專利名稱：雪地摩托車變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于雪地摩托車領域，具體地說，涉及一種雪地摩托車變速箱。
背景技術：
傳統的雪地摩托車變速箱包括下箱體，該下箱體的高度較高，且下箱體頂部的開口由一塊上蓋板封閉。由于所述下箱體的高度較高，目前只能通過翻砂鑄造成型，成本和廢品率均比較高。為了實現變速和換擋，在所述下箱體的上部傾斜設置一根換擋桿，該換擋桿的一部分位于下箱體外，另一部分伸到下箱體內。所述換擋桿位于下箱體內的桿身上固設有一個撥叉塊，該撥叉塊的高度為5mm左右，且所述上蓋板的內壁上固設有一塊用于對撥叉塊限位的限位塊。在撥叉塊的下方設置有兩根撥叉軸和一個撥叉導向軸，這三根軸呈左右并排設置，且撥叉導向軸位于兩根撥叉軸之間。并且，撥叉軸與換擋桿垂直不相交，該換擋桿與撥叉軸所在水平面的夾角為20°左右。另外，每根所述撥叉軸上均活套有一個撥叉，兩個撥叉的下部與傳動齒輪相連，兩個撥叉的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊下部相結合的通槽。現有變速箱換擋時，先向內推動所述換擋桿，使撥叉塊跟隨換擋桿一起移動，以便使撥叉塊卡人其中一個撥叉上部的通槽中，再將換擋桿轉動一定角度，以便使撥叉塊轉動一定角度，從而推動其中一個撥叉在對應的撥叉軸上軸向滑移，進而實現換擋。在使用過程中，我們發現現有的雪地摩托車變速箱具有如下缺陷:1、由于下箱體的高度較高，且換擋桿和撥叉軸均安裝在該下箱體上，這樣不僅導致本變速箱工作時震動厲害，噪音大，而且由于工藝條件的限制，目前只能通過翻砂鑄造來制造下箱體，制造成本和廢品率均比較聞;2、由于所述換擋桿與撥叉軸所在水平面的夾角為20°左右，這樣就導致現有變速器換擋不順暢。另外，所述撥叉塊的高度為5_左右，而換擋過程中撥叉塊會有一定的磨損量，當撥叉塊的高度磨小后也會影響換擋的順暢程度和可靠性。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種雪地摩托車變速箱，以便降低本變速箱工作時的噪音和震動，并同時降低下箱體的制造成本。本實用新型的技術方案如下:一種雪地摩托車變速箱，包括換擋桿(I)、撥叉塊
(4)和下箱體(12)，其中換擋桿(I)的左端部活套有左端蓋(2)，該換擋桿的右部活套有右端蓋(3);所述撥叉塊(4)位于左、右端蓋(2、3)之間，在撥叉塊(4)的頂面豎直固定有一根螺桿(5)，該螺桿的上部穿過所述換擋桿(I)上的徑向過孔后，由螺母(6)鎖緊，且螺桿(5)的上端插入限位板(7)上的換擋限位孔(7a)中；所述撥叉塊⑷下方設有兩根撥叉軸⑶和一根撥叉導向軸(9)，這三根軸呈左右并排設置，且這三根軸與所述換擋桿(I)垂直不相交，而撥叉導向軸(9)位于兩根撥叉軸(8)之間；每根所述撥叉軸(8)上分別活套有一個撥叉(10)，每個撥叉(10)的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊(4)下部結合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安裝在上箱體(11)的內頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應側壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸⑶和撥叉導向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應的側壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)為416 426mm。本實用新型在現有結構的基礎上，將所述限位板(7)安裝在上箱體(11)的內頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應側壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸
(8)和撥叉導向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應的側壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)減小為416 426mm。采用以上結構，本實用新型調整了換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導向軸(9)的安裝位置，并將它們從原來的下箱體(12)移動安裝到上箱體(11)上，這樣就能有效降低本變速箱工作時的噪音和震動。并且，調整所述換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導向軸(9)的安裝位置后，也為減小下箱體(12)的高度(H2)提供了技術可能，此時我們將將下箱體(12)的高度(H2)減小為416 426mm,這樣就能通過現有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體,從而降低制造成本和廢品率，構思巧妙，結構簡單，適于廣泛推廣運用。所述換擋桿(I)呈水平設置，且撥叉塊(4)的高度(H3)由原來的5mm調整為現在的7 12mm。采用以上結構，本實用新型中的換擋桿(I)由原來的傾斜設置調整為現在的水平設置，這樣就使換擋桿(I)與撥叉軸(8)所在水平面的夾角為原來的20°左右調整為現在的0°，從而很好地提高本實用新型換擋的順暢程度。另外，所述撥叉塊⑷的高度(H3)由原來的5mm增加到現在的7 12mm，這樣就能提前補償撥叉塊(4)的磨損量，從而提高換擋的可靠性。并且，撥叉塊(4)的高度(H3)增加量適中，既能有效提高換擋的可靠性，又可使撥叉塊(4)下部與撥叉(10)頂部的通槽(IOa)靈活、順暢地結合與脫離。作為優選，所述上箱體(11)的高度(Hl)為92mm，且下箱體(12)的高度(H2)為421mm。在本實用新型中，所述撥叉塊⑷的高度(H3)優選為10mm。有益效果:本實用新型通過調整了換擋桿(I)、撥叉軸(8)和撥叉導向軸(9)的安裝位置來降低噪音和震動，并同時降低下箱體(12)的高度，這樣就能通過現有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體，從而降低制造成本和廢品率，并且本變速箱換擋的順暢程度和可靠性有了大幅度提高，構思巧妙，結構簡單，適于廣泛推廣運用。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；[0023]圖3為圖1中上箱體11的外形圖；圖4為圖3的B-B向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1、2、3及4所示，本實用新型主要由換擋桿1、左端蓋2、右端蓋3、撥叉塊4、螺桿5、螺母6、限位板7、撥叉軸8、撥叉導向軸9、撥叉10、上箱體11和下箱體12構成。其中，所述下箱體12的高度H2減小為416 426mm，且優選為421mm。作為本實用新型的改進點之一，在所述下箱體12的上方設有一個上箱體11，該上箱體11通過螺栓與下箱體12固定連接，且上箱體11的高度Hl為90 95mm，并優選為92mm。如圖1、2、3及4所示，所述下箱體12上裝有輸入軸、傳動軸及輸出軸，并在這些軸上對應套裝有齒輪，且這些軸的安裝結構以及與對應齒輪的連接結構均為現有技術，在此不做贅述。所述換擋桿I呈水平設置，換擋桿I的左端部活套有左端蓋2，該左端蓋2安裝在所述上箱體11左側壁上的安裝孔中。所述換擋桿I的右部活套有右端蓋3，該右端蓋3安裝在所述上箱體11右側壁上的安裝孔中，且換擋桿I的右端伸到上箱體11外。并且，所述換擋桿I中心孔的左部設有復位簧13，該復位簧13的作用是讓換擋桿I右移復位，且復位簧13的安裝結構與現有結構完全相同，在此不做贅述。所述撥叉塊4的高度H3為7 12臟，并優選為10mm。上述撥叉塊4位于左端蓋2和右端蓋3之間，在撥叉塊4的頂面豎直固定有一根螺桿5，該螺桿5的上部穿過所述換擋桿I上的徑向過孔后，由套裝在該螺桿5上的螺母6鎖緊。所述螺桿5的上端插入限位板7上的換擋限位孔7a中，該限位板7為現有結構，且限位板7安裝在所述上箱體11的內頂面上。如圖1、2、3及4所示，所述撥叉塊4下方設有兩根撥叉軸8和一根撥叉導向軸9，這三根軸呈左右并排設置，這三根軸的前端分別支撐在上箱體11的前側壁上，且這三根軸的后端分別支撐在上箱體11的后側壁上。所述撥叉軸8和撥叉導向軸9與換擋桿I垂直不相交，而撥叉導向軸9位于兩根撥叉軸8之間。每根所述撥叉軸8上分別活套有一個撥叉10，每個撥叉10的頂部均開有一個貫穿撥叉10左右表面的通槽10a，該通槽IOa可與所述撥叉塊4的下部結合。本實用新型的其余結構與現有結構完全相同，在此不做贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種雪地摩托車變速箱，包括換擋桿(I)、撥叉塊⑷和下箱體(12)，其中換擋桿(I)的左端部活套有左端蓋(2)，該換擋桿的右部活套有右端蓋(3);所述撥叉塊(4)位于左、右端蓋(2、3)之間，在撥叉塊(4)的頂面豎直固定有一根螺桿(5)，該螺桿的上部穿過所述換擋桿(I)上的徑向過孔后，由螺母(6)鎖緊，且螺桿(5)的上端插入限位板(7)上的換擋限位孔(7a)中； 所述撥叉塊(4)下方設有兩根撥叉軸(8)和一根撥叉導向軸(9)，這三根軸呈左右并排設置，且這三根軸與所述換擋桿(I)垂直不相交，而撥叉導向軸(9)位于兩根撥叉軸(8)之間；每根所述撥叉軸(8)上分別活套有一個撥叉(10)，每個撥叉(10)的頂部均開有一個用于與所述撥叉塊(4)下部結合的通槽(10a)，其特征在于:所述限位板(7)安裝在上箱體(II)的內頂面上，所述左端蓋(2)和右端蓋(3)分別裝在該上箱體對應側壁上的安裝孔中，且所述撥叉軸(8)和撥叉導向軸(9)的前后端分別支撐在上箱體(11)對應的側壁上；所述上箱體(11)的高度(Hl)為90 95mm，該上箱體與所述下箱體(12)通過螺栓固定連接，且下箱體(12)的高度(H2)為416 426mm。
2.根據權利要求1所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述換擋桿(I)呈水平設置，且撥叉塊⑷的高度(H3)為7 12mm。
3.根據權利要求1或2所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述上箱體(11)的高度(Hl)為92mm，且下箱體(12)的高度(H2)為421mm。
4.根據權利要求2所述的雪地摩托車變速箱，其特征在于:所述撥叉塊(4)的高度(H3)為 10mm。
專利摘要本實用新型公開一種雪地摩托車變速箱，換擋桿的左端部活套有左端蓋，換擋桿的右部活套有右端蓋；撥叉塊下方設有兩根撥叉軸和一根撥叉導向軸，這三根軸呈左右并排設置；每根撥叉軸上分別活套有一個撥叉，限位板安裝在上箱體的內頂面上，左端蓋和右端蓋分別裝在上箱體對應側壁上的安裝孔中，撥叉軸和撥叉導向軸的前后端分別支撐在上箱體對應的側壁上；上箱體的高度為90～95mm，下箱體的高度為416～426mm。本實用新型通過調整了換擋桿、撥叉軸和撥叉導向軸的安裝位置來降低噪音和震動，并同時降低下箱體的高度，這樣就能通過現有成熟的壓鑄成型工藝來制造下箱體，從而降低制造成本和廢品率，并本變速箱換擋的順暢程度和可靠性有了大幅度提高。
文檔編號B62M11/04GK203047491SQ201220655299
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月3日 優先權日2012年12月3日
發明者蔣國峰 申請人:重慶永發工業有限公司