專利名稱：備胎緊固器和車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及備胎緊固器。此外，本實用新型還涉及一種車輛。
背景技術：
隨著汽車的不斷發展，既具有轎車的舒適性又具有越野車能力的運動型多用途汽車(SUV)越來越受到全球用戶的喜愛。在SUV汽車中很大一部分車型的備胎都是采用下吊式備胎，在安裝備胎緊固器時，會有下面這樣的問題，在工廠生產線上首次在備胎緊固器下掛備胎后，工人用氣扳機通過備胎緊固器將備胎懸置到橫梁下部。但是由于即使將氣扳機調至最低檔所產生的扭矩仍然很大，很容易破壞備胎緊固器，使之失效產生廢件而增加成本。另外由于這中下吊式備胎主要結構是位于汽車底部，一般通過在車后等部位所設置的扭轉裝置來使備胎下降。而使用者在實際裝卸備胎的過程中，很難同時觀察到備胎下降的情況，當由于鏈條出現扭轉或者鎖止棘輪本身固有的缺陷而導致備胎緊固器卡止，使用者往往無法發現問題，或者即便是發現問題，想要對備胎緊固器做調整，也很容易因用力過猛破壞備胎緊固器。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部以及用于驅動和鎖止該托持部的驅動鎖止部，該驅動鎖止部包括旋轉輸入軸，其中，該備胎緊固器還包括過載保護部，該過載保護部包括與所述旋轉輸入軸相互套裝的驅動套筒，該驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間設有過載傳動結構，以在所述驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間傳遞的扭矩大于預定值時使得該驅動套筒與所述旋轉輸入軸相對轉動。優選地,所述驅動套筒套裝在所述旋轉輸入軸上,所述過載傳動結構包括形成在所述旋轉輸入軸外周上的凹槽、形成在所述驅動套筒外壁上并與所述凹槽對應的安裝孔、安裝在所述凹槽內的滾珠、安裝在所述安裝孔內以用于對所述滾珠施加預緊壓力的彈性元件、以及插入安裝到所述安裝孔內以用于按壓所述彈性元件的緊固件。優選地，所述旋轉輸入軸的外周上形成有用于供所述滾珠周向滾動的周向槽，所述凹槽形成在所述周向槽內，該周向槽的槽深小于所述凹槽的槽深。優選地，所述凹槽為相對設置的2個。優選地，所述緊固件為螺釘。優選地，所述彈性元件為壓縮彈簧。 優選地，所述驅動套筒的另一端設置有工具接口。優選地，所述驅動套筒外壁的與所述凹槽相對應的位置上形成有朝向外側的呈圓柱狀的定位部，該定位部內形成有所述安裝孔。[0013]優選地，所述安裝孔的內周面設置有螺紋。本實用新型還提供一種車輛，該車輛設置有上述技術方案中任意一項所述的備胎緊固器。通過上述技術方案，本實用新型所述備胎緊固器通過設置過載保護部，使過載保護部的驅動套筒與所述旋轉輸入軸相互套裝，以在該驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間設有過載傳動結構。該過載傳動結構能夠在所述驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間傳遞的扭矩大于預定值時，使該驅動套筒與所述旋轉輸入軸相對轉動，從而保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1是本實用新型所述備胎緊固器的一種具體實施方式
結構示意正視圖(局部剖視圖)。圖2是本實用新型所述備胎緊固器的一種具體實施方式
的側視圖。圖3是本實用新型所述備胎緊固器的一種具體實施方式
的立體圖。圖4是本實用新型所述備胎緊固器的一種具體實施方式
中的旋轉輸入軸的局部放大立體圖。
圖5是本實用新型所述備胎緊固器的一種具體實施方式
中的驅動套筒的局部剖視圖。附圖標記說明I過載保護部 2驅動鎖止部3托持部4緊固件5彈性元件 6滾珠7驅動套筒8凹槽9周向槽10安裝孔11工具接口 12旋轉輸入軸13定位部
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型所述的一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部3以及用于驅動和鎖止該托持部3的驅動鎖止部2，該驅動鎖止部2包括旋轉輸入軸12，其中，該備胎緊固器還包括過載保護部1，該過載保護部I包括與所述旋轉輸入軸12相互套裝的驅動套筒7，該驅動套筒7與所述旋轉輸入軸12之間設有過載傳動結構，以在所述驅動套筒7與所述旋轉輸入軸12之間傳遞的扭矩大于預定值時使得該驅動套筒7與所述旋轉輸入軸12相對轉動。[0033]該過載傳動結構能夠為設置于所述驅動套筒7的內周面和/或設置于所述旋轉輸入軸12外周面的具有一定粗糙度的摩擦面，使所述驅動套筒7和所述旋轉輸入軸12之間形成過盈配合而產生摩擦力(即阻力)，以使所述驅動套筒7與所述旋轉輸入軸12之間能夠傳遞扭矩，而使所述旋轉輸入軸12能夠隨著施加于所述驅動套筒7的旋轉而旋轉。當施加于所述驅動套筒7的力大于所述驅動套筒7和所述旋轉輸入軸12之間的靜摩擦力(預定值)時，兩者之間發生相對轉動，從而保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。作為本實用新型的優選的具體實施方式
，如圖1-5所示，所述驅動套筒7套裝在所述旋轉輸入軸12上，所述過載傳動結構包括形成在所述旋轉輸入軸12外周上的凹槽8、形成在所述驅動套筒7外壁上并與所述凹槽8對應的安裝孔、安裝在所述凹槽8內的滾珠6、安裝在所述安裝孔10內以用于對所述滾珠6施加預緊壓力的彈性元件5、以及插入安裝到所述安裝孔10內以用于按壓所述彈性元件5的緊固件4。利用該具體實施方式
所述彈性元件5向所述滾珠6施加預緊力，從而使所述滾珠6能夠與設置于所述驅動套筒7外壁上的所述凹槽8相接觸，以使所述驅動套筒7與所述旋轉輸入軸12之間能夠傳遞扭矩，而使所述旋轉輸入軸12能夠隨著施加于所述驅動套筒7的旋轉而旋轉。當施加于所述驅動套筒7的力所產生的扭矩大于所述驅動套筒7和所述旋轉輸入軸12之間能夠出傳遞的最大扭矩時，所述滾珠6脫離所述凹槽8。也就是當扭矩大于所述滾珠6將脫離所述凹槽8時的由被所述緊固件4所按壓的所述彈性元件5向所述滾珠6施加的力所能夠產生的力矩，所述滾珠6脫離所述凹槽8，兩者之間發生相對轉動，從而保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述旋轉輸入軸12的外周上形成有用于供所述滾珠6周向滾動的周向槽9，所述凹槽8形成在所述周向槽9內，該周向槽9的槽深小于所述凹槽8的槽深。在所述滾珠6脫離所述凹槽8，所述驅動套筒7和所述旋轉輸入軸12之間發生相對轉動后，所述滾珠6滑入該周向槽9內，能夠使所述驅動套筒7被保持于所述旋轉輸入軸12上而不致脫落。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述凹槽8為相對設置的2個。相對設置的兩個所述凹槽8能夠提供穩定的扭矩，而又能使零部件盡量地少，以減少成本。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述緊固件4為螺釘。螺釘不僅能夠起到螺栓等緊固件所起到的對所述彈性元件5的按壓作用，而且螺釘的尖端處還能夠在螺釘軸向上限制所述彈性元件5的移動，進一步地確保所述彈性元件5能夠對所述滾珠施加比較穩定的預緊壓力。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述彈性元件5為壓縮彈簧。作為本實用新型的一種具體實施方式
，所述驅動套筒7的另一端設置有工具接口
11。該工具接口能夠為與氣扳機和預置與車輛中的工具接頭相配合，使施加于工具的力能夠傳遞到所述驅動套筒7。作為本實用新型的一種具體實施方式
，，所述驅動套筒7外壁的與所述凹槽8相對應的位置上形成有朝向外側的呈圓柱狀的定位部13，該定位部13內形成有所述安裝孔10。由于所述驅動套筒7本身又不需要承載較大的力矩，為了節省材料，減輕重量，所述驅動套筒7通常僅形成為較薄的壁厚。而所述彈性元件5、所述緊固件4以及所述滾珠6均被保持與所述安裝孔內，因此優選上述具體實施方式
。作為本實用新型的一種具體實施方式
，，所述安裝孔10的內周面設置有螺紋。所述螺釘能夠根據過載保護部所要求扭矩預定值來設定。也就是能夠根據需要調整彈性元件強度和螺釘旋如到該所述螺紋的位置，能夠實現多種預定值，以滿足不同的備胎緊固器所需的保護限定值。而且可以通過同樣的部件來設定，增加了零部件的通用性，能夠降低成本。本實用新型還提供一種車輛，該車輛設置有根據上述技術方案中任意一項所述的備胎緊固器，因此具有上述技術方案所述的優點。通過上述描述可以看出。本實用新型所述備胎緊固器通過設置過載保護部，使過載保護部的驅動套筒與所述旋轉輸入軸相互套裝，通過在該驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間設有過載傳動結構。該過載傳動結構實現了在所述驅動套筒與所述旋轉輸入軸之間傳遞的扭矩大于預定值時，所述驅動套筒與所述旋轉輸入軸產生相對轉動，從而保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部(3)以及用于驅動和鎖止該托持部(3)的驅動鎖止部(2)，該驅動鎖止部(2)包括旋轉輸入軸(12)，其特征在于，該備胎緊固器還包括過載保護部(1)，該過載保護部(I)包括與所述旋轉輸入軸(12)相互套裝的驅動套筒(7)，該驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)之間設有過載傳動結構，以在所述驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)之間傳遞的扭矩大于預定值時使得該驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)相對轉動。
2.根據權利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅動套筒(7)套裝在所述旋轉輸入軸(12)上,所述過載傳動結構包括形成在所述旋轉輸入軸(12)外周上的凹槽(8)、形成在所述驅動套筒(7)外壁上并與所述凹槽(8)對應的安裝孔、安裝在所述凹槽(8)內的滾珠(6)、安裝在所述安裝孔(10)內以用于對所述滾珠(6)施加預緊壓力的彈性元件(5)、以及插入安裝到所述安裝孔(10)內以用于按壓所述彈性元件(5)的緊固件(4)。
3.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述旋轉輸入軸(12)的外周上形成有用于供所述滾珠(6)周向滾動的周向槽(9)，所述凹槽(8)形成在所述周向槽(9)內，該周向槽(9)的槽深小于所述凹槽(8)的槽深。
4.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述凹槽(8)為相對設置的2個。
5.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述緊固件(4)為螺釘。
6.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述彈性元件(5)為壓縮彈簧。
7.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅動套筒(7)的另一端設置有工具接口(11)。
8.根據權利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅動套筒(7)外壁的與所述凹槽(8)相對應的位置上形成有朝向外側的呈圓柱狀的定位部(13)，該定位部(13)內形成有所述安裝孔(10)。
9.根據權利要求2-8中任意一項所述的備胎緊固器，其特征在于，所述安裝孔(10)的內周面設置有螺紋。
10.一種車輛，該車輛設置有根據權利要求1-9中任意一項所述的備胎緊固器。
專利摘要本實用新型公開了一種備胎緊固器和車輛，該備胎緊固器包括用于保持備胎的托持部(3)以及用于驅動和鎖止該托持部(3)的驅動鎖止部(2)，該驅動鎖止部(2)包括旋轉輸入軸(12)，其中，該備胎緊固器還包括過載保護部(1)，該過載保護部(1)包括與所述旋轉輸入軸(12)相互套裝的驅動套筒(7)，該驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)之間設有過載傳動結構，以在所述驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)之間傳遞的扭矩大于預定值時使得該驅動套筒(7)與所述旋轉輸入軸(12)相對轉動，從而保護備胎緊固器不會受到預定值以上的扭矩而發生損壞。本實用新型能夠提高備胎緊固器的耐用性。
文檔編號B62D43/04GK202987310SQ201220576000
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月2日 優先權日2012年11月2日
發明者尚一明, 曹立臣, 郭鳳剛, 侯曉磊 申請人:北汽福田汽車股份有限公司