汽車車身及其應用的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車車身（2、42、72、110），該汽車車身特別是應用于電動汽車，并且具有左側車頭和右側車頭（4、6、40、70、112、114）以及至少一個在一側車頭（4、6、40、70、112、114）中縱向上延伸的第一縱梁（14、16、44、74、76、78、116、118），其中，在車頭（4、6、40、70、112、114）中設置至少一個第二縱梁（18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126），該第二縱梁設置在第一縱梁（14、16、44、74、76、78、116、118）的水平面（56）之外并且該第二縱梁的延伸方向（22、30、52、54、94、96、98、100、128、130）至少在水平投影中與第一縱梁（14、16、44、74、76、78、116、118）的延伸方向（20、32、50、88、90、92、132）呈角度地偏移。此外本發明還涉及將這種汽車車身（2、42、72、110）應用于制造沒有內燃機的汽車、特別是電動汽車。
【專利說明】汽車車身及其應用
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車車身，該汽車車身特別是應用于電動汽車，并且具有左側車頭和右側車頭以及至少一個在一側車頭縱向上延伸的第一縱梁。此外，本發明還涉及該汽車車身的有利應用。
【背景技術】
[0002]這種汽車車身例如由文獻DE10023112A1已知。該專利文獻公開了具有內燃機的汽車車頭，在該車頭中除了設有傳統的左側縱梁和右側縱梁以外，還設有至少另一個在縱向上延伸的第一縱梁，該第一縱梁設置在與其他縱梁的平面相交錯的平面中。通過該額外的縱梁提供了另一個承重梁，因此在正面碰撞時碰撞力分散在多個承重梁上，從而可以使單個部件具有較小的尺寸。以這種方式可以降低汽車車身的重量。
[0003]例如由歐洲新車安全評鑒協會EuroNCAP給出了汽車車身針對正面碰撞的韌性的規定參數。然而汽車車身不僅需要滿足EuioNCAP的要求，而且還需要在其他碰撞情況下具有良好的韌性。同時應該使汽車車身的重量盡可能的小。
【發明內容】
[0004]基于上述背景，本發明的目的在于，提供一種汽車車身，該汽車車身在總重輕的同時，車身針對斜向的正面碰撞的韌性得到改善。
[0005]根據本發明該目的在開頭所述的汽車車身中這樣得以實現，即，在車頭中設置至少一個第二縱梁，該第二縱梁設置在第一縱梁的水平平面以外并且第二縱梁的延伸方向與第一縱梁的延伸方向至少在水平投影中呈角度地偏移。
[0006]已知以這種方式可以使汽車車身針對出現在斜向的正面碰撞時的碰撞力的韌性得以提高。縱梁的韌性取決于力相對于縱梁延伸方向的作用方向。因此，對在延伸方向作用的力的韌性特別高并且該韌性在力的方向和延伸方向之間有較大的角度時減小。因此，縱梁在其延伸方向的周圍一定的立體角范圍中具有特別高的韌性。由于兩個縱梁在不同的水平面中呈角度地偏移，這樣可使具有特別高的、單個縱梁的韌性的立體角范圍指向不同的水平方向，因此整個汽車車身在水平方向增大的立體角范圍中具有高的韌性。特別是以這種方式可以優化在斜向的正面碰撞時縱梁延伸方向和力作用之間的角度，即，向0°減小或者向180°增大，因此產生單個縱梁的軸向壓縮從而改善能量吸收。
[0007]同時，由于第二縱梁設置在第一縱梁的水平面之外，通過由此形成三維的縱梁結構使得汽車車身得以穩定并且獲得較大的剛性。特別是通過這種三維結構得到了與理論上的中間軸線相間隔的汽車車身部件，因此提高了汽車車身的面積慣性矩以及剛性。因此，總體上來說，汽車車身在對于從不同方向作用的力的韌性得到提高的同時也獲得了較堅硬的結構。
[0008]縱梁是指大體上在汽車車身的縱向上延伸的支承部件，特別是車身承載式外殼結構形式的型材或支承部件。縱梁的延伸方向是指沿著縱梁的縱向伸展的方向矢量，該方向矢量指向前面，即，指向汽車車身的前方末端。兩個延伸方向之間的夾角相應地定義為施加在共同的矢量原點上的兩個方向矢量之間的夾角。水平投影中的角是指延伸方向到水平面中的投影所夾的角。相應地，在水平投影中的成角狀是指多個延伸方向到水平面中的投影相互之間形成角度。縱梁的水平面是指經過縱梁的重心的水平面。
[0009]第一縱梁和/或至少一個第二縱梁優選是貫穿的。貫穿的縱梁是指縱梁在其延伸方向上經過整個車頭延伸，即，優選從車廂前壁延伸直至前端模塊。以這種方式提高各個縱梁以及整個汽車車身的穩定性和韌性。優選貫穿的縱梁與車廂前壁和/或前端模塊以力配合形式、材料配合形式或形狀配合形式相連。
[0010]汽車車身的韌性是指例如在正面碰撞時，汽車車身特別是通過變形吸收由外部作用的力和傳遞的能量的能力，從而將這些力以受控的方式傳輸到汽車客艙上。如果在給定力的強度的情況下，例如在正面碰撞的情況下，汽車車身的變形距離較小，那么汽車車身的韌性提高。剛性或抗彎剛度是指物體抵抗由力引起的變形的阻力。
[0011]左側車頭和右側車頭是對應于朝向行駛方向坐在汽車車身中的司機的視線方向而定的。
[0012]這種汽車車身特別適用于具有替代性的驅動裝置、例如沒有內燃機的汽車，例如適用于電動汽車。在具有內燃機的汽車中，需要用于驅動的部件(例如發動機、發電機等)占用了大量位置，因此在相應的汽車車身的車頭中僅留有少量的結構空間并且僅提供給設計者少許自由度來設計汽車車身。在具有替代性驅動裝置的汽車的汽車車身中將需要用于驅動的部件設置地較小和/或可以較靈活地進行設置，從而使相應的汽車車身的車頭具有改善的結構空間狀況。由此提高對于汽車車身的結構設計特別是對于縱梁的設置和定向的自由度，從而可以在替代性的驅動裝置、特別是電驅動裝置的汽車車身中特別簡單地實現根據本發明的汽車車身。
[0013]在汽車車身的第一個優選實施方式中，在左側車頭和右側車頭中分別設有至少三個貫穿的縱梁，其中，在兩側車頭分別有至少一個第一縱梁在縱向延伸，至少一個第二縱梁設置在第一縱梁的水平面之外并且第二縱梁的延伸方向至少在水平投影中與第一縱梁的延伸方向呈角度地偏移。已證實，通過以這種方式為汽車的每一半設置至少三個縱梁可以同時實現汽車車身的高韌性、特別是針對在斜向的正面碰撞時出現的力的韌性和高的剛度。
[0014]在汽車車身的另一個優選實施方式中可以這樣進一步提高韌性，即，第一縱梁和/或第二縱梁由高強度鋼或超高強度鋼制成。特別是可以使第一縱梁和/或第二縱梁在總體上具有較薄的壁或者具有較小的尺寸。由此也可以降低縱梁所需要的結構空間。
[0015]此外，以這種方式可減輕重量和降低制造成本。
[0016]在汽車車身的另一個優選實施方式中，縱梁部分地或完全地形成為空心型材，優選具有圓形截面。空心型材在耗材少和重量輕的同時提供特別高的穩定性。此外可以以特別簡單的方式制造具有圓形截面的空心型材。例如可以作為輥型型材或者通過U-O成型制造該空心型材。優選可以使用沿著空心型材的延伸方向閉合的空心型材，因為這樣的空心型材在碰撞時具有特別高的能量吸收能力。
[0017]在另一個實施方式中可以這樣改善汽車車身的整體韌性，S卩，在水平投影中一側車頭的第一縱梁的延伸方向和該側車頭的第二縱梁的延伸方向所夾的角在5°和45°之間，優選在10°和35°之間，特別優選在15°和25°之間。已證實該角度范圍特別有利于使汽車車身相對于正向和斜向的正面碰撞達到高的韌性。在角度過小時，即，特別是在小于5°時，具有特別高韌性的縱梁的立體角范圍就會過度重疊，因此不能明顯改善相對于斜向的正面碰撞的韌性。相反地，如果角度過大，即，特別是在大于45°時，那么汽車車身相對于正向的正面碰撞的韌性削弱過多。通過上述優選的角度范圍加強了汽車車身在斜向的正面碰撞時經常出現的重要角度范圍中的韌性，而不會削弱汽車車身的整體韌性。此外可以通過貫穿的縱梁進一步提高汽車車身的整體韌性。
[0018]在汽車車身的另一個實施方式中車頭具有多個第二縱梁，這些第二縱梁設置在第一縱梁的水平面之外并且這些第二縱梁的延伸方向至少在水平投影中與第一縱梁的延伸方向呈角度地偏移。通過多個第二縱梁改善了汽車車身對出現在斜向的正面碰撞時的力的韌性以及剛性。優選設置至少兩個或至少三個第二縱梁。已證實，通過由多個(必要時較小的)特別是第二縱梁來代替一個縱梁實現了汽車車身較大的剛性以及韌性，特別是針對出現在斜向的正面碰撞時的力，而不需要提高汽車車身的重量。
[0019]在汽車車身的另一個優選實施方式中，可以由此進一步降低汽車車身的重量，即，至少一個第二縱梁具有小于第一縱梁的橫截面。通過借助于至少一個第二縱梁、優選借助于多個第二縱梁而提高汽車車身的韌性，可以降低單個部件的橫截面并且從而降低車身部件的重量和空間占用。特別是已知，通過用多個第二縱梁來代替唯一的縱梁可以達到較高的剛性和穩定性，因此可以以較小的橫截面形成相應的部件，特別是第二縱梁。
[0020]可以在特別大的角度范圍中由此改善汽車車身對在斜向的正面碰撞時的作用力的韌性，即，一側車頭中的多個第二縱梁的延伸方向至少在水平投影中相互成對地呈角度地偏移。因此根據這個實施方式設置多個縱梁，這些縱梁的延伸方向向不同的方向延伸。通過具有特別高韌性的單個縱梁的立體角范圍的重疊使整個汽車車身在大的角度范圍中具有高韌性。特別是在斜向的正面碰撞時在該立體角范圍中出現一個或多個第二縱梁的軸向壓緊，由此可以吸收大部分的碰撞能量。
[0021]在汽車車身的另一個優選實施方式中，在車頭中這樣設置至少一個第二縱梁，gp，該第二縱梁靠近前面的末端比該第二縱梁靠近尾部的末端位于橫向上更靠外的位置。“橫向上的靠外位置”是指在汽車車身的左側車頭中的左側和右側車頭中的右側。以這種方式使在車頭中的這樣的縱梁的延伸方向指向在斜向的正面碰撞時預期的最大力作用的方向。由此通過該縱梁的軸向變形可以特別好地吸收能量。
[0022]在另一個實施方式中可以通過使車頭具有至少兩個在縱向上延伸并且大體上相互平行的第一縱梁進一步改善汽車車身針對正面碰撞的剛性和韌性。
[0023]在汽車車身的另一個優選實施方式中，在右側車頭中的縱梁與左側車頭中的縱梁大體上呈鏡面對稱地設置。汽車車身以這種方式具有高的對稱性以及均勻的重量分布，從而有利地影響了汽車車身的應力性能和動力性能。此外以這種方式也可以更加簡單經濟地制造汽車車身，特別是對于左置轉向盤和右置轉向盤。
[0024]已證實如果根據另一個優選的實施方式在車頭中設置至少三個、優選至少四個、進一步優選至少五個、特別是至少八個縱梁，那么特別明顯地提高了汽車車身的韌性和剛性。這是針對第一縱梁和第二縱梁而言。該實施方式特別是基于這個知識點，即，可以用多個或大量的型材來非常靈活地代替以傳統方式所使用的單個型材，然后必要時可以以小的橫截面形成這些型材。特別是在一側車頭中或在兩側車頭中設置至少兩個、優選至少三個、進一步優選至少四個、特別是至少七個第二縱梁。以這種方式在斜向的正面碰撞時多個優選較小的第二縱梁在軸向上變形，與單個第一縱梁相比，由此可以達到更好的能量吸收。由此提高了汽車車身對來自不同方向作用的碰撞力的韌性。
[0025]為了進一步提高汽車車身的韌性和剛性，在另一個實施例中在車頭中至少兩個縱梁、特別是一個第一縱梁和一個第二縱梁優選通過一種型材或通過一個板條而相互連接在一起。特別是通過連接兩個縱梁在斜向正面碰撞時將力線通量更好地分散到單個縱梁上，因此盡管必要時以較小的橫截面形成縱梁但是仍然保持汽車車身的韌性。
[0026]在本發明的另一個原理中根據本發明上述汽車車身可以用于制造無內燃機的汽車，特別是電動汽車。已發現，在這種汽車中減小驅動單元的空間占用提高了在車身部件的設計和安裝中的靈活性，從而根據本發明的汽車車身可以特別有利于應用在這些汽車中。此外，根據本發明的汽車車身正好有利于無內燃機的汽車，因為通過借助根據本發明的汽車車身實現的重量減輕可以擴大這種車輛至今為止非常有限的活動范圍。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]本發明的其他特征和優勢可以從下面多個實施例的描述中得出，對此參考附圖。
[0028]其中，
[0029]圖1以立體示意圖示出了根據本發明的汽車車身的第一實施例，
[0030]圖2以示意性的俯視圖示出了圖1的實施例，
[0031]圖3a_b示出了在水平投影中兩個縱梁的延伸方向之間的角度測定，
[0032]圖4a_b以示意性的前視圖示出了根據本發明的汽車車身的第二實施例和第三實施例，
[0033]圖5a_b以示意性的俯視圖示出了圖4a_b的實施例，以及
[0034]圖6示出了根據本發明的汽車車身的第四實施例。
【具體實施方式】
[0035]根據本發明的汽車車身的第一實施例在圖1中以立體圖示出并且在圖2中以俯視圖示出。汽車車身2具有左側車頭4和右側車頭6。在這里，“左”和“右”的表示是由司機視線而定的。車頭4、6在向前的方向上是通過前端模塊8、特別是通過保險杠10限定的。車頭4、6在向后的方向上通過車廂前壁12限定，該車廂前壁將發動機艙與客艙隔離。左側車頭4和右側車頭6分別具有在縱向延伸的第一縱梁14、16，該縱梁在圖1中從車廂前壁12貫穿地延伸至前端模塊8。為了提高汽車車身2的剛性以及對斜向正面碰撞的韌性，在左側車頭4另外設置了第二縱梁18，該第二縱梁設置在第一縱梁14的水平面以外，即在本實施例中向上錯開地設置。第二縱梁18的延伸方向在水平投影中與第一縱梁14的延伸方向呈5°和45°之間、優選10°和35°之間的角度地進行偏移。在右側車頭6中同樣設置了第二縱梁28，該第二縱梁設置在第一縱梁16的水平面以外，并且該第二縱梁的延伸方向30在水平投影中與第一縱梁16的延伸方向32呈角度地偏移。
[0036]在圖3a中以立體圖并且在圖3b中以俯視圖示出了在水平投影中的角度測定。縱梁14、18的延伸方向20、22以方向矢量表示，其中，將延伸方向22的矢量原點34移到延伸方向20的矢量原點35上。因為延伸方向22與第一縱梁14的水平面36呈角度37地傾斜偏移，所以對此圖3a示出了延伸方向22在水平面36中的投影38。在水平投影中在投影38和延伸方向20之間得到所需要的角39。
[0037]在圖1和圖2所示的實施例中與左側車頭中的縱梁14、18基本鏡面對稱地設置右側車頭6中的縱梁16、28。點劃線表示對稱平面的位置。因此例如在各個第一縱梁和第二縱梁之間的角度的大小也相同。當然例如為了能夠提供對于驅動所需部件的非對稱的結構空間，也可以替代性地設置非對稱的縱剖面結構。總體而言，汽車車身的設計具有高的靈活性。此外，縱梁18、29也可以向下傾斜延伸，由此在前端模塊區域中縱梁16和28以及14和18之間的間距小于它們在車廂前壁區域中的間距。這種方式能夠有助于提高韌性。
[0038]縱梁14、16、18、28優選由高強度鋼或超高強度鋼制成。此外優選是空心型材，例如具有矩形截面或具有圓形截面。然而其他形狀的截面也是可以的，例如多邊形或者加號形狀。
[0039]圖4a與圖4b以示意性的前視圖分別示出了根據本發明的汽車車身的第二實施例和第三實施例。此外，圖5a和圖5b以俯視圖分別示出了第二實施例和第三實施例。
[0040]圖4a示出了汽車車身42的右側車頭40，在該右側車頭中設有一個在縱向上延伸的第一縱梁44和兩個第二縱梁46、48。為了清楚起見，圖5a中縱梁44、46和48僅作為方向矢量不出，這些方向矢量表不它們所屬的延伸方向50、52和54。第二縱梁46和48分別位于第一縱梁44的水平面56以外，確切地說，第二縱梁46設置在水平面56的上面并且第二縱梁48設置在該水平面的下面。當然縱梁的其他設置、特別是傾斜的走向也是可以的。第二縱梁46、48的延伸方向52、54在水平投影中與第一縱梁44的延伸方向50呈角度地偏移。圖5a示例性地示出了縱梁44的延伸方向50和縱梁48的延伸方向54之間的角58。對此，將延伸方向54額外地從延伸方向50的矢量原點繪制成虛線的方向矢量。
[0041]已經證實，通過為汽車的每一半、S卩，在左側車頭和右側車頭中分別設置至少三個縱梁44、46、48可以使汽車車身達到非常高的剛性以及韌性。此外，在汽車車身42中第二縱梁46、48優選具有相互呈角度的延伸方向52、54。以這種方式改善了汽車車身42針對由不同方向作用的碰撞力的韌性。
[0042]圖4b示出了汽車車身72的左側車頭70。左側車頭70總共具有七個縱梁，其中縱梁74、76、78形成為在縱向上延伸的第一縱梁以及縱梁80、82、84、86形成為第二縱梁，其中至少一個第二縱梁也可以是傾斜走向的。為了清楚起見，圖5b中縱梁74、76、78、80、82、84、86僅作為方向矢量示出，這些方向矢量表示它們所屬的延伸方向88、90、92、94、96、98、100。因此，延伸方向88對應于縱梁74，延伸方向90對應于縱梁76，以此類推。為了更加清楚起見，設置在下部平面中的縱梁74和84在圖4b中以點狀線示出并且所屬的延伸方向88和98在圖5b中以點狀線示出，設置在上部平面中的縱梁78和86在圖4b中以實線示出以及所屬的延伸方向92和100在圖5b中以實線示出并且其余的縱梁及其所屬延伸方向以虛線示出。
[0043]通過設置多個縱梁74、76、78、80、82、84、86、特別是多個第二縱梁80、82、84、86，
可以大大提高汽車車身72的剛性和韌性。替代性地或額外地通過形成至少一個具有較小橫截面的縱梁、優選第二縱梁也可以降低汽車車身的整體重量。
[0044]如圖4所示，第二縱梁80、82、84、86分別位于至少其中一個第一縱梁74、76、78的水平面以外。第二縱梁甚至能設置在所有第一縱梁74、76、78的平面以外。
[0045]第二縱梁80、82、84、86的延伸方向94、96、98、100在水平投影中與第一縱梁74、76,78的延伸方向88、90、92分別呈角度地偏移。優選第二縱梁80、82、84、86的延伸方向94、96、98、100分別相互成對地具有角度并因此指向不同的方向。以這種方式可以提高在不同方向上并且從而在大的角度范圍中(例如在斜向的正面碰撞時)的韌性。
[0046]圖6示出了根據本發明的汽車車身的第四實施例。汽車車身110具有左側車頭112和右側車頭114，其中在車頭112、114中分別設有沿縱向延伸的第一縱梁116、118以及分別設有兩個第二縱梁120、122以及124、126。第二縱梁120和122位于第一縱梁116的水平面之外并且這兩個第二縱梁的延伸方向128、130在水平投影中與第一縱梁116的延伸方向132呈角度地偏移。此外，第二縱梁120、122的延伸方向128、130在水平投影中相互之間也具有角度。右側車頭114中的縱梁118、124、126與左側車頭112的縱梁鏡像地設置。此外，為了提高汽車車身110的剛性，使第一縱梁116、118分別經由焊接的板條134、136和第二縱梁120、124相連。
[0047]此外，特別是這樣設置第二縱梁120、122、124、126，即，靠近前面的末端127在橫向上總是比靠近尾部的末端129更加靠外。由此大大提高了汽車車身110針對斜向的正面碰撞的韌性，下面進行說明。
[0048]圖6示出了在斜向的正面碰撞時的情形，在斜向的正面碰撞時汽車134從前面斜向地撞上汽車車身110。汽車138作用在汽車車身110上的力140以箭頭示出。在力140大致上從側面作用到第一縱梁116上時，第二縱梁的延伸方向128、130分別位于與力140的方向具有較平的角的軸上。由此，在碰撞時也產生特別是第二縱梁122的軸向壓緊，而且也產生第二縱梁120的軸向壓緊，因此可以吸收大部分的碰撞能量。由于第二縱梁120、122在軸向上的、較高的能量吸收能力可以形成具有較小截面和/或具有較薄壁的縱梁，而不會損害汽車車身110對斜向的正面碰撞的韌性。
【權利要求】
1.一種特別是應用于電動汽車的汽車車身(2、42、72、110)，所述汽車車身具有左側車頭和右側車頭(4、6、40、70、112、114)以及至少一個在其中一側車頭(4、6、40、70、112、114)中縱向上延伸的第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)，其特征在于，在所述左側車頭(4、6、40、70、112、114)和所述右側車頭(4、6、40、70、112、114)中分別設有至少三個貫穿的縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)，其中，分別有至少一個第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)在兩側車頭(4、6、40、70、112、114)中在縱向上延伸，至少一個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)設置在第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)的水平面(56)以外并且第二縱梁(18、28、46、48、80、 82、84、86、120、122、124、126)的延伸方向(22、30、52、54、94、96、98、100、128、130)至少在水平投影中與第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)的延伸方向(20、32、50、88、90、92、132)呈角度地偏移。
2.根據權利要求1所述的汽車車身，其特征在于，所述第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)和 / 或所述第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)由高強度鋼或超高強度鋼制成。
3.根據權利要求1至2的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，所述縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)部分地或完全地形成為空心型材，優選具有圓形截面。
4.根據權利要求1至3的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，在水平投影中一側車頭(4、6、40、70、112、114)中的第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)的延伸方向(20、32、50、88、90、92、132)和該側車頭(4、6、40、70、112、114)中的第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)的延伸方向(22、30、52、54、94、96、98、100、128、130)所夾的角在5。和45。之間，優選在10°和35。之間。
5.根據權利要求1至4的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，所述車頭(4、6、40、70、112、114)具有多個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)，這些第二縱梁設置在第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)的水平面(56)以外并且這些第二縱梁的延伸方向(22、30、52、54、94、96、98、100、128、130)至少在水平投影中與第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)的延伸方向(20、32、50、88、90、92、132)呈角度地偏移。
6.根據權利要求1至5的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，至少一個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)比第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)具有更小的橫截面。
7.根據權利要求1至6的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，在車頭(4、6、40、70、112、114)中的多個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)的延伸方向(22、30、52、54、94、96、98、100、128、130)至少在水平投影中相互成對地呈角度地偏移。
8.根據權利要求1至7的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，在車頭(4、6、40、70、112、114)中這樣設置至少一個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)，即，該第二縱梁的靠近前面的末端比該第二縱梁的靠近尾部的末端位于在橫向上更靠外的位置。
9.根據權利要求1至8的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，使所述第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)的設置與在斜向的正面碰撞時產生的力負荷適合地相匹配。
10.根據權利要求1至9的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，車頭(4、6、40、70、112、114)具有至少兩個在縱向上延伸并且大體上相互平行的第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)。
11.根據權利要求1至10的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，右側車頭(4、6、40、70、112、114)中的縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)與左側車頭(4、6、40、70、112、114)中的縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)大體上呈鏡面對稱地設置。
12.根據權利要求1至11的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，在車頭(4、6、40、70、112、114)中設置至少四個、優選至少五個、進一步優選至少八個縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)。
13.根據權利要求1至12的任意一項所述的汽車車身，其特征在于，在車頭(4、6、40、70、112、114)中至少兩個縱梁(14、16、18、28、44、46、48、74、76、78、80、82、84、86、116、118、120、122、124、126)、特別是一個第一縱梁(14、16、44、74、76、78、116、118)和一個第二縱梁(18、28、46、48、80、82、84、86、120、122、124、126)優選通過一種型材或通過一個板條(134、136)彼此相連。
14.一種根據權利要求1至13的任意一項所述汽車車身(2、42、72、110)的應用，所述汽車車身用于制造無內燃機的汽車，特別是電動汽車。
【文檔編號】B62D25/08GK103562055SQ201280025579
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2012年5月21日 優先權日:2011年5月25日
【發明者】馬庫斯·策納克, 洛塔爾·帕特博格 申請人:蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司