用于機動車輛的前端模塊的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車輛的前端模塊（1），包括支撐部件（3、7、8），其中，所述支撐部件（3、7、8）包括兩個車頭燈支撐件（5），其每個附連到支撐部件（3、7、8）的單獨側，所述車頭燈支撐件（5）包括用于將支撐部件（3、7、8）附連到附連區域（4）的器件（53），由此形成緊固軸線（A），所述車頭燈支撐件（5）在沖擊事件中可圍繞緊固軸線相對于安裝部件（3、7、8）樞轉。
【專利說明】用于機動車輛的前端模塊
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于機動車輛的前端模塊的領域，更具體地是由多個不同部件構成的用于機動車輛的前端模塊。
【背景技術】
[0002]前端是結構部件，其容易并入機動車輛的各設備項，諸如車頭燈、閃關燈、喇叭、熱交換器、冷卻模塊等。
[0003]由此設置有其設備項的前端構成單獨模塊，其能夠被設備制造商準備和運輸，且容易在構造者安裝期間安裝在機動車輛上。前端通過連接到車輛底盤的部件而安裝，諸如縱梁，然后前保險杠或擋泥板被布置在位，添加到模塊。
[0004]前端通常包括支撐部件，用于一個或多個散熱器或冷卻模塊，用于前車頭燈，和保險杠梁，其有助于在前沖擊的情況下保護模塊設備項。這些部件剛性地緊固在一起，以便保持組件的幾何和附連。為了更好地滿足技術制造和經濟約束，已知的實踐是將支撐部件分為剛性地緊固在一起的不同部分。由此已知的實踐是具有支撐部件，其包括具有側立桿的底部橫梁、緊固在側立桿之間或在其頂部處的頂部橫梁以及緊固到頂部橫梁和/或側立桿上的車頭燈支撐件。
[0005]在沖擊中，其不同部件可經受扭曲和剪切應力，其可導致其部件破壞和/或緊固件破壞。支撐部件的破壞可由此迫使機動車輛由于對被支撐部件(特別是鏈接至冷卻模塊)的可能損壞而不動，且這實際上增加了修理成本。
【發明內容】
[0006]本發明的一個目的因此是至少部分地補救現有技術的缺點，且提出用于機動車輛的前端模塊，其可以限制沖擊事件中的支撐件的破壞。
[0007]本發明因此涉及用于機動車輛的前端模塊，包括支撐部件，所述支撐部件包括兩個車頭燈支撐件，其每個緊固到支撐部件的不同側，所述車頭燈支撐件包括用于緊固到支撐部件的緊固區域的器件，其形成緊固軸線，所述車頭燈支撐件在沖擊事件中圍繞緊固軸線相對于支撐部件樞轉。
[0008]根據本發明的一個方面，每個緊固區域包括緊固板，其與支撐部件的縱向軸線成直角，所述緊固板包括矩圓形槽口，其開口朝向車輛前部指向，且每個車頭燈支撐件緊固到所述緊固板。
[0009]根據本發明的另一個方面，每個車頭燈支撐件包括回轉部件，位于緊固軸線上，且每個緊固區域包括凹部，其與所述回轉部件互補且朝向車輛前部敞開，所述回轉部件容納在其中，且其緊密地順應所述回轉部件的形狀。
[0010]根據本發明的另一個方面，回轉部件是圓柱形部件，其對稱軸線與緊固軸線重合。
[0011]根據本發明的另一個方面，回轉部件是包括至少一個平面的截頭圓柱部件，所述至少一個平面位于截頭圓柱部件適配到互補凹部中的部分。[0012]根據本發明的另一個方面，回轉部件包括定位銷，其與緊固軸線成直角，且互補凹部包括定位孔，所述銷插入到所述定位孔中。
[0013]根據本發明的另一個方面，定位銷是與回轉部件相同的材料制成的部件。
[0014]根據本發明的另一個方面，定位銷是緊固到回轉部件的獨立部件。
[0015]根據本發明的另一個方面，緊固區域位于支撐部件的頂部橫梁的端部處。
[0016]根據本發明的另一個方面，緊固區域位于支撐部件的側立桿上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]本發明的其它特征和優勢將在閱讀以下通過說明性和非限制性示例給出的描述時和從附圖中變得顯而易見，在附圖中:
[0018]圖1是前端模塊的示意性圖示，
[0019]圖2是用于車頭燈支撐件在支撐部件上的緊固區域的示意圖，
[0020]圖3是車頭燈支撐件的示意性圖示；
[0021]圖4a和4b顯示了在前沖擊的事件中施加到車頭燈的力和移動的示意性圖示；
[0022]圖5a和5b顯示了在前沖擊的事件中施加到前端模塊的力和移動的示意性圖示；
[0023]圖6a至6c顯示了在前沖擊的事件中施加到支撐部件和車頭燈支撐件之間的鏈接件的力和移動的示意性圖示。
【具體實施方式】
[0024]在不同圖中的相同部件具有相同的附圖標記。
[0025]圖1是前端模塊的示意性圖示。所述前端模塊I包括支撐部件3、7、8，諸如冷卻模塊(未示出)的部件可緊固到其。所述支撐部件3、7、8包括底部橫梁7、側立桿8和頂部橫梁3。這些不同部件可以是單件或緊固在一起的獨立部件。由此，頂部橫梁3可以是獨立的，且緊固到側立桿8的頂部。側立桿8和底部橫梁7可還形成同一個部件，所述部件由此具有大體的“U”形形狀。
[0026]前端模塊I還在其每側包括車頭燈支撐件5。所述車頭燈支撐件5在專用緊固區域4上緊固到支撐部件3、7、8以及緊固到車輛底盤。所述緊固區域4還能夠適當地定位在頂部橫梁3 (如圖1所示)或側立桿8上。
[0027]前端模塊I可還包括保險杠梁9，其有助于在前沖擊的事件下保護模塊的部件。
[0028]圖2是用于車頭燈支撐件5在支撐部件3、7、8上的緊固區域的示意圖。所述緊固區域4包括與支撐部件3、7、8的縱向軸線成直角的緊固板41，車頭燈支撐件5緊固到其。為此，板41包括矩圓形槽口 47，其開口朝向車輛前部指向，允許車頭燈支撐件5緊固到緊固軸線A上的緊固部件通入到該開口，例如螺釘。緊固區域4還包括凹部43，其朝向車輛的前部敞開。
[0029]圖3是車頭燈支撐件5的示意性圖示。所述車頭燈支撐件5特別包括緊固器件53，用于將車頭燈支撐件5緊固到緊固區域4的板41。緊固器件53可例如是螺紋孔53，如圖3所示，其能夠接收螺釘或甚至螺紋桿，該螺紋桿能夠接收螺栓，這使得可以將車頭燈支撐件5緊固在板41的矩圓形槽口 47。
[0030]車頭燈支撐件5通過緊固器件53緊固到緊固區域4由此限定了緊固軸線A，所述車頭燈支撐件5可繞緊固軸線A回轉。緊固器件53還可以是金屬插件或本領域技術人員已知的其他緊固系統，限定在緊固區域4和車頭燈支撐件5之間的緊固軸線A。
[0031]車頭燈支撐件5還包括位于緊固軸線A上的回轉部件51。當車頭燈支撐件51緊固到緊固區域4時，回轉部件插入到互補凹部43中，所述凹部43緊密地順應所述回轉部件51的形狀。位于緊固軸線A上的該回轉部件51使得可以吸收車頭燈支撐件5圍繞所述緊固軸線A的樞轉應力。
[0032]如圖2和3所示，回轉部件51可具有圓柱形式，且凹部43可因此是半圓柱形的，以便能夠容納其。
[0033]回轉部件51可包括定位部件55，與緊固軸線A成直角。該定位部件55允許緊固支撐件5在緊固區域4上的正確定位，且因此允許緊固支撐件5相對于支撐部件3、7、8的定位。
[0034]如圖2和3所示，定位部件55可以是銷55，當回轉部件51在凹部43中時，銷插入到定位在所述凹部43內的孔45中。銷55可以是與回轉部件51相同的材料制成的部件，或所述銷55可以是獨立部件，緊固到回轉部件51，且由此可在破壞事件中被更換。
[0035]定位部件55的另一實施例(未示出)可以是，回轉部件51具有具有至少一個平面的截頭圓柱形狀，一個或多個平面位于回轉部件51的部分上，該部分適配到互補凹部43中，其緊密跟隨回轉部件51的截頭圓柱形狀。例如，回轉部件51可具有八角形式，且凹部43具有該形式的負像(negative image)。
[0036]車頭燈支撐件5還包括用于車頭燈(未示出)的至少一個緊固器件，以及用于緊固到車輛底盤(未示出)的至少一個器件。所述支撐件可此外還緊固到支撐部件3、7、8以及機動車輛的翼。
[0037]圖4a和4b顯示了緊固到其車頭燈支撐件5的車頭燈11和機動車輛的前部面桿13經歷的移動和運動的側視圖。圖4a顯示了在前沖擊之前的所有這些部件在位，圖4b顯示了在前沖擊后的這些部件。
[0038]沖擊導致面桿13的向后變形，也就是說朝向發動機艙，面桿的該變形施加其所緊固到的車頭燈11和車頭燈支撐件5的向上樞轉的力和運動，也就是說朝向車輛的發動機
至JHL ο
[0039]就它們而言，圖5a和5b顯示了機動車輛的前面桿13、保險杠梁9和支撐部件3、
7、8(特別在此是頂部橫梁3)在前沖擊的事件中經歷的運動和力的示意性側視圖。圖5a顯示了在前沖擊之前的所有這些部件在位，圖5b顯示了在前沖擊后的這些部件。
[0040]在此沖擊導致面桿13的向后變形、保險杠梁9的向后運動以及頂部橫梁3的向后運動和向下樞轉。
[0041]車頭燈支撐件5和支撐部件3、7、8的樞轉運動因此相反，且根據本發明的前端模塊I使得可以吸收這些相反運動。
[0042]圖6a至6c顯示了施加至支撐部件3、7、8 (更具體地頂部橫梁3)和車頭頂支撐件5之間的鏈接件的力和運動的示意性側視圖，其允許這些相反運動在前沖擊的事件中的吸收。
[0043]圖6a顯示了在運行條件下相對于彼此定位的這些不同部件。車頭燈支撐件5在槽口 47處通過緊固器件53緊固到板41。回轉部件51插入到凹部43中。[0044]在這些圖所示的例子中，車頭燈支撐件5的定位部件55是插入到凹部43的孔45中的銷55。
[0045]在前沖擊開始(圖6b)時，頂部橫梁3經歷反沖向后運動，也就是說朝向發動機艙，車頭燈支撐件5保持在其位置中，因為其被緊固到車輛的底盤。通過槽口 47和緊固器件43，頂部橫梁3可朝向發動機艙反沖，而車頭燈支撐件5由于其緊固至車輛底盤而保持不平移。
[0046]這兩個部件由此具有相反的運動，且因為它們可獨立于彼此移動同時保持緊固至彼此，則不存在緊固的破壞和/或這兩個部件中的一個的破壞。
[0047]由于頂部橫梁I的向后運動，回轉部件51從凹部43脫開。車頭燈支撐件5還經歷向上的樞轉運動，也就是說朝向車輛的發動機蓋，其被吸收，因為車頭燈支撐件5可繞緊固軸線A旋轉。
[0048]在定位部件55是銷的情況下，其可經歷大的應力，特別是在高速沖擊的事件中，且由于車頭燈支撐件的樞轉而屈服(give away)，同時其仍部分地插入到其孔45中。
[0049]在前沖擊的隨后過程中(圖6c)，頂部橫梁3的向后運動的大小和車頭燈支撐件5的向上回轉的大小變大。頂部橫梁3還經歷繞緊固軸線A的向下樞轉運動，且與車頭燈支撐件5的繞緊固軸線A的向上樞轉運動相反。
[0050]因此可以清楚地看出，支撐部件3、7、8和車頭燈支撐件5由于沖擊能夠具有相反運動的可能性使得可以防止這些部件的一個或多個的可能破壞，且因此允許修理成本減小，以及可能地車輛由于沖擊而不動和由支撐部件3、7、8支撐的設備項的損壞。
【權利要求】
1.一種用于機動車輛的前端模塊(1)，包括支撐部件(3、7、8)，所述支撐部件(3、7、8)包括兩個車頭燈支撐件(5)，該車頭燈支撐件的每個緊固到支撐部件(3、7、8)側面的不同偵牝其特征在于，所述車頭燈支撐件(5)包括用于緊固到支撐部件(3、7、8)的緊固區域(4)的器件(53)，該器件形成緊固軸線(A)，所述車頭燈支撐件(5)在沖擊事件中可圍繞緊固軸線相對于支撐部件(3、7、8)樞轉。
2.如權利要求1所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，每個緊固區域(4)包括緊固板(41)，該緊固板與支撐部件(3、7、8)的縱向軸線成直角，所述緊固板(41)包括橢圓形槽口(47)，其開口朝向車輛前部指向，且每個車頭燈支撐件(5)緊固到所述緊固板(41)。
3.如前述權利要求中的任意一項所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，每個車頭燈支撐件(5)包括回轉部件(51)，所述回轉部件位于緊固軸線(A)上，且每個緊固區域(4)包括凹部(43)，所述凹部與所述回轉部件(51)互補且朝向車輛前部敞開，所述回轉部件(51)容納在所述凹部中，且所述凹部緊密地順應所述回轉部件(51)的形狀。
4.如權利要求3所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，回轉部件(51)是圓柱形部件，該圓柱形部件的對稱軸線與緊固軸線(A)重合。
5.如權利要求3所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，回轉部件(51)是包括至少一個平面的截頭圓柱部件，所述至少一個平面位于截頭圓柱部件適配到互補的凹部(43)中的部分。
6.如權利要求3至5中的任意一項所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，回轉部件(51)包括定位銷(55)，所述定位銷與緊固軸線(A)成直角，且互補凹部(43)包括定位孔(45 )，所述銷(55 )插入到所述定位孔(45 )中。
7.如權利要求6所述的用于機動車輛的前端模塊(I)，其特征在于，定位銷(55)是與回轉部件(51)相同的材料制成的部件。
8.如權利要求6所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，定位銷(55)是緊固到回轉部件(51)的獨立部件。
9.如前述權利要求中的任意一項所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，緊固區域(4)位于支撐部件(3、7、8)的頂部橫梁(3)的端部處。
10.如權利要求1至8中的任意一項所述的用于機動車輛的前端模塊(1)，其特征在于，緊固區域(4)位于支撐部件(3 ；7 ；8)的側立桿(8)上。
【文檔編號】B62D25/08GK103946103SQ201280046814
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2012年7月24日 優先權日:2011年7月26日
【發明者】J-N.蓋約馬德, L.卡馬戈 申請人:法雷奧熱系統公司