專利名稱：雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及載貨汽車車架制造技術領域，特別是一種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板。
背景技術：
重型載貨汽車是長途運輸主力，等臂式平衡懸架是雙后橋重型載貨汽車上普遍采用的一種平衡懸架結構形式。鋼板彈簧的兩端自由地支承在雙后橋半軸套管上的滑板式支架內。這樣，鋼板彈簧便相當于一根等臂平衡桿，它以懸架心軸為支點轉動，從而可保證汽車在不平道路上行駛時，各輪都能著地，且使雙后橋車輪的垂直載荷平均分配。平衡懸架安裝部位的車架縱、橫梁所受的力和力矩都非常大，因此車架該部位需進行必要的加強。目前車架在該部位普遍采用的加強方案為:采用雙橫梁，左、右兩側分別用上、下兩塊連接板使雙橫梁連接在左、右梁內側，該方案雖結構簡單，但對左、右縱梁的加強作用較小，該部位左、右縱梁存在斷裂的隱患。
發明內容本實用新型提出一種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，不但可以起到連接縱梁和橫梁的作用，而且對車架縱梁的加強效果顯著，可以較大提高車架的使用壽命，有效解決上述問題。本實用新型提供的這種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，包括左縱梁、橫梁、鉚釘及右縱梁等構件，特征是，有一分別用鋼板沖壓成槽形的左加強連接板和右加強連接板，左加強連接板上、下翼面為中間大兩端小呈梯形與矩形的組合形，左加強連接板豎直面兩端開了 一個靠中間部位為圓弧的斜缺口，使其豎直方向的抗彎截面模量從兩端到中間逐漸由小變大，保證左加強連接板與左縱梁連接后，左加強連接板與左縱梁組合體不會造成強度突變而在該處出現應力集中變為易損點。左加強連接板豎直面用若干鉚釘與左縱梁豎直面牢固連接；左加強連接板上、下翼面與左縱梁上、下翼面用若干鉚釘牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁左端上、下翼面分別用三顆鉚釘牢固連接。右加強連接板與左加強連接板對稱，也用鋼板沖壓成槽形，右加強連接板上、下翼面為中間大兩端小呈梯形與矩形的組合形，右加強連接板豎直面兩端開了一個靠中間部位為圓弧的斜缺口，使其豎直方向的抗彎截面模量從兩端到中間逐漸由小變大，保證右加強連接板與右縱梁連接后，右加強連接板與右縱梁組合體不會造成強度突變而在該處出現應力集中變為易損點。右加強連接板豎直面用若干鉚釘與右縱梁豎直面牢固連接；右加強連接板上、下翼面與右縱梁上、下翼面用若干鉚釘牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁右端上、下翼面分別用三顆鉚釘牢固連接。這種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，不但可以起到連接縱梁和橫梁的作用，而且對車架縱梁的加強效果顯著，可以較大提高車架的使用壽命。該裝置可以廣泛應用于雙后橋重型載貨汽車車架。
圖1是本實用新型的結構的俯視圖。圖2是本實用新型的結構的左側視圖。圖3是本實用新型的結構的后視圖。圖1 3中各標號為:1_左縱梁，2-左加強連接板，3-右加強連接板，4-橫梁，5-鉚釘，6-右縱梁。
具體實施方式
以下結合附圖進行詳細說明。如圖1、圖2、圖3所示，加強連接板的連接對象——左縱梁1、橫梁4及右縱梁6用雙點劃線表示，做透明狀處理。本實用新型提供的這種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，用鋼板沖壓成槽形，左加強連接板2上、下翼面為中間大兩端小的梯形與矩形的組合形，左加強連接板2豎直面兩端開了一個靠中間部位為圓弧的斜缺口，使其豎直方向的抗彎截面模量從兩端到中間逐漸由小變大，保證使左加強連接板2與左縱梁I連接后，左加強連接板2與左縱梁I組合體不會造成強度突變而在該處出現應力集中變為易損點。左加強連接板2豎直面用若干鉚釘5與左縱梁I豎直面牢固連接；左加強連接板2上、下翼面與左縱梁I用若干鉚釘牢5固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁4左端上、下翼面分別用三顆鉚釘5牢固連接。右加強連接板3與左加強連接板2對稱，也用鋼板沖壓成槽形，右加強連接板3上、下翼面為中間大兩端小的梯形與矩形的組合形，右加強連接板3豎直面兩端開了一個靠中間部位為圓弧的斜缺口，使其豎直方向的抗彎截面模量從兩端到中間逐漸由小變大，保證右加強連接板3與右縱梁6連接后，右加強連接板3與右縱梁6組合體不會造成強度突變而在該處出現應力集中變為易損點。右加強連接板3豎直面用若干鉚釘5與右縱梁6豎直面牢固連接；右加強連接板3上、下翼面與右縱梁6上、下翼面用若干鉚釘5牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁4右端上、下翼面分別用三顆鉚釘5牢固連接。這種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，不但可以起到連接縱梁和橫梁的作用，而且對車架縱梁的加強效果顯著，可以較大提高車架的使用壽命。該裝置可以廣泛應用于雙后橋重型載貨汽車車架。
權利要求1.一種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，包括左縱梁(I)、橫梁(4)、鉚釘(5)及右縱梁(6)構件，其特征是，有一分別用鋼板沖壓成槽形的左加強連接板(2)和右加強連接板(3)，所述左加強連接板(2)的上、下翼面為中間大兩端小呈梯形與矩形的組合形，左加強連接板(2)豎直面兩端各開有一個靠中間部位為圓弧的斜缺口，使豎直方向的抗彎截面模量從兩端到中間逐漸由小變大，左加強連接板(2)與左縱梁(I)連接為一體； 所述右加強連接板(3)與左加強連接板(2)結構相同且對稱與右縱梁(6)連接為一體。
2.如權利要求1所述的雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，其特征是，左加強連接板(2)豎直面通過若干鉚釘(5)與左縱梁(I)豎直面牢固連接；左加強連接板上、下翼面與左縱梁上、下翼面用若干鉚釘牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁(4)左端上、下翼面分別用鉚釘牢固連接。
3.如權利要求1所述的雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，其特征是，右加強連接板(3)豎直面通過若干鉚釘(5)與右縱梁(6)豎直面牢固連接；右加強連接板上、下翼面與右縱梁上、下翼面用若干鉚釘牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁右端上、下翼面分別用鉚釘牢固連接。
專利摘要本實用新型提供的這種雙后橋汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，左加強連接板用鋼板沖壓成槽形，左加強連接板豎直面用若干鉚釘與左縱梁豎直面牢固連接；其上、下翼面與左縱梁上、下翼面用若干鉚釘牢固連接；上、下翼面中段與槽形的兩根橫梁左端上、下翼面分別用三顆鉚釘牢固連接；右加強連接板與左加強連接板對稱，與車架縱、橫梁的連接方式和左加強連接板相同；這種雙后橋重型載貨汽車平衡懸架安裝部位車架縱、橫梁加強連接板，不但可以起到連接縱梁和橫梁的作用，而且對車架縱梁的加強效果顯著，可以較大提高車架的使用壽命；該裝置可以廣泛應用于雙后橋重型載貨汽車車架。
文檔編號B62D21/02GK203005527SQ201220621458
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月22日 優先權日2012年11月22日
發明者李豫滇, 劉剛, 李陽 申請人:云南力帆駿馬車輛有限公司