專利名稱：一種車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種外橫梁抬高式車架。
背景技術：
傳統的半承載客車車架的外橫梁上端面與車架縱梁上端面處于同一水平面上。當車身骨架與車架連接時，為了避開車架上的鉚釘頭，車身骨架的下端面就必須要高出車架上端面一定的距離，而處理的方式就是在車身骨架和車架外橫梁之間增加一定數量的墊塊，墊塊與車身骨架和車架外橫梁分別焊接。運用這種結構的車架時，每臺車輛至少需要上面所述的墊塊20個，造成了焊接工時增加，焊接復雜程度較高，而且制作效率也相對較低。下面對傳統的車架結構進行具體介紹:如圖1-3所示，以傳統車架的一段橫梁和縱梁為例，車架其它段的橫梁與縱梁的結構與之相同。車架包括右外橫梁2、右外橫梁連接板3、左外橫梁連接板4、左外橫梁5、右縱梁6、左縱梁7、內橫梁8和鉚釘I ;內橫梁8的兩端分別與右縱梁6和左縱梁7鉚接在一起，內橫梁8與右縱梁6和左縱梁7的鉚接處位于右縱梁和左縱梁的上下端面，且鉚釘頭I高出右縱梁6和左縱梁7的上端面8.3mm,右外橫梁2通過右外橫梁連接板3與右縱梁6連接在一起，左外橫梁5通過左外橫梁連接板4與左縱梁7連接在一起，右外橫梁和左外橫梁的上端面等聞，且等于右縱梁6和左縱梁7的聞度。如圖4所示，傳統的車架和車身骨架9連接，由于鉚釘頭I高出右縱梁6和左縱梁7的上端面8.3mm，車架和車身骨架9連接時，為不與鉚釘頭I干涉，車身骨架9下平面須高出右縱梁6和左縱梁7上端面10mm，也就是說在車架和車身骨架9之間加設墊塊10，墊塊10的高度為10mm，車身骨架9通過墊塊10與車架的右外橫梁2和左外橫梁5焊接在一起。
實用新型內容(一)要解決的技術問題本實用新型的目的是提供一種外橫梁抬高式車架，以克服現有技術的車架由于需要使用墊片，造成增加焊接工時，焊接復雜，生產效率低等問題。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車架，包括右縱梁、左縱梁、右外橫梁、左外橫梁、內橫梁、右外橫梁連接板和左外橫梁連接板，所述內橫梁的兩端分別與右縱梁和左縱梁鉚接在一起，所述內橫梁與右縱梁和左縱梁的鉚接處位于右縱梁和左縱梁的上下端面，且鉚釘頭高于右縱梁和左縱梁的上端面，所述右外橫梁通過右外橫梁連接板與右縱梁連接在一起，所述左外橫梁通過左外橫梁連接板與左縱梁連接在一起，所述右外橫梁和左外橫梁的上端面等高，且高于右縱梁和左縱梁的上端面的鉚釘頭。優選地，所述右外橫梁和左外橫梁的上端面高于右縱梁和左縱梁的上端面的鉚釘頭 Imm 3mm η[0011]優選地，所述鉚釘頭高于右縱梁和左縱梁的上端面8.3_，所述右外橫梁和左外橫梁的上端面高于右縱梁和左縱梁的上端面9mm 11mm。(三)有益效果本實用新型通過抬高右外橫梁和左外橫梁的高度，使右外橫梁和左外橫梁的上端面高于右縱梁和左縱梁上端面的鉚釘頭，車身骨架與車架外橫梁焊接時無需增加墊塊，在滿足對車架各方面質量要求的前提下，連接更牢固，降低了焊接的復雜程度，使車身骨架與車架焊接時更方便省時，減少勞動量，提高了車輛的生產效率，降低了生產成本，同時，本實用新型的車架結構相對簡單，制作容易。
圖1為現有技術中車架的主視圖；圖2為現有技術中車架的側視圖；圖3為現有技術中右外橫梁連接板與右縱梁連接處的局部放大圖；圖4為現有技術中車架與車身骨架的連接圖；圖5為本實用新型實施例的車架的側視圖；圖6為本實用新型實施例中右外橫梁連接板與右縱梁連接處的局部放大圖；圖7為本實用新型實施例的車架與車身骨架的連接圖。圖中，1:鉚釘頭；2:右外橫梁；3:右外橫梁連接板；4:左外橫梁連接板；5:左外橫梁；6:右縱梁；7:左縱梁；8:內橫梁；9:車身骨架；10:墊塊。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為
基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。如圖5和6所示，以車架的一段橫梁和縱梁為例，車架其它段的橫梁與縱梁的結構與之相同，本實施例的車架包括右縱梁6、左縱梁7、右外橫梁2、左外橫梁5、內橫梁8、右外橫梁連接板3和左外橫梁連接板4。所述的橫梁與縱梁均互相垂直，內橫梁8的兩端分別與右縱梁6和左縱梁7鉚接在一起，內橫梁8與右縱梁6和左縱梁7的鉚接處位于右縱梁6和左縱梁7的上下兩個端面，且鉚釘頭I高于右縱梁6和左縱梁7的上端面8.3mm ;右外橫梁2通過右外橫梁連接板3與右縱梁6連接在一起，左外橫梁5通過左外橫梁連接板4與左縱梁7連接在一起，所述連接可以為鉚接或者螺栓連接，右外橫梁2和左外橫梁5的上端面高度向等，且高于右縱梁6和左縱梁7的上端面的鉚釘頭1，其具體為右外橫梁2和左外橫梁5的上端面高于右縱梁6和左縱梁7的上端面10_。如圖7所示，由于右外橫梁2和左外橫梁5的上端面高于右縱梁6和左縱梁7的上端面10mm，車身骨架9與車架連接時，車身骨架就直接架在了右外橫梁2和左外橫梁5的上端面上，而且不與鉚釘頭I干涉，從而不再需要使用墊塊。在滿足對車架各方面質量要求的前提下，連接更牢固，降低了焊接的復雜程度，使車身骨架與車架焊接時更方便省時，減少勞動量，提高了車輛的生產效率，降低了生產成本，同時，本實用新型的車架結構相對簡單，制作容易。本實施例所述的右外橫梁2和左外橫梁5的上端面高于右縱梁6和左縱梁7的上端面10mm，也可以根據實際情況在IOmm左右選用其他高度，而且這只是針對鉚釘頭高度為
8.3mm時的情況，當鉚釘頭的高度改變時，本領域技術人員應該很容易將右外橫梁2和左外橫梁5的上端面與右縱梁6和左縱梁7之間的高度進行相應調整。本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
權利要求1.一種車架，包括右縱梁(6)、左縱梁(7)、右外橫梁(2)、左外橫梁(5)、內橫梁(8)、右外橫梁連接板(3)和左外橫梁連接板(4)，所述內橫梁(8)的兩端分別與右縱梁(6)和左縱梁(7 )鉚接在一起，所述內橫梁(8 )與右縱梁(6 )和左縱梁(7 )的鉚接處位于右縱梁(6 )和左縱梁(7)的上下端面，且鉚釘頭(I)高于右縱梁(6)和左縱梁(7)的上端面，其特征在于:所述右外橫梁(2 )通過右外橫梁連接板(3 )與右縱梁(6 )連接在一起，所述左外橫梁(5 )通過左外橫梁連接板(4 )與左縱梁(7 )連接在一起，所述右外橫梁(2 )和左外橫梁(5 )的上端面等高，且高于右縱梁(6)和左縱梁(7)的上端面的鉚釘頭(I )。
2.根據權利要求1所述的車架，其特征在于:所述右外橫梁(2)和左外橫梁(5)的上端面高于右縱梁(6)和左縱梁(7)的上端面的鉚釘頭(I) lmnT3mm。
3.根據權利要求2所述的車架，其特征在于:所述鉚釘頭(I)高于右縱梁(6)和左縱梁(7)的上端8.3mm，所述右外橫梁(2)和左外橫梁(5)的上端面高于右縱梁(6)和左縱梁(7)的上端面9mnTllmm。
專利摘要本實用新型涉及汽車制造領域，具體公開了一種車架，包括右縱梁、左縱梁、右外橫梁、左外橫梁、內橫梁、右外橫梁連接板和左外橫梁連接板，內橫梁的兩端分別與右縱梁和左縱梁鉚接在一起，內橫梁與右縱梁和左縱梁的鉚接處位于右縱梁和左縱梁的上下端面，且鉚釘頭高于右縱梁和左縱梁的上端面，右外橫梁通過右外橫梁連接板與右縱梁連接在一起，左外橫梁通過左外橫梁連接板與左縱梁連接在一起，右外橫梁和左外橫梁的上端面等高，且高于右縱梁和左縱梁的上端面的鉚釘頭。本實用新型通與車身骨架焊接時無需增加墊塊，連接更牢固，降低了焊接的復雜程度，使車身骨架與車架焊接時更方便省時，減少勞動量，提高了生產效率，降低了生產成本。
文檔編號B62D21/02GK203047359SQ201220685299
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月12日 優先權日2012年12月12日
發明者唐培云, 王方 申請人:北汽福田汽車股份有限公司