專利名稱：側開式車廂的廂門鎖定機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于貨運車輛技術領域，具體涉及一種側開式車廂的廂門鎖定機構，用于將車廂側門的下沿與車廂底梁鎖定。
背景技術：
中國實用新型專利授權公告號CN2747335Y推薦了 “一種側開門鎖緊機構”，該專利由本申請人的前稱(常熟專用汽車制造廠)提出。該專利方案對側門的鎖定是靠安裝在底梁上的鎖定裝置的鎖鉤與安裝在側門底沿上的拉鉤的配合實現的，具體可參見該專利的說明書第2頁第11行至第3頁第2段。應當說，該專利方案客觀上能夠體現其說明書第2頁第4至5行的技術效果，但是存在以下缺憾由于鎖鉤的上端通過銷軸樞轉連接于底梁，鎖鉤的中部拉桿調節座的連接頭鉸接，而鎖鉤的下端構成為用于與側門上的拉鉤鉤合的鎖鉤頭，因此在用于驅使鎖定裝置的液壓裝置(液壓裝置安裝在底梁上)的工作下帶動拉桿并且進而由拉桿帶動鎖鉤時，鎖鉤的動作穩定性難以保障，具體而言，鎖鉤會出現晃擺情形，從而導致鎖鉤上的鎖鉤頭難于準確地鉤置于側門下沿的拉鉤的鎖鉤腔內，導致鎖定失敗。尤其，鎖鉤與拉鉤的鎖定是通過液壓機構實現自動鎖定或解鎖的，又由于鎖鉤與拉鉤的鎖定位置處于底梁與側門底沿的交匯處，因此一旦未予鎖定，那么在車輛行駛時會導致側門自動開啟，使貨物竄出車廂廂腔，或產生遺失，或出現損壞。鑒于上述欠缺，本申請人作了積極而有益的探索，終于形成了能夠避免上述問題的技術方案。
發明內容本實用新型的任務在于提供一種能夠充分保障鎖鉤與拉鉤可靠鎖定而藉以避免廂門非正常開啟導致貨物遺失或損壞的側開式車廂的廂門鎖定機構。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種側開式車廂的廂門鎖定機構，所述的側開式車廂包括設置在車廂底梁上的廂體，該廂體的長度方向的側面具有開啟或關閉的廂門門體，在廂門門體的長度方向的下沿兩端各固定有一拉鉤，該拉鉤由第一、第二拉鉤臂和鎖鉤軸構成，第一、第二拉鉤臂彼此并行，并且各自的一端與所述廂門門體的所述下沿固定，而各自的另一端朝著所述車廂底梁的方向伸展，鎖鉤軸的一端與第一拉鉤臂朝向所述車廂底梁的所述另一端固定，而鎖鉤軸的另一端與第二拉鉤臂朝向車廂底梁的所述另一端固定，其中第一、第二拉鉤臂之間的空間構成為鎖鉤腔，所述的廂門鎖定機構包括一鎖鉤、一拉簧調節座、一拉桿、一改向裝置和一用于驅使拉桿運動的液壓裝置，拉簧調節座設置在拉桿的中部，拉桿朝向所述拉鉤的一端與鎖鉤的中部樞軸連接，而鎖鉤的一端構成有一鎖鉤頭，該鎖鉤頭與所述的鎖鉤軸相配合，拉桿朝向改向裝置的一端與改向裝置連接，改向裝置樞轉連接在所述車廂底梁上，并且與液壓裝置連接，液壓裝置同樣設置在車廂底梁上，特征在于所述廂門鎖定機構還包括有一鎖鉤座，該鎖鉤座在對應于所述鎖鉤的位置與所述車廂底梁固定，并且該鎖鉤座構成有一鎖鉤座腔，所述鎖鉤對應于該鎖鉤座腔內，并且該鎖鉤的另一端與鎖鉤座樞轉連接。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述鎖鉤座朝向所述拉鉤的一側并且在對應于所述鎖鉤軸的位置構成有一用于供所述第一、第二拉鉤臂的所述另一端連同所述鎖鉤軸探入的拉鉤讓位槽，而鎖鉤座朝向所述拉簧調節座的一側構成有一用于供所述拉桿探入到所述鎖鉤座腔內的拉桿探入讓位腔。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述拉桿朝向所述鎖鉤的一端伸展到所述鎖鉤座腔內，并且構成有一拉桿連接頭，所述鎖鉤的所述中部通過連接鎖軸與拉桿連接頭樞軸連接。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的鎖鉤的所述另一端通過樞轉銷軸與所述鎖鉤座樞轉連接。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述拉簧調節座構成有一容腔，所述拉桿穿過容腔，并且在拉桿上固定有一彈簧座和套設有一彈簧，該彈簧座和彈簧均位于容腔內，彈簧的一端支承在彈簧座上，而另一端支承在容腔的與彈簧相對應的容腔壁上，在拉桿伸展到所述容腔外的桿體上設置有拉桿螺紋，在該拉桿螺紋上配設有一限定螺母，其中在拉簧調節座的外壁上還固定有一拉簧的一端，而拉簧的另一端與所述鎖鉤座固定。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，在所述拉簧調節座的外壁上延伸有一第一拉簧固定耳，而在所述鎖鉤座上固定有一第二拉簧固定耳，所述拉簧的所述一端固定在第一拉簧固定耳上，而拉簧的所述另一端固定在第二拉簧固定耳上。本實用新型提供的技術方案由于在對應于鎖鉤的位置以車廂底梁為載體增設固定有一鎖鉤座，并且將鎖鉤的所述另一端在鎖鉤座腔內與鎖鉤座樞轉連接，因此由鎖鉤座對鎖鉤進行限位，避免鎖鉤出現晃擺，確保鎖鉤的鎖鉤頭在對應于鎖鉤腔內將鎖鉤軸扣合到拉鉤讓位槽中，避免了已有技術中鎖定失敗之虞，保障廂門門體可靠鎖定而杜絕貨物竄出。
圖1為本實用新型的示意圖。圖2為圖1所示的廂門鎖定機構的詳細結構圖。
具體實施方式
請參見圖1和圖2,在圖1中不意了側開式車廂的車廂底梁I，也就是說，側開式車廂的廂體2是安頓固定于車廂底梁I上的。前述的廂體2的長度方向的側面(既可以是一偵牝也可以是兩側)具有能夠開啟或關閉的廂門門體21，在廂門門體21的長度方向的下沿兩端既可使用緊固件如圖1所示的螺釘又可通過焊接或其它類似方式各固定有一拉鉤3。依據申請人的該表述，可知廂門門體21表現為翼開式，所謂的翼開式是指在開啟時廂門門體21猶如翅膀般的效應被翻轉到廂腔的上部，這種結構有助于增大對廂體2的廂腔的開啟面積，方便裝卸貨物。請重點見圖2，前述的拉鉤3由第一、第二拉鉤臂31、32和鎖鉤軸33構成，第一、第二拉鉤臂31、32彼此并行，并且各自的一端按申請人在上面的描述與廂門門體21的下沿固定(本實施例使用螺釘)，而第一、第二鎖鉤臂31、32的另一端各朝著車廂底梁I的下部的方向伸展，鎖鉤軸33的一端與第一拉鉤臂31朝向車廂底梁I的所述另一端固定，鎖鉤軸33的另一端與第二鎖鉤臂32同樣朝向車廂底梁I的前述另一端固定。由圖2所示，第一、第二鎖鉤臂31、32之間保留的空間構成為鎖鉤腔34。屬于廂門鎖定機構的結構體系的部件包括鎖鉤4、拉簧調節座5、拉桿6、改向裝置7和液壓裝置8，拉簧調節座5設置在拉桿6的中部，該拉簧調節座5構成有容腔51，拉桿6穿過容腔51后與改向裝置7連接，在位于容腔51內的拉桿6的桿體上固定有一彈簧座62和套設有一彈簧63,彈簧63的一端支承在彈簧座62上,而另一端支承在容腔51正對彈簧63的容腔內壁上，在拉桿6伸展到容腔51外的桿體上加工有拉桿螺紋64，在該拉桿螺紋64上旋配有一限定螺母641。此外為了保障拉簧固定座5的水平度，即保障冗長的拉桿6的水平度，在拉簧固定座5的外壁上固定有一拉簧52的一端,而拉簧52的另一端固定在鎖鉤座9上。作為優選的方案,將拉簧52的一端與延設在拉簧固定座5上的第一拉簧固定耳521固定，而將拉簧52的另一端與前述的固定在鎖鉤座9上的第二拉簧固定耳94固定，當然，第二拉簧固定耳94也可固定在車廂底梁I上。拉桿6朝向拉鉤3的一端構成有一拉桿連接頭61，鎖鉤4的中部通過連接鎖軸42與該拉桿連接頭61連接，而鎖鉤4的一端構成有一鎖鉤頭41，當該鎖鉤頭41探入前述的鎖鉤腔34內并與鎖鉤軸33扣合時，則對廂體2的廂門門體21鎖定，反之同例，即，反之則解除鎖定。拉桿6在穿過前述容腔51后的一端與改向裝置7連接，改向裝置7樞轉連接在車廂底梁I上，并且與液壓裝置8連接，而液壓裝置8同樣設置在車廂底梁I上。由于改向裝置7和液壓裝置8的具體結構以及工作原理在本申請的背景技術欄中提及的CN2747335Y的說明書及其附圖中已充分公開，因而屬于先有技術，據此申請人不再予以贅述，拉簧調節座5的功用同樣在該CN2747335Y中作了詳述。作為本實用新型提供的技術方案的技術要點在上面描述的廂門鎖定機構的結構體系中增加了一鎖鉤座9，該鎖鉤座9在對應于前述鎖鉤4的位置與前述的車廂底梁I固定，并且鎖鉤座9具有一鎖鉤座腔91，前述的鎖鉤4對應于該鎖鉤座腔91內，由圖2所示，鎖鉤4的前述另一端通過樞轉銷軸43與鎖鉤座9樞轉連接。繼續見圖2，鎖鉤座9朝向前述拉鉤3的一側并且在對應于拉鉤軸33的位置構成有一用于供第一、第二拉鉤臂31、32的前述另一端并且連同鎖鉤軸33探入的拉鉤讓位槽92。在鎖鉤4對拉鉤3鎖定時，由于第一、第二拉鉤臂31、32的另一端連同鎖鉤軸33進入拉鉤讓位槽92，因此拉鉤讓位槽92具有對拉鉤3的扶正限定效果，又由于鎖鉤4的前述另一端在鎖鉤座腔91內與鎖鉤座9樞轉連接，因此不會出現晃動偏擺現象，確保鎖鉤頭41與鎖鉤軸33有效扣合。在前述鎖鉤座9朝向拉簧調節座5的一側即鎖鉤座9背對拉鉤3的一側構成有用于供拉桿6探入鎖鉤座腔91內的拉桿探入讓位腔93。由圖所示，前述的拉桿連接頭61位于鎖鉤座腔91內，由鎖鉤座9的鎖鉤座腔91的對應腔壁對其限位。申請人:簡述本實用新型的使用，當要將廂門門體21鎖定時，首先將廂門門體21處于圖1所示狀態，即處于關閉狀態，此時的拉鉤3正好對應于鎖鉤4，也就是說鎖鉤4的鎖鉤頭41對應于鎖鉤腔34。在液壓裝置8的工作下，帶動改向裝置7，由改向裝置7帶動拉桿6，使拉桿6朝著背離拉鉤3的方向位移，即朝著圖示位置狀態下右方向位移，由拉桿連接頭61帶動鎖鉤4的下端，而鎖鉤4的上端向下轉動進入鎖鉤腔34內并且隨著拉桿6的繼而向右位移，使鎖鉤4的鎖鉤頭41可靠地扣合(鉤掛)在鎖鉤軸33上，將廂門門體21可靠鎖定。由于開啟廂門門體21的過程與前述動作過程相反，故不再贅述。
權利要求1.一種側開式車廂的廂門鎖定機構，所述的側開式車廂包括設置在車廂底梁(I)上的廂體(2)，該廂體(2)的長度方向的側面具有開啟或關閉的廂門門體(21)，在廂門門體(21)的長度方向的下沿兩端各固定有一拉鉤(3)，該拉鉤(3)由第一、第二拉鉤臂(31、32)和鎖鉤軸(33)構成，第一、第二拉鉤臂(31、32)彼此并行，并且各自的一端與所述廂門門體(21)的所述下沿固定，而各自的另一端朝著所述車廂底梁(I)的方向伸展，鎖鉤軸(33)的一端與第一拉鉤臂(31)朝向所述車廂底梁(I)的所述另一端固定，而鎖鉤軸(33)的另一端與第二拉鉤臂(32)朝向車廂底梁(I)的所述另一端固定，其中第一、第二拉鉤臂(31、32)之間的空間構成為鎖鉤腔(34)，所述的廂門鎖定機構包括一鎖鉤(4)、一拉簧調節座(5)、一拉桿出)、一改向裝置(7)和一用于驅使拉桿(6)運動的液壓裝置(8)，拉簧調節座(5)設置在拉桿(6)的中部，拉桿(6)朝向所述拉鉤⑶的一端與鎖鉤⑷的中部樞軸連接，而鎖鉤(4)的一端構成有一鎖鉤頭(41)，該鎖鉤頭(41)與所述的鎖鉤軸(33)相配合，拉桿(6)朝向改向裝置(7)的一端與改向裝置(7)連接，改向裝置(7)樞轉連接在所述車廂底梁(I)上，并且與液壓裝置(8)連接，液壓裝置(8)同樣設置在車廂底梁(I)上，其特征在于所述廂門鎖定機構還包括有一鎖鉤座(9)，該鎖鉤座(9)在對應于所述鎖鉤(4)的位置與所述車廂底梁(I)固定，并且該鎖鉤座(9)構成有一鎖鉤座腔(91)，所述鎖鉤(4)對應于該鎖鉤座腔(91)內，并且該鎖鉤(4)的另一端與鎖鉤座(9)樞轉連接。
2.根據權利要求1所述的側開式車廂的廂門鎖定機構，其特征在于所述鎖鉤座(9)朝向所述拉鉤(3)的一側并且在對應于所述鎖鉤軸(33)的位置構成有一用于供所述第一、第二拉鉤臂(31、32)的所述另一端連同所述鎖鉤軸(33)探入的拉鉤讓位槽(92)，而鎖鉤座(9)朝向所述拉簧調節座(5)的一側構成有一用于供所述拉桿(6)探入到所述鎖鉤座腔(91)內的拉桿探入讓位腔(93)。
3.根據權利要求1所述的側開式車廂的廂門鎖定機構，其特征在于所述拉桿(6)朝向所述鎖鉤(4)的一端伸展到所述鎖鉤座腔(91)內，并且構成有一拉桿連接頭(61)，所述鎖鉤(4)的所述中部通過連接鎖軸(42)與拉桿連接頭￠1)樞軸連接。
4.根據權利要求1所述的側開式車廂的廂門鎖定機構，其特征在于所述的鎖鉤(4)的所述另一端通過樞轉銷軸(43)與所述鎖鉤座(9)樞轉連接。
5.根據權利要求1所述的側開式車廂的廂門鎖定機構，其特征在于所述拉簧調節座(5)構成有一容腔(51)，所述拉桿￠)穿過容腔(51)，并且在拉桿(6)上固定有一彈簧座(62)和套設有一彈簧(63),該彈簧座(62)和彈簧(63)均位于容腔(51)內，彈簧(63)的一端支承在彈簧座￠2)上，而另一端支承在容腔(51)的與彈簧￠3)相對應的容腔壁上，在拉桿(6)伸展到所述容腔(51)外的桿體上設置有拉桿螺紋(64)，在該拉桿螺紋￠4)上配設有一限定螺母￠41)，其中在拉簧調節座(5)的外壁上還固定有一拉簧(52)的一端，而拉簧(52)的另一端與所述鎖鉤座(9)固定。
6.根據權利要求5所述的側開式車廂的廂門鎖定機構，其特征在于在所述拉簧調節座(5)的外壁上延伸有一第一拉簧固定耳(521)，而在所述鎖鉤座(9)上固定有一第二拉簧固定耳(94)，所述拉簧(52)的所述一端固定在第一拉簧固定耳(521)上，而拉簧(52)的所述另一端固定在第二拉簧固定耳(94)上。
專利摘要一種側開式車廂的廂門鎖定機構，屬于貨運車輛領域。包括廂體，廂體的側面具有廂門門體，在廂門門體的下沿兩端各固定拉鉤，拉鉤由第一、第二拉鉤臂和鎖鉤軸構成，廂門鎖定機構包括鎖鉤、拉簧調節座、拉桿、改向裝置和液壓裝置，拉簧調節座設置在拉桿的中部，拉桿朝向拉鉤的一端與鎖鉤的中部連接，鎖鉤的一端構成鎖鉤頭，鎖鉤頭與鎖鉤軸配合，拉桿朝向改向裝置的一端與改向裝置連接，改向裝置連接在車廂底梁上，且與液壓裝置連接，特點廂門鎖定機構還包括鎖鉤座，鎖鉤座在對應于鎖鉤的位置與車廂底梁固定，且鎖鉤座構成有鎖鉤座腔，鎖鉤對應于鎖鉤座腔內，鎖鉤的另一端與鎖鉤座連接。優點保障廂門門體可靠鎖定而杜絕貨物竄出。
文檔編號B62D33/04GK202896700SQ20122056694
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月31日 優先權日2012年10月31日
發明者馬知才, 劉懋功, 錢利亞, 楊亦, 張淳, 童建紅 申請人:常熟華東汽車有限公司