專利名稱：工程車輛及其備胎架的制作方法
技術領域：
工程車輛及其備胎架技術領域[0001]本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及工程車輛及其備胎架。
背景技術：
[0002]工程車輛工作環境惡劣，備胎必不可少。現有技術中備胎架主要有液壓式和機械式兩種，而從可靠性、成本等方面來考慮，工程車輛上主要采用機械式備胎架。[0003]現有技術常用的工程車輛備胎架，一種是只有備胎固定裝置而沒有省力結構，其升降直接靠人力或其他吊裝設備來完成，勞動強度大，需多人或其他設備才能完成備胎的更換。另一種是備胎架自身帶有省力機構，但省力效果不明顯，同時缺少一套便捷的備胎安裝固定裝置。工程車輛所采用的備胎，體積大、質量重，只有同時解決了備胎裝置在安裝、拆卸、升降方面的問題，才能減輕操作時的勞動強度，提高備胎的更換效率。[0004]授權公告號為CN202130516U的中國實用新型專利的背景技術中公開了第一種現有技術。圖1是第一種現有技術的工程車輛的備胎架的結構示意圖。如圖1所示，該備胎架包括蝸輪蝸桿機構I’、鏈繩2’、定滑輪7’、轉軸副9’、備胎安裝板3’及鋼管4’。備胎10通過備胎安裝板3’固定在鋼管4’上，鋼管4’ 一端安裝蝸輪蝸桿機構1’，一端安裝在轉軸副9’上。鏈繩2’ 一端壓在蝸輪蝸桿機構I’的內繞繩輪上，一端繞過定滑輪7’后固定在蝸輪蝸桿機構I’外殼上。車輛行駛時各機構及備胎的位置如圖1所示。[0005]需要更換備胎時，把蝸輪蝸桿機構I’下方插銷拔掉，搖動手柄使備胎10 (帶鋼管4’)稍微往上抬，使固定鋼管4’的掛鉤退出支座上的凹槽，扳動備胎10 (帶鋼管4’)，使其繞轉軸副9’順時針轉動，這樣備胎10 (帶鋼管4’)右側離開后封板。這時再搖動蝸輪蝸桿機構I’的驅動手柄使備胎10 (帶鋼管4’)往下降，使整個機構繞水平銷軸轉動，直到備胎10接觸地面。然后松開備胎安裝板3’上的螺栓，備胎10與備胎架完全脫開，此時就可以進行備胎更換工作了。[0006]第一種現有技術的備胎架的主要缺陷在于:蝸輪蝸桿機構I’隨著鋼管4’運動，當備胎10升起的高度較高時，驅動蝸輪蝸桿機構I’不方便。備胎安裝在鋼管4’上，蝸輪蝸桿機構I’也安裝在鋼管4’上隨動，通過鋼管4’繞支點在兩個方向上的轉動實行升降，基本上所有的重量都承受在鋼管4’上，但鋼管4’比較長，正常情況下又傾斜設置，起重機行駛或作業時引起鋼管4’振動比較大，從而鋼管4’容易彎曲變形甚至斷裂。[0007]為了克服第一種現有技術的缺陷，以上中國實用新型專利CN202130516U公開了第二種現有技術。圖2是第二種現有技術的工程車輛的備胎架的結構示意圖。如圖2所示，該備胎架包括備胎安裝支架3、滑輪組件7、蝸輪蝸桿傳動機構I以及鏈繩2。該備胎安裝支架3的第一面(圖2中看不到的一面)可拆卸地安裝在工程車輛的車體上，該備胎安裝支架3的第二面(圖2中面向觀察者的一面)具有用于固定備胎10的備胎固定結構；鏈繩2的第一端繞于蝸輪蝸桿傳動機構I的收繩端，鏈繩2的第二端經滑輪組件7與備胎安裝支架3連接。備胎安裝支架3的第一面上設有軸承組5 ;對應地，工程車輛的車體上設有與軸承組5配合的導軌6，導軌6沿豎直方向延伸。這樣，在提升和下放備胎安裝支架3(其上固定有備胎10)時備胎安裝支架3可以通過軸承組5而順著導軌6進行提升或下放的動作，這種結構可以減小備胎在提升或下放過程中的阻力，使用較小的力在很短的時間內就能將備胎提升或下放。[0008]需要抬升備胎10時，將備胎10固定在備胎安裝支架3上，驅動蝸輪蝸桿傳動機構1，蝸輪蝸桿傳動機構I會使鏈繩2拉緊，鏈繩2在滑輪組件7的作用下逐漸將備胎10提升，當備胎10提升至備胎固定位置時，蝸輪蝸桿傳動機構I停止工作，將備胎安裝支架3與車體固定；需要下放備胎10時，將備胎安裝支架3與車體之間的固定連接解除，這時鏈繩2會繃緊，驅動蝸輪蝸桿傳動機構I使鏈繩2松開，鏈繩2在滑輪組件7的作用下逐漸將備胎10放下，當備胎10下放至所需位置時，將備胎10與備胎安裝支架3的連接解除，便可進行備胎10的更換工作。[0009]第二種現有技術雖然解決了第一種現有技術的問題，但是，第二種現有技術的備胎架也存在如下缺陷:[0010]備胎10起升前，難以安裝到備胎安裝支架3上。由于備胎安裝支架3可實現的運動自由度少，而備胎10自身質量較重、移動不便，將備胎輪輞上的安裝孔對齊到備胎安裝支架3上十分困難。[0011]備胎10固定困難。現有技術一般從輪輞內固定備胎10，而備胎10本身尺寸較大，只能采用長螺栓來固定到車架上，因加工誤差的存在，長螺栓之間的軸線平行度難以保證。[0012]備胎10升降困難，所需手搖力較大。其主要原因是省力比小，省力效果不明顯；機構中滑輪、導軌及手搖機構的摩擦力較大，增大了鏈繩上的載荷；導軌的間隙很難控制，備胎10升降過程中易發卡。實用新型內容[0013]本實用新型目的在于提供一種工程車輛及其備胎架，該備胎架便于備胎安裝支架與備胎之間的連接。[0014]本實用新型的第一方面提供了一種備胎架，包括:備胎安裝支架，包括與備胎固定連接的備胎固定部；擺桿，擺桿的第一端包括與車架鉸接的鉸接部，備胎安裝支架安裝于擺桿上并且相對于擺桿具有繞擺桿的軸線可轉動且沿擺桿的軸線可移動的活動狀態；驅動裝置，與擺桿的第二端連接，擺桿在驅動裝置的驅動下繞擺桿的鉸接部轉動。[0015]進一步地，驅動裝置包括:收放繩機構；鏈繩，鏈繩的第一端繞于收放繩機構的繞繩部；滑輪組件，滑輪組件至少包括設置于擺桿的第二端的第一滑輪，鏈繩的第二端經過滑輪組件的各滑輪固定于車架上。[0016]進一步地，備胎安裝支架包括與備胎固定部固定連接的套管，套管套設于擺桿的外周。[0017]進一步地，備胎安裝支架還包括分別固定于套管內部軸向兩端的兩個第一套筒，第一套筒與擺桿的外周間隙配合。[0018]進一步地，擺桿包括第二套筒和桿體，第二套筒形成鉸接部，桿體的一個端面固定于第二套筒的側面，套管套設于桿體上，其中，第二套筒與桿體連接的表面包括第一平面，第一平面與套管的端面配合。[0019]進一步地，備胎架還包括連接備胎安裝支架和擺桿以使二者處于固定狀態的備胎支架固定機構。[0020]進一步地，備胎安裝支架的套管上遠離鉸接部的端部及該端部的第一套筒上設置缺口 ；擺桿包括擺桿固定部，擺桿固定部包括底面為第二平面的凹口 ；備胎支架固定機構包括壓板，壓板固定于擺桿和/或備胎安裝支架，并且壓板與擺桿固定部的第二平面及缺口的沿套管軸向的表面分別抵接。[0021]進一步地，備胎支架固定機構包括與備胎安裝支架的套管上的第一定位銷孔和擺桿上的第二定位銷孔配合連接的定位銷。[0022]進一步地，備胎架還包括用于固定擺桿的擺桿固定機構。[0023]進一步地，鉸接部的鉸接軸沿水平設置，擺桿固定機構將擺桿豎直地固定于車架上。[0024]進一步地，擺桿固定機構包括:固定架，與車架固定連接，固定架包括與擺桿的運動方向相對的U形槽，擺桿的第二端與U形槽卡接配合，U形槽的兩個端部設置固定銷孔；固定銷，固定銷與固定銷孔配合以將擺桿的第二端限制于U形槽內。[0025]進一步地，備胎架還包括固定于車架上的擺桿安裝架，擺桿的鉸接部和擺桿安裝架通過連接銷鉸接。[0026]進一步地，擺桿與連接銷之間設置有減震套。[0027]本實用新型的第二方面提供一種工程車輛，包括備胎架，其中，備胎架為本實用新型第一方面中任一項的備胎架。[0028]根據本實用新型的備胎架，由于備胎安裝支架相對于擺桿具有繞擺桿的軸線可轉動且沿擺桿的軸線可移動的活動狀態，而擺桿可在驅動裝置的驅動下繞其鉸接部轉動，因此，通過擺桿的轉動和備胎安裝支架繞擺桿的軸線的轉動以及備胎安裝支架沿擺桿的軸線的移動三種運動，可以使備胎安裝支架的備胎固定部很容易調整至備胎固定部的安裝孔與備胎的輪輞孔對應的位置，從而便于備胎與備胎安裝支架的固定連接。
[0029]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:[0030]圖1是第一種現有技術的工程車輛的備胎架的結構示意圖；[0031]圖2是第二種現有技術的工程車輛的備胎架的結構示意圖；[0032]圖3是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架的主視結構示意圖；[0033]圖4是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架的上升初始位置的結構示意圖；[0034]圖5是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架的上升中間位置的結構示意圖；[0035]圖6是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架的左視結構示意圖；[0036]圖7是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中備胎安裝支架的結構示意圖；[0037]圖8是圖7的側視結構示意圖；[0038]圖9是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中擺桿的結構示意圖；[0039]圖10是圖9的俯視結構示意圖；[0040]圖11是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中壓板、擺桿和備胎安裝支架安裝關系的結構示意圖；[0041]圖12是圖11的側視結構示意圖；[0042]圖13是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中銷組件和固定架安裝關系的結構不意圖；[0043]圖14是圖13的局部俯視結構示意圖；[0044]圖15是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中固定銷、固定架和擺桿安裝關系的結構示意圖；[0045]圖16是是根據本實用新型實施例的工程車輛的備胎架中擺桿和擺桿安裝架安裝關系的結構不意圖；[0046]圖17是根據本實用新型第一個替代實施例的工程車輛的備胎架中擺桿和擺桿安裝架安裝關系的結構示意圖；[0047]圖18是根據本實用新型第二個替代實施例的工程車輛的備胎架中備胎安裝支架的安裝盤結構示意圖；[0048]圖19是根據本實用新型第三個替代實施例的工程車輛的備胎架中備胎安裝支架的安裝盤結構示意圖；[0049]圖20是根據本實用新型第四個替代實施例的工程車輛的備胎架中擺桿和備胎安裝支架安裝關系的結構示意圖。
具體實施方式
[0050]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。[0051]本實用新型針對現有技術中工程車輛的備胎架備胎安裝不便、升降困難的問題，提供了一種結構簡單、操作方便的備胎架。[0052]如圖3至圖16所示，本實用新型的備胎架包括備胎安裝支架140、擺桿180和驅動裝置。備胎安裝支架140包括與備胎10固定連接的備胎固定部。擺桿180的第一端包括與車架鉸接的鉸接部，備胎安裝支架140安裝于擺桿180上相對于擺桿180具有繞擺桿180的軸線可轉動且沿擺桿180的軸線可移動的活動狀態。驅動裝置與擺桿180的第二端連接，擺桿180在驅動裝置的驅動下繞擺桿180的鉸接部轉動。[0053]由于備胎安裝支架140相對于擺桿180具有繞擺桿180的軸線可轉動且沿擺桿180的軸線可移動的活動狀態，而擺桿180可在驅動裝置的驅動下繞其鉸接部轉動，因此，通過擺桿180的轉動和備胎安裝支架140繞擺桿180的軸線的轉動以及備胎安裝支架140沿擺桿180的軸線的移動三種運動，可以使備胎安裝支架140的備胎固定部很容易調整至備胎固定部的安裝孔與備胎10的輪輞孔對應，從而便于備胎10與備胎安裝支架140的固定連接，再通過驅動裝置驅動擺桿180轉動可將備胎10抬升至需要固定的位置。[0054]以下將結合圖3至圖16對本實用新型實施例進行具體說明。該備胎架可以用于汽車起重機、載重汽車等任何需要設置備胎的工程車輛上。[0055]圖3至圖16示出了本實用新型一個實施例的備胎架，該備胎架具體包括手搖機構110、滑輪組件120、鏈繩130、備胎安裝支架140、固定架150、銷組件160、擺桿安裝架170、擺桿180、和壓板190。[0056]在本實施例中，驅動裝置包括收放繩機構、鏈繩130和滑輪組件120。其中鏈繩130的第一端繞于收放繩機構的繞繩部。滑輪組件120至少包括設置于擺桿180的第二端的第一滑輪121，鏈繩130的第二端經過滑輪組件120的各滑輪固定于車架上。具體地，滑輪組件120包括安裝于擺桿180頂部的第一滑輪121和安裝于車架上的第二滑輪122。由于在擺桿180的第二端第一滑輪121在滑輪組件120中為動滑輪，因此，該第一滑輪121的存在使滑輪組件120和繞于其上的鏈繩130組成一級省力結構。[0057]本實施例中，收放繩機構為固定于車架上的手搖機構110，更具體地，手搖機構包括蝸輪蝸桿傳動機構和操作手柄。其中，操作手柄可以采用省力杠桿的結構從而形成一級省力結構；而蝸輪蝸桿傳動機構也形成一級省力結構。從而，本實施例的驅動裝置有三級省力結構，可以減小操作備胎架所需的力。[0058]當然，為了驅動擺桿180轉動，滑輪組件120和鏈繩130不是必需的，驅動裝置可以是驅動擺桿180繞鉸接部轉動的任何其它形式的驅動裝置，如不帶有滑輪組件和鏈繩的電動裝置、液壓裝置等。[0059]如圖4所示，為了在車架上固定鏈繩130的第二端，備胎架包括與車架固定連接的鏈繩掛鉤132，鏈繩130的第一端繞在手搖機構110的繞繩部上，第二端通過掛鉤固定在鏈繩掛鉤132上。[0060]如圖7和圖8所示，本實施例中，備胎安裝支架140的備胎固定部為安裝盤141。安裝盤141上設置多個圓形的安裝孔，使得備胎10安裝到備胎安裝支架140上可靈活的安裝固定螺栓。備胎10固定連接在備胎安裝支架140的安裝盤141上。備胎安裝支架140還包括由圓鋼管制成的套管143，通過將套管143套設在擺桿180上，以使備胎安裝支架140以擺桿180的鉸接部為軸心、擺桿180的長為半徑做旋轉運動，同時能實現備胎安裝支架140在擺桿180上的旋轉運動和沿擺桿180的軸線方向的平移，通過以上三個運動，減少備胎10的輪輞孔與備胎安裝支架140上的安裝孔的對齊難度。[0061]優選地，套管143的上端和下端內部分別設有一圓形的第一套筒144，第一套筒144與套管143之間通過定位銷釘145固定連接，由于該第一套筒144可以精加工，備胎安裝支架140的套管143與擺桿180之間的間隙便能通過第一套筒144精確控制。因此，可以有效減小不必要的震動和噪音，同時也使得備胎的升降、固定更可靠。[0062]另外，由于備胎10質量較大，為避免各結構件發生較大的變形，備胎安裝支架140的套管143與安裝盤141之間焊接了四塊加強板142。[0063]如圖9和圖10所示，擺桿180包括第二套筒181、桿體182和滑輪安裝部183。桿體182第一端的端面焊接于第二套筒181的側面連接滑輪安裝部183固定于桿體182的第二端。滑輪安裝部183具體地包括雙耳板，其中雙耳板之間形成安裝第一滑輪121的槽。其中，第二套筒181形成了擺桿180的鉸接部。套管143套設于桿體182上。第二套筒181與桿體182連接的部分包括第一平面。該第一平面既方便桿體182與第二套筒181之間的焊接，也為備胎安裝架140的套管143及其內部的第一套筒144提供了接觸面。[0064]本實施例中，通過將備胎安裝支架140固定于擺桿180是的備胎支架固定機構和固定將擺桿180固定于車架上的搖桿固定機構來實現備胎10在車架上的固定。固定備胎10時在備胎10的輪輞外進行操作，避免了使用長螺栓，便于備胎10的固定連接。[0065]另外優選地，鉸接部的鉸接軸沿水平設置，擺桿固定機構將擺桿180豎直地固定于車架上。這樣設置可以避免在工程車輛行駛或作業時引起擺桿180的較大振動，防止擺桿180彎曲變形甚至斷裂。[0066]備胎支架固定機構連接備胎安裝支架140和擺桿180以使二者處于固定狀態。如圖7和圖8所示，備胎安裝支架140的套管143上遠離擺桿安裝架170的一端及相應的第一套筒144設置缺口 146。如圖9和圖10所示，擺桿180包括與壓板190連接的擺桿固定部184。擺桿180包括擺桿固定部184，擺桿固定部184包括底面為第二平面的凹口。本實施例的備胎支架固定機構包括壓板190，壓板190固定于擺桿180和/或備胎安裝支架140，并且壓板190與擺桿固定部184的第二平面及缺口 146的沿套管143軸向的表面分別抵接。具體地，如圖11和圖12所示，壓板190通過兩個螺栓固定至擺桿180的擺桿固定部184并卡在備胎安裝支架140的缺口 146處。壓板190可以限制備胎安裝支架140相對于擺桿180的轉動以及沿擺桿180的軸向移動。[0067]擺桿固定機構包括固定架150和銷組件160。如圖13至圖15所示，固定架150與車架固定連接，固定架150包括與擺桿180的運動方向相對的U形槽151，擺桿180的第二端與U形槽151卡接配合，U形槽的兩個端部設置固定銷孔。銷組件160包括固定銷161，固定銷161與固定銷孔配合以將擺桿180的第二端限制于U形槽151內。[0068]銷組件160除包括固定銷161外，還包括限位件162、第一彈簧銷163、第二彈簧銷164、和鏈條166。限位件162相對于車架固定設置，固定銷161穿設在限位件162的限位孔內，限位件162確保固定銷161與固定架150上的銷孔對準。固定銷161插在固定架150上的銷孔內。固定銷161上還設置了肩部，在固定銷161插入固定架150上的銷孔后，該肩部與限位件162的側面抵接，從而對固定銷161的軸向運動進行限制。其中，位于右邊的第一彈簧銷163始終不拔出，起限位的作用，防止將固定銷161完全抽出固定架150后，再次對準銷孔的不便。位于左邊的第二彈簧銷164通過鏈條166連在固定銷161上，以免第二彈簧162銷丟失。固定架150的U形槽151上有倒角152，方便將擺桿180的第二端嵌入U形槽151內，該U形槽151具有確定備胎10的固定位置的作用，當擺桿180嵌入該U形槽151時，操作者停止對手搖機構110的驅動，即可停止備胎10的上升，并將備胎10固定在相應的備胎固定位置上。[0069]優選地，固定架150非對稱,左端較厚的部分可防止拔出固定銷161時，固定銷161完全脫離固定架150，避免了對準銷孔的不便。擺桿180與固定銷161接觸的部位設置了與固定銷160抵接配合的底面為三平面的卡槽185以使固定銷161與擺桿180形成線面接觸。[0070]如圖3至圖6所示，備胎架還包括擺桿安裝架170，擺桿180通過擺桿安裝架170與車架相連，并能相對于擺桿安裝架170上旋轉。如圖16所示，擺桿180的第二套筒181和擺桿安裝架170通過連接銷171連接在連接銷171的尾部設置彈簧銷173防止連接銷171脫出。其中擺桿180與連接銷171之間設置有減震套172。當車輛行駛時，備胎10及整個備胎架的載荷將通過擺桿180傳遞到擺桿安裝架170上，減震套172的設置能減少備胎架的震動，以減少動載荷和噪音。[0071]需要提升備胎10時，將備胎10滾動到車架后方，通過備胎安裝支架140在擺桿180上旋轉或移動，以及擺桿180帶動備胎安裝支架140相對于擺桿安裝架170的旋轉，對齊備胎安裝支架140的安裝盤141上的安裝孔與備胎10上的輪輞孔，將備胎10固定在備胎安裝支架140上。備胎架上升前的初始位置如圖4所示，此時備胎10相對于水平地面是豎直的。[0072]驅動手搖機構110，通過鏈繩130帶動擺桿180相對于擺桿安裝架170旋轉，調整擺桿180的角度，利用地面作用在備胎10上的摩擦力以及備胎10自身的重力，備胎10逐步旋轉至水平位置。如圖11和圖12所示，此時可安裝壓板190限制住備胎安裝支架140和擺桿180之間的相對運動。該過程完成后的中間位置如圖5所示。[0073]之后，繼續驅動手搖機構110，使得鏈繩130在滑輪組件120的作用下逐漸將備胎10提升，當備胎10提升至備胎10的固定位置時，如圖13至圖15所示，擺桿180將會嵌入固定架150中的U形槽151內，將固定銷161推入固定架150中的孔內，插好彈簧銷164,即可將擺桿180與車架固定，固定后備胎10的最終位置如圖6所示。[0074]需要下放備胎10時，將固定銷161抽出，驅動手搖機構110，在滑輪組件120與鏈繩130的作用下，逐步將備胎10，下放到適當位置時，將擺桿180與備胎安裝支架140之間的固定壓板190取出，將備胎10扳動到豎直位置繼續下放，當備胎10下放至所需位置時，將備胎10與備胎安裝支架140之間的連接解除，便可進行備胎10的更換。[0075]下放備胎10的另一種方法是，在將固定銷161抽出后，在合適的位置直接解除備胎10與備胎安裝支架140之間的連接，使備胎10在自身重力的作用下直接下落。[0076]以上實施例不構成對本實用新型的限制。例如:[0077]盡管設置減震套172具有更優的效果，但以上實施例中減震套172不是必須的。在圖17所示的本實用新型第一個替代實施例中，擺桿180的第二套筒181和擺桿安裝架170直接通過連接銷171連接，在連接銷171的尾部設置彈簧銷173防止連接銷171脫出。[0078]備胎安裝支架140的可以用其它形式的安裝盤替代。在圖18所示的本實用新型第二個替代實施例中，作為備胎固定部的安裝盤141A也為圓形安裝盤，但其上的安裝孔為腰形孔，設置腰形孔便于與備胎10上的輪輞孔對準。在圖19是根據本實用新型第三個替代實施例中，備胎固定部還可以設置成三角形的安裝盤141B。[0079]擺桿180與備胎安裝支架140的固定方式也可以變化。在圖20所示的本實用新型第四個替代實施例中，擺桿180與備胎安裝支架140的套管143之間采用定位銷190A來固定。定位銷190A分別穿過備胎安裝支架140的套管143上的第一定位銷孔和擺桿180上的第二定位銷孔對二者進行定位連接。[0080]另外，滑輪組件、手搖機構、固定架、擺桿安裝架均可根據需要布置。例如，手搖機構不局限于使用蝸輪蝸桿機構，也可以為齒輪傳動機構；備胎的鎖緊也可以采用從輪輞內用螺栓鎖定等。[0081]滑輪的數量、鏈繩繞法、滑輪組的倍率均可以調整，實現以較小的力提升或下放備胎等等。而滑輪組件和鏈繩的布置方面，出繩方式不限于水平或豎直方向，可采用任何利于減少對鏈繩的磨損的布置方式。[0082]從以上的描述中可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果:[0083]在備胎安裝到備胎安裝支架上之前，備胎安裝支架有較多的運動自由度，方便備胎在備胎安裝支架上的固定。[0084]備胎起升到所需位置后，從備胎外操作鎖緊固定備胎，無需采用長螺栓的方式，固定方式方便可靠。[0085]有多個省力機構，包括動滑輪組件和鏈繩、蝸輪蝸桿、手柄等，整個備胎架的省力比大，所需的手搖力小。[0086]擺桿的桿體和備胎安裝支架的第一套筒可精加工，使二者之間的間隙得到控制，減小了不必要的震動和噪音，同時也使得備胎的升降、固定更可靠。[0087]手搖機構固定在車架上，避免了驅動時操作不便、備胎不能落地的問題。[0088]擺桿豎直地固定于車架上，避免在工程車輛行駛或作業時引起擺桿的較大振動，防止擺桿彎曲變形甚至斷裂。[0089]擺桿與擺桿安裝支架間設置減震套，減少了備胎架機構的震動。[0090]固定銷與固定架之間的安裝方式，無需多次對孔，鎖定和解開備胎架的擺桿十分簡單。[0091]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種備胎架，其特征在于，包括: 備胎安裝支架(140)，包括與備胎(10)固定連接的備胎固定部； 擺桿(180)，所述擺桿(180)的第一端包括與車架鉸接的鉸接部，所述備胎安裝支架(140)安裝于所述擺桿(180)上并且相對于所述擺桿(180)具有繞所述擺桿(180)的軸線可轉動且沿所述擺桿(180)的軸線可移動的活動狀態； 驅動裝置，與所述擺桿(180)的第二端連接，所述擺桿(180)在所述驅動裝置的驅動下繞所述擺桿(180)的所述鉸接部轉動。
2.根據權利要求1所述的備胎架，其特征在于，所述驅動裝置包括: 收放繩機構； 鏈繩(130)，所述鏈繩(130)的第一端繞于所述收放繩機構的繞繩部； 滑輪組件(120)，所述滑輪組件(120)至少包括設置于所述擺桿(180)的第二端的第一滑輪(121 )，所述鏈繩(130)的第二端經過所述滑輪組件(120)的各滑輪固定于所述車架上。
3.根據權利要求1所述的備胎架，其特征在于，所述備胎安裝支架(140)包括與所述備胎固定部固定連接的套管(143)，所述套管(143)套設于所述擺桿(180)的外周。
4.根據權利要求3所述的備胎架，其特征在于，所述備胎安裝支架(140)還包括分別固定于所述套管(143)內部軸向兩端的兩個第一套筒(144)，所述第一套筒(144)與所述擺桿(180)的外周間隙配合。
5.根據權利要求3所述的備胎架，其特征在于，所述擺桿(180)包括第二套筒(181)和桿體(182)，所述第二套筒(181)形成所述鉸接部，所述桿體(182)的一個端面固定于所述第二套筒(181)的側面，所述套管(143)套設于所述桿體(182)上，其中，所述第二套筒(181)與所述桿體(182)連接的表面包括第一平面，所述第一平面與所述套管(143)的端面配合。
6.根據權利要求3所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架還包括連接所述備胎安裝支架(140)和所述擺桿(180)以使二者處于固定狀態的備胎支架固定機構。
7.根據權利要求6所述的備胎架，其特征在于， 所述備胎安裝支架(140)的所述套管(143)上遠離所述鉸接部的端部及該端部的第一套筒(144)上設置缺口(14 6)； 所述擺桿(180)包括擺桿 固定部(184)，所述擺桿固定部(184)包括底面為第二平面的凹口 ； 所述備胎支架固定機構包括壓板(190)，所述壓板(190)固定于所述擺桿(180)和/或所述備胎安裝支架(140)，并且所述壓板(190)與所述擺桿固定部(184)的所述第二平面及所述缺口(146)的沿所述套管(143)軸向的表面分別抵接。
8.根據權利要求6所述的備胎架，其特征在于，所述備胎支架固定機構包括與所述備胎安裝支架(140)的所述套管(143)上的第一定位銷孔和所述擺桿(180)上的第二定位銷孔配合連接的定位銷(190A)。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架還包括用于固定所述擺桿(180)的擺桿固定機構。
10.根據權利要求9所述的備胎架，其特征在于，所述鉸接部的鉸接軸沿水平設置，所述擺桿固定機構將所述擺桿(180 )豎直地固定于所述車架上。
11.根據權利要求9所述的備胎架，其特征在于，所述擺桿固定機構包括: 固定架(150)，與所述車架固定連接，所述固定架(150)包括與所述擺桿(180)的運動方向相對的U形槽(151 )，所述擺桿(180)的第二端與所述U形槽卡接配合，所述U形槽的兩個端部設置固定銷孔； 固定銷(161 )，所述固定銷(161)與所述固定銷孔配合以將所述擺桿(180)的第二端限制于所述U形槽(151)內。
12.根據權利要求1至8中任一項所述的備胎架，其特征在于，所述備胎架還包括固定于所述車架上的擺桿安裝架(170)，所述擺桿(180)的所述鉸接部和所述擺桿安裝架(170)通過連接銷(171)鉸接。
13.根據權利要求12所述的備胎架，其特征在于，所述擺桿(180)與所述連接銷(171)之間設置有減震套(172)。
14.一種工程車輛，包括備胎架，其特征在于，所述備胎架為根據權利要求1至13中任一項所述的備胎 架。
專利摘要本實用新型提供了一種工程車輛及其備胎架。該備胎架包括備胎安裝支架，包括與備胎固定連接的備胎固定部；擺桿，擺桿的第一端包括與車架鉸接的鉸接部，備胎安裝支架安裝于擺桿上并且相對于擺桿具有繞擺桿的軸線可轉動且沿擺桿的軸線可移動的活動狀態；驅動裝置，與擺桿的第二端連接，擺桿在驅動裝置的驅動下繞擺桿的鉸接部轉動。根據本實用新型的備胎架，通過擺桿的轉動和備胎安裝支架繞擺桿的軸線的轉動以及備胎安裝支架沿擺桿的軸線的移動三種運動，可以使備胎安裝支架的備胎固定部很容易調整至備胎固定部的安裝孔與備胎的輪輞孔對應的位置，從而便于備胎與備胎安裝支架的固定連接。
文檔編號B62D43/02GK202966464SQ201220681038
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月11日 優先權日2012年12月11日
發明者楊勇, 寧介雄, 余樂 申請人:中聯重科股份有限公司