專利名稱：一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型技術涉及一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置。
背景技術：
目前絕大部分車輛均是由車架105和車身150組成，該車架105至少包含有車架前段110，車架斜坡段120和明顯低于車架前段110的車架中段130。而車身至少包含有一個地板主體151,以及位于其前方的斜置腳踏板152、一般為垂直布置的防火墻154和更前方的發動機艙。車身150和車架105 —般由若干緊固件連接，包括連接車架前段110和發動機艙的緊固件，以及連接地板主體151和車架中段130的緊固件。在車架前段110上通常裝有一個轉向機210，其后連接一個轉向傳動軸220。轉向傳動軸220由一個萬向節215與一個轉向管柱210連接。轉向傳動軸220由一個萬向節225與一個轉向管柱230連接。230的上端與一個方向盤連接。管柱中部由儀表臺與管柱支架組件160固定于車身防火墻154而這種在轉向管柱230下端裝有明顯前后布置的轉向傳動軸220的汽車存在的安全問題是:在發生正面碰撞時，轉向傳動軸220會因撞擊而向后移動，并推動轉向管柱230及其上端安裝的方向盤向后上方向位移，增加對駕駛員的傷害。
發明內容為了解決上述現有車輛所存在的安全技術問題，本實用新型提供一種能有效防止轉向傳動軸向后位移而對駕駛員產生傷害的用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎裝置。為了實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是，一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，包括通過緊固件連接的車架和車身，所述的車架的前段上裝有一轉向機，轉向機后連接一轉向傳動軸，所述的轉向傳動軸通過萬向節與一轉向管柱連接，所述的轉向管柱的上端與一轉向盤連接，轉向管柱的中部由支架組件固定于車身上，還包括至少一個拉鉤，所述的拉鉤下端由若干第三緊固件連接于車架上，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于轉向傳動軸中部的上方且與轉向傳動軸不直接接觸。所述的一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，所述的轉向傳動軸中部對應拉鉤的位置設有波紋管結構。所述的一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，所述的拉鉤與轉向傳動軸之間的距離為5-30mm，以保證在非碰撞情況下，轉向傳動軸可以自由轉動而不會碰到拉鉤。本實用新型的效果在于，當汽車發生正面劇烈碰撞時，車架發生較大變形，一方面令轉向傳動軸向后移動，另一方面，拉鉤因為車架的變形被往下拉而使轉向傳動軸在拉鉤的位置產生折彎，由于轉向傳動軸產生了這個折彎，抵消了轉向傳動軸向后的位移量，即可大幅減少或消除轉向管柱的向后向上位移。同時在轉向傳動軸中部對應拉鉤的位置可以有一段波紋管結構，使得傳動軸更易折彎。可有效減小轉向管柱向乘員方向壓縮位移量，減少乘員身體特別是胸部受傷的可能性，適于乘用車的使用。[0011]
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0013]圖2為本實用新型的拉鉤部分的放大示意圖；[0014]其中262為拉鉤，280為波紋管結構。
具體實施方式
[0015]參見圖1、圖2，本實用新型包括通過緊固件連接的車架105和車身150，車架105的前段上裝有一轉向機210，轉向機210后連接一轉向傳動軸220，轉向傳動軸220通過萬向節215與一轉向管柱210連接，轉向管柱210的上端與一方向盤連接，轉向管柱210的中部由支架組件固定于車身150上，還包括至少一個拉鉤262，拉鉤262下端由若干第三緊固件連接于車架105上，拉鉤262上部的彎鉤部分懸置于轉向傳動軸220中部的上方且與轉向傳動軸220不直接接觸。在轉向傳動軸220中部對應拉鉤262的位置設有波紋管結構280。拉鉤262與轉向傳動軸220之間保持5_30mm的距離，以保證在非碰撞情況下，轉向傳動軸可以自由轉動而不會碰到拉鉤。[0016]在實際使用時，當車輛發生碰撞時，車架105向內彎折并向后潰縮，固定在車架105上的拉鉤262會隨著車架105的變形有同樣的位移趨勢，在向內的運動的過程中將碰上轉向傳動軸220的波紋管結構280，促使轉向傳動軸220在更小軸向力的作用下失穩折彎。
權利要求1.一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，包括通過緊固件連接的車架和車身，所述的車架的前段上裝有一轉向機，轉向機后連接一轉向傳動軸，所述的轉向傳動軸通過萬向節與一轉向管柱連接，所述的轉向管柱的上端與一轉向盤連接，轉向管柱的中部由支架組件固定于車身上，其特征在于，還包括至少一個拉鉤，所述的拉鉤下端由若干第三緊固件連接于車架上，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于轉向傳動軸中部的上方且與轉向傳動軸不直接接觸。
2.根據權利要求1所述的一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，其特征在于，所述的轉向傳動軸中部對應拉鉤的位置設有波紋管結構。
3.根據權利要求1所述的一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，其特征在于，所述的拉鉤與轉向傳動軸之間的距離為5-30mm，以保證在非碰撞情況下，轉向傳動軸可以自由轉動而不會碰到拉鉤。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車碰撞時使轉向傳動軸折彎的裝置，包括至少一個連接于車架上的拉鉤，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于傳動軸中部的上方且與傳動軸不直接接觸，傳動軸中部對應拉鉤的位置設有波紋管結構。當汽車發生正面劇烈碰撞時，車架發生較大變形，一方面令轉向傳動軸向后移動，同時拉鉤因為車架的變形被往下拉而使轉向傳動軸在拉鉤的位置產生折彎，抵消了轉向傳動軸向后的位移量，即可大幅減少或消除轉向管柱的向后向上位移。同時在轉向傳動軸中部對應拉鉤的位置可以有一段波紋管結構，使得傳動軸更易折彎。可有效減小轉向管柱向乘員方向壓縮位移量，減少乘員身體特別是胸部受傷的可能性，適于乘用車的使用。
文檔編號B62D1/19GK202966408SQ20122062790
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月23日 優先權日2012年11月23日
發明者馮志德, 吳立斌, 汪衡虎, 朱富春, 周春宇, 孔闖 申請人:長豐集團有限責任公司