高強度汽車轉向節的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及高強度汽車轉向節，包括連接盤，所述連接盤一側設有軸桿，另一側設有兩叉耳，在所述所述叉耳上分別設有銷孔，其特征在于，所述軸桿表面設有滲碳強化層。有益效果是：在軸桿表面設有滲碳強化層，硬度高、耐磨性能好、疲勞強度高、抗沖擊負荷大，使用壽命長。
【專利說明】高強度汽車轉向節
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及轉向節【技術領域】，尤其是涉及高強度汽車轉向節。
【背景技術】
[0002]轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，它能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的作用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，轉向節承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。通常情況下，轉向節會采用淬火的方式對其進行優化，然而表面淬火處理控制不易操作，淬火硬化層其性能并不能得到有效的保證，轉向節硬化層深度不好控制，硬化層深度深疲勞強度增加，但硬化層深度過深時表層是壓應力，因而硬化層深度增大疲勞強度反而下降，并使工件脆性增加，而硬化層深度淺則達不到效果，這就對轉向節的性能產生了巨大的影響，尤其對汽車輪超支撐作用的軸桿，影響更為巨大。
[0003]因此，一種性能優良，尤其是其軸桿具有優良的、抗扭轉、彎曲等交變負荷和抗沖擊負荷，且磨損性能好的高強度汽車轉向節的出現很有必要了。
實用新型內容
[0004]本實用新型為解決上述技術問題，在于提供一種性能優良，尤其是其軸桿具有優良的、抗扭轉、彎曲等交變負荷和抗沖擊負荷，且磨損性能好的高強度汽車轉向節。
[0005]本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現:
[0006]高強度汽車轉向節，包括連接盤，所述連接盤一側設有軸桿，另一側設有兩叉耳，在所述所述叉耳上分別設有銷孔，其中，所述軸桿表面設有滲碳強化層，所述滲碳強化層包括與所述軸桿相接的過渡層，以及位于所述過渡層表面的表面層。
[0007]作為優選的技術方案,所述滲碳強化層的總厚度為0.15mm-0.5mm。
[0008]作為優選的技術方案，所述過渡層的厚度為Omm-0.35mm,所述表面層厚度為Omm-0.15mmο
[0009]作為優選的技術方案，在所述銷孔內設有銅套，銅套內表面分布有儲油槽。
[0010]本實用新型具有的有益效果是:在軸桿表面設有滲碳強化層，硬度高、耐磨性能好、疲勞強度高、抗沖擊負荷大，使用壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型:高強度汽車轉向節的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型:高強度汽車轉向節的滲碳強化層的結構示意圖；
[0013]其中:1-連接盤、2-軸桿、3-叉耳、4-銷孔、5-滲碳強化層、6_銅套、51-過渡層、52-表面層。
【具體實施方式】[0014]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0015]參照圖1-2所示，高強度汽車轉向節，包括連接盤1，連接盤I 一側設有軸桿2，另一側設有兩叉耳3，在叉耳3上分別設有銷孔4，其中，軸桿2表面設有滲碳強化層5，滲碳強化層5包括與軸桿2相接的過渡層51，以及位于過渡層51表面的表面層52，滲碳強化層5的總厚度為0.15mm-0.5m,過渡層51的厚度為Omm-0.35mm,表面層52厚度為Omm-0.15mm。
[0016]為了增強潤滑效果，在銷孔4內設有銅套6，銅套6內表面分布有儲油槽。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.高強度汽車轉向節，包括連接盤，所述連接盤一側設有軸桿，另一側設有兩叉耳，在所述所述叉耳上分別設有銷孔，其特征在于，所述軸桿表面設有滲碳強化層，所述滲碳強化層包括與所述軸桿相接的過渡層，以及位于所述過渡層表面的表面層。
2.根據權利要求1所述的高強度汽車轉向節，其特征在于，所述滲碳強化層的總厚度為 0.1Smm-Q.5mm。
3.根據權利要求1所述的高強度汽車轉向節，其特征在于，所述過渡層的厚度為Omm-Q.35mm,所述表面層厚度為Omm-0.15mm。
4.根據權利要求1所述的高強度汽車轉向節，其特征在于，在所述銷孔內設有銅套，銅套內表面分布有儲油槽。
【文檔編號】B62D7/18GK203439109SQ201220743625
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年12月30日 優先權日:2012年12月30日
【發明者】陸善明 申請人:上海嘉仕久企業發展有限公司