專利名稱：車架和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架。
背景技術：
在公路車輛尤其是牽引車和貨車等重型車輛中，往往載重量大，因而車型懸架多采用鋼板彈簧形式，車架則采用槽型梁結構。但由于公路超載限重等法規要求，這類重型車輛也趨向于輕量化發展，越來越多的空氣懸架被安裝到車輛中，車架也注重于減重設計。在安裝空氣懸架時，底端的“V”型推力桿的兩個末端分別通過單獨設計的鑄造連接件連接到兩側的縱梁上。該鑄造連接件通常設置在橫梁的側端與縱梁相連接的部位上，以便于安裝和承載受力。但在槽型梁結構的車架中，當空氣懸架的安裝位置改變時，與推力桿相連的橫梁由于端部結構復雜而不便于相應地調整位置進行安裝。并且，與推力桿相連的橫梁自身及其端部連接結構以及所述鑄造連接件等的總重量較大，結構復雜而不易于加工制造，因此有必要進行優化設計。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車架和車輛，該車架能夠方便地與空氣懸架的推力桿相配合安裝，優化結構布局且減輕重量。為實現上述目的，本實用新型提供了一種車架，該車架包括左縱梁、右縱梁和管梁，該管梁的兩端沿縱向位置可調節地分別安裝到所述左縱梁和右縱梁上，并且所述管梁的兩端均形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部。優選地，所述管梁包括空心管段和兩個端部管段，該兩個端部管段固定連接于所述空心管段的兩端。優選地，所述端部管段上形成有作為所述連接部的兩個凸臺壁，該兩個凸臺壁之間形成有用于容納安裝所述空氣懸架的推力桿的間隔凹槽。優選地，所述左縱梁和右縱梁上沿縱向分別形成有多排縱梁安裝孔，所述管梁還包括固定安裝在所述端部管段的端面上的連接件，該連接件上設有與所述縱梁安裝孔對應的多個管梁安裝孔。優選地，所述連接件為平板，所述多個管梁安裝孔在所述平板上布置成相互間隔的至少兩排，所述端部管段安裝在所述平板上的所述至少兩排管梁安裝孔之間的中央部分。優選地，所述連接部和所述連接件一體形成在所述端部管段上。優選地，上述管梁為圓管梁。此外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括根據本實用新型上述的車架和安裝在該車架上的空氣懸架，該空氣懸架的兩個推力桿分別連接到所述管梁兩端的所述連接部上。優選地，該車輛為牽引車或貨車。[0013]通過上述技術方案，根據本實用新型的車架和車輛中，采用管梁以替代傳統的槽型梁，管梁的端部可在縱梁上方便地沿縱向調整位置進行安裝，管梁上形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部，因而車架與推力桿安裝方便，且車架便于與空氣懸架進行調整位置地配合安裝。此外，相對于傳統的槽型梁，采用管梁也能減輕重量且結構更簡單，方便加工制造。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1為根據本實用新型的優選實施方式的車架的立體圖；圖2為圖1中圈起部分的局部放大示意圖，清楚顯示了車架中的管梁結構；圖3為圖1所示的車架的端部連接結構的結構示意圖。附圖標記說明I左縱梁2管梁3槽型橫梁4右縱梁5尾梁11縱梁安裝孔21連接部
22空心管段23端部管段24連接件41縱梁安裝孔241管梁安裝孔
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。“左、右”針對的是附圖所示的車架的橫向兩側的左右方向，“前、后”則是相對于車架和使用該車架的車輛的前進方向而言的。如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種車架，該車架包括左縱梁1、右縱梁4和管梁2，該管梁2的兩端沿縱向位置可調節地分別安裝到左縱梁I和右縱梁4上，并且管梁2的兩端均形成有用于與空氣懸架的推力桿(圖中未示出)相連的連接部21。本實用新型針對前述現有技術中的推力桿通過單獨設計的鑄造連接件連接到兩側的縱梁上并且該鑄造連接件位于槽型橫梁的端部上時，使得若空氣懸架的安裝位置變動時槽型橫梁難以相應移動安裝位置(如圖1所示的槽型橫梁3，其安裝拆卸較為困難)，造成裝配困難的問題，因而設計了如圖1所示的一種包含管梁的車架。其中，采用管梁2以替代安裝在同樣位置上的傳統槽型梁，管梁2的端部可在縱梁上方便地沿縱向調整位置進行安裝，管梁2的端部上一體形成有與空氣懸架的推力桿相連的連接部21，因而車架與推力桿安裝方便，推力桿可借助于管梁2連接到縱梁上，空氣懸架及其推力桿的安裝位置變動時，管梁2可方便地作相應位置移動以配合安裝，因此相較于槽型橫梁而言，結構布置和安裝方便，采用管梁2也能減輕車架重量且結構更簡單，方便加工制造，以下將具體述及。具體地，如圖2所示，管梁2優選地包括空心管段22和兩個端部管段23，該兩個端部管段23固定連接于空心管段22的兩端。采用空心管段22可顯著減輕重量，而且取材方便。管梁2兩端的兩個端部管段23采用鑄件，可一體地鑄出上述的用于與推力桿相連的連接部21。三管段通過簡單的焊接即可組成管梁2，加工制造工藝簡單。參見圖2，用于與推力桿相連的連接部21可優選地設計成包括兩個凸臺壁的結構，該兩個凸臺壁之間形成有用于容納安裝空氣懸架的推力桿的間隔凹槽。推力桿的端部可插入該間隔凹槽內，兩個凸臺壁上可設有如圖2所示的安裝孔，推力桿端部的兩側結構可通過緊固件安裝到兩個凸臺壁的安裝孔上。當然，本領域技術人員可理解的是，用于與推力桿的端部相連接的連接部21還可具有其它各種結構變形，在此僅作如上例舉，其它結構不再一一描述。可見，兩個凸臺壁可方便地鑄出，一體形成在端部管段23上。另外，為實現管梁2的端部沿車架縱向的位置可調節，管梁2與左縱梁I和右縱梁4之間的連接結構優選為如圖2所示。其中，左縱梁I和右縱梁4上沿縱向分別形成有多排縱梁安裝孔11、41，管梁2還包括固定安裝在端部管段23的端面上的連接件24。參見圖3，該連接件24上設有與縱梁安裝孔11、41對應的多個管梁安裝孔241。這樣，通過穿過管梁安裝孔241和對應的縱梁安裝孔11、41的緊固件例如緊固螺栓，可將管梁2的端部管段23牢靠地安裝到縱梁上。而且方便拆裝和調節縱向安裝位置，只需將連接件24上的緊固件卸下，調整縱向安裝位置后重新擰緊緊固件即可。其中如圖3所示，連接件24優選為平板，多個管梁安裝孔241在平板上布置成相互間隔的至少兩排以安裝牢靠，端部管段23則可優選地安裝在平板上的至少兩排管梁安裝孔241之間的中央部分上以受力均勻。同樣地，該連接件24優選為一體形成在端部管段23上，即在端部管段23的端部同時鑄造出該平板。此外，上述的管梁2優選為圓管梁，占用空間小，通用性強，方便取材且便于加工制造。在圓管梁的兩端如上所述的安裝到左右縱梁上時，在左縱梁I和右縱梁4產生扭轉移動時，圓管梁的端部上的受力更均勻。在上述車架的基礎上，本實用新型還相應提供了一種車輛，該車輛包括上述車架和安裝在該車架上的空氣懸架(圖中未顯示)，該空氣懸架的兩個推力桿分別連接到管梁2兩端的連接部21上。如上所述，管梁2不僅可起到橫梁的作用，空氣懸架的推力桿還可通過管梁2連接到縱梁上，而非直接與縱梁相連，連接結構簡單，安裝和調整更方便，采用管梁2還能減輕車架重量。其中，圖1所示的車架為牽引車的車架，該車架包括尾梁5和槽型橫梁3，該槽型橫梁3布置于縱梁的變截面處，用于與推力桿相連的管梁2則安裝在尾梁5與槽型橫梁3之間。當然，上述的車輛還可以是貨車等用于載重的公路車輛。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.車架，其特征在于，該車架包括左縱梁(I)、右縱梁(4)和管梁(2)，該管梁(2)的兩端沿縱向位置可調節地分別安裝到所述左縱梁(I)和右縱梁(4)上，并且所述管梁(2)的兩端均形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部(21)。
2.根據權利要求1所述的車架，其特征在于，所述管梁(2)包括空心管段(22)和兩個端部管段(23)，該兩個端部管段(23)固定連接于所述空心管段(22)的兩端。
3.根據權利要求2所述的車架，其特征在于，所述端部管段(23)上形成有作為所述連接部(21)的兩個凸臺壁，該兩個凸臺壁之間形成有用于容納安裝所述空氣懸架的推力桿的間隔凹槽。
4.根據權利要求2所述的車架，其特征在于，所述左縱梁(I)和右縱梁(4)上沿縱向分別形成有多排縱梁安裝孔(11、41)，所述管梁(2)還包括固定安裝在所述端部管段(23)的端面上的連接件(24)，該連接件(24)上設有與所述縱梁安裝孔(11、41)對應的多個管梁安裝孔(241)。
5.根據權利要求4所述的車架，其特征在于，所述連接件(24)為平板，所述多個管梁安裝孔(241)在所述平板上布置成相互間隔的至少兩排，所述端部管段(23)安裝在所述平板上的所述至少兩排管梁安裝孔(241)之間的中央部分。
6.根據權利要求4所述的車架，其特征在于，所述連接部(21)和所述連接件(24)—體形成在所述端部管段(23)上。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的車架，其特征在于，所述管梁(2)為圓管梁。
8.車輛，其特征在于，該車輛包括根據上述權利要求1-7中任意一項所述的車架和安裝在該車架上的空氣懸架，該空氣懸架的兩個推力桿分別連接到所述管梁(2)兩端的所述連接部(21)上。
9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，該車輛為牽引車或貨車。
專利摘要本實用新型公開了一種車架和車輛，該車架包括左縱梁(1)、右縱梁(4)和管梁(2)，該管梁的兩端沿縱向位置可調節地分別安裝到左縱梁(1)和右縱梁(4)上，并且管梁(2)的兩端均形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部(21)。在具有該車架的車輛中，安裝在車架上的空氣懸架的兩個推力桿分別連接到管梁(2)兩端的連接部(21)上。本實用新型采用管梁以替代槽型梁，管梁的端部可在縱梁上方便地沿縱向調整位置進行安裝，管梁上形成有用于與空氣懸架的推力桿相連的連接部，因而車架與推力桿安裝方便，且車架便于與空氣懸架進行調整位置地配合安裝。此外，相對于傳統的槽型梁，采用管梁也能減輕重量且結構更簡單，方便加工制造。
文檔編號B62D21/02GK203047360SQ201220702708
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優先權日2012年12月18日
發明者周杰, 袁萬貴, 譚昌毓, 田孟義 申請人:北汽福田汽車股份有限公司