡定部獲得與上述同樣的效
果O插入卡定部13的插入部31、41為根部31b、41b由肋31r、41r加強的板狀的插入部，接受部42、32為扁平狀的筒狀孔部。通過這樣構成，能夠減小插入卡定部13的車寬方向的長度，并且牢固地連結上下的盒30、40。如圖14所示，在此實施方式的插入卡定部13的上盒30的卡合孔32h和下盒40的卡合孔42h各自的口緣部，形成長度比盒的板厚大且朝車寬方向延伸的抵接面32t、42t，使這些抵接面32t、42t彼此抵接。如這樣構成，則由鏈盒10的在車寬方向作用的力繞插入部31、41的根部31b、41b產生的力矩的一部分能夠由上述抵接部32t、42t承受，所以，能夠減輕施加在插入部31、41的根部3lb、4Ib周邊的載荷。另外，上述的抵接結構也可僅適用于相鄰接的至少一組插入卡定部，在該適用了的一組插入卡定部獲得與上述同樣的效果。
如圖9、圖10所示，上盒30以與驅動鏈5的長度方向平行的橫截面成為凹凸狀的方式形成至少內壁部34的一部分。凹部由附圖標記34b表示，凸部由34c表示。同樣如圖11、圖13所示那樣，下盒40以與驅動鏈5的長度方向平行的橫截面成為凹凸狀的方式形成至少內壁部44的一部分。凹部由附圖標記44b表示，凸部由44c表示。如這樣構成，能使上盒30及下盒40的內壁部34、44的剛性都提高，所以，能夠減輕施加在插入卡定部13的力。在上述凹部34b、44b分別設置上下延伸的肋34r、44r。如這樣構成，則使上盒30及下盒40的內壁部34、44的剛性都進一步提高。如圖2 圖4所示，搖臂20具有在車寬方向將左右的臂部24(在圖2中僅表示左側的臂部)連結的橫梁25，如圖7所示，在此橫梁25的前后，設置上述插入卡定部13。SP，在橫梁25的前部設置插入卡定部13 (A)，在橫梁25的后部設置插入卡定部13 (B、C、D)。并且，在這些前后的插入卡定部13 (A)與13 (B、C、D)之間，設有關于前后方向及車寬方向對搖臂20和上下的盒30、40進行定位的定位部。此實施方式的定位部如圖4及圖7等所示，由一體地設在橫梁25的上下的定位用突片26U、26L，上方的定位用突片26U插入的、設在上盒30上的定位用孔36，和下方的定位用突片26L插入的、設在下盒40上的定位用孔46構成。如這樣構成，則因為在橫梁25的前方也由插入卡定部13 (A)使上下盒30、40彼此卡定，所以，能夠牢固地將上下盒30、40彼此固定，并且，在前后的插入卡定部13 (A)與
13(B、C、D)之間，因為由定位部(26U、36、26L、46)關于前后方向及車寬方向對搖臂20和上下盒30、40)定位，所以，能夠減輕施加在前后的插入卡定部13 (A)和13 (B、C、D)上的力。如圖2所示，搖臂20與鏈盒10的緊固部22f、22r、23f、23r，在搖臂20的后端部分和前半部分分別設置在上盒30和下盒40上，在上盒30和下盒40都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它的部位更大。如圖8 圖10所示，使上盒30的前后的緊固部22f、22r之間的壁部的壁厚t2 (圖9)比其它部位更大。另外，如圖11所示，使下盒40的前后的緊固部23f、23r之間的壁部的壁厚t3 (包含t3=t2時)比其它的部位更大。如這樣構成，則能夠提高緊固部之間的強度。搖臂20與搖臂20的緊固結構可采用適當的結構。在此實施方式中，如圖2及圖4所示，在與各緊固部22f、22r、23f、23r對應的搖臂20的位置一體地設置固定片27，在固定片27由螺栓27b緊固固定。如圖5 圖7等所示，在上盒30和下盒40的各個外壁部35、45，設置從車寬方向內側與搖臂20的車寬方向內側面20i抵接的抵接部37、47。如這樣構成，則能夠由抵接部37、47的與搖臂20的抵接對上盒30和下盒40的外壁部35、45要朝車寬方向外側打開的力進行限制，所以，能夠實現上下盒30、40輕質化，對變形也能夠抑制。抵接部37、47，都由朝車寬方向外側平緩地突出的彎曲片構成，由朝縱向延伸的肋37r、47r加強。如這樣構成，則能夠具有適當的彈性及減震性地使抵接部37、47抵接。如圖4所示，上盒30和下盒40的各壁部的厚 度，分別以周壁部33、43最小，內壁部34、44及外壁部35、45隨著從周壁部33、43離開而變大的方式構成。如這樣構成，則在附著在了鏈盒10內的油滲透進鏈盒10，鏈盒10內面與外面相比膨潤時，能夠減小厚度最小的周壁部33、43的內面與外面的膨脹度之差。因此，周壁部33、43的膨脹差難以對內壁部34、44及外壁部35、45產生影響。同樣，因為內壁部34、44及外壁部35、45以隨從周壁部33、43離開而變大的方式(反過來說，越接近周壁部33、43變得越小的方式)構成，所以，內面與外面的膨脹差難以對內壁部34、44及外壁部35、45產生影響。結果，容易對鏈盒10的非相似變形進行抑制。在圖4中，附圖標記28為固定在搖臂20上的鏈導向構件，在圖11、圖12中，附圖標記43d為設在下盒40的周壁部(底壁部)43上的排泄開口。以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明不限于上述實施方式，在本發明的要旨的范圍可適當變型實施。附圖標記說明:1:騎乘式車輛，2:車架，WR:后輪，E:發動機，3:驅動鏈輪，4:從動鏈輪，5:驅動鏈，10:鏈盒，11:接合部，13:插入卡定部，20:搖臂，25:橫梁，26U、36、26L、46:定位部，22f、22r、23f、23r:緊固部，30:上盒，40:下盒，31、41:插入部，31f、41f:爪部，31b、41b:根部，31bl、31b2、41bl、41b2:端部，32、42:接受部(卡合孔)，32w、42w:周壁，32t、42t:抵接面，33、43:周壁部，34、44:內壁部，35、45:外壁部，37、47:抵接部。
權利要求
1.一種騎乘式車輛的鏈盒結構，具備搖臂(20)、驅動鏈輪(3)、從動鏈輪(4)、驅動鏈(5)，和鏈盒(10)， 該搖臂(20)搖動自如地支承在車架(2)上，并且旋轉自如地支承后輪(WR)； 該驅動鏈輪(3)從搭載在上述車架(2)上的動力源(E)輸出驅動力； 該從動鏈輪(4)與上述后輪(WR)連結； 該驅動鏈(5 )卷掛在上述驅動鏈輪(3 )與從動鏈輪(4)之間，朝從動鏈輪(4)傳遞驅動鏈輪(3)的驅動力； 該鏈盒(10 )具有可上下分割的樹脂制的上盒(30 )和下盒(40 )，覆蓋上述驅動鏈(5 )的上部及下部，并且，上述上盒(30)和下盒(40)在上述驅動鏈(5)的至少車寬方向內側接合，該鏈盒(10)在車寬方向外側被緊固在上述搖臂(20)上，其特征在于: 在上述上盒(30)和下盒(40)的接合部(11)，沿上述驅動鏈(5)的長度方向設有多個插入卡定部(13)，該插入卡定部(13)具有設在一方的盒上的插入部(31、41)和與此插入部(31、41)嵌合的設在另一方的盒上的接受部(32、42)，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的插入部(31、41)被分開地設置在上盒(30)和下盒(40)上。
2.根據權利要求1所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 上述相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的插入部(31、41)具有與上述接受部(32、42)卡合的爪部(31f、41f)，上述 接受部(32、42)由具有周壁(32w、42w)的卡合孔構成，該周壁(32w、42w)沿車寬方向的寬度比上述插入部(31、41)的根部的前后方向上的端部沿車寬方向的寬度大，上述插入部(31、41)的根部的前后方向上的至少一端部與鄰接該根部的上述卡合孔的周壁(32w、42w)連結。
3.根據權利要求2所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 在上述相鄰接的至少一組插入卡定部(13)的上盒(30)的卡合孔(32)與下盒(40)的卡合孔(42)各自的口緣部，形成有長度比盒的板厚大并朝車寬方向延伸的抵接面(32t、42t)，這些抵接面彼此抵接。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 上述上盒(30)和下盒(40)分別具有覆蓋上述驅動鏈(5)的外周側的周壁部(33、43)，和與此周壁部(33、43)構成一體并覆蓋上述驅動鏈(5)的車寬方向內側和外側的內壁部(34、44)及外壁部(35、45)，至少上述內壁部(34、44)的一部分將與上述驅動鏈(5)的長度方向平行的橫截面形成為凹凸狀。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 上述搖臂(20)具有在車寬方向將左右的臂部(24)連結的橫梁(25)，在此橫梁(25)的前后設置上述插入卡定部(13)，并且，在這些前后的插入卡定部(13)之間，設有關于前后方向及車寬方向對上述搖臂(20)和上盒(30)、下盒(40)進行定位的定位部(26U、36、26L、46)。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 上述搖臂(20)與鏈盒(10)的緊固部(22€、221~、23€、2310，在搖臂(20)的后端部分和前半部分分別設置在上盒(30 )和下盒(40 )上，在上盒(30 )和下盒(40 )上都把前后的緊固部之間的壁部的壁厚形成得比其它部位大。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于:在上述上盒(30 )和下盒(40 )的各個外壁部(35、45 )上，設有從車寬方向內側與上述搖臂(20)的車寬方向內側面抵接的抵接部(37、47)。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的騎乘式車輛的鏈盒結構，其特征在于: 上述上盒(30)和下盒(40)分別具有覆蓋上述驅動鏈(5)的外周側的周壁部(33、43)，和與此周壁部(33、43)構成一體并覆蓋上述驅動鏈(5)的車寬方向內側和外側的內壁部(34、44)及外壁部(35、45)，各壁部的厚度以使周壁部最小、內壁部(34、44)及外壁部(35、45)隨著從周 壁部離開而變大的方式構成。
全文摘要
本發明提供一種即使在向驅動鏈的供油超過了適當的量的情況下，不使用金屬制撐條等就能夠對驅動鏈的變形進行抑制的騎乘式車輛的鏈盒結構。在上盒(30)和下盒(40)的接合部(11)上，把插入卡定部(13)在驅動鏈(5)的長度方向設置多個(13(A)、13(B)、13(C)、13(D))，該插入卡定部(13)具有設在一方的盒(30或40)上的插入部(31或41)和與此插入部(31或41)嵌合的設在另一方的盒(40或30)上的接受部(32或42)，而且，相鄰接的至少一組插入卡定部(13、13)的插入部(31、41)被分開地設置在上盒(30)和下盒(40)上。
文檔編號B62J13/04GK103223990SQ201310031188
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優先權日2012年1月30日
發明者宮下將, 佐藤亮輔, 江村大將, 本間健介, 清野辰二, 小牧晃, 田淵大輔, 石川正義, 長谷川潤子, 辛島亮之, 工藤幸樹, 本田尚義, 加藤丈雄, 林浩太郎 申請人:本田技研工業株式會社