專利名稱：一種發條儲能式的運動助力兩用車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運載車輛，具體是一種發條儲能式的運動助力兩用車。
背景技術：
目前利用人們健身運動產生的多余能量、采用發條進行儲能發電的運動器具，有如中國專利第200420055753. 4號的發條式的發電機，其結構是將健身車的轉軸與發條彈簧軸連接，發條彈簧軸連接一個棘輪，棘輪上有棘爪，發條彈簧軸連接變速器的輸入軸，變速器的輸出軸連接發電機轉子軸。這種運動器具的缺陷是只能放在一個地點固定使用，不能作為可以行駛的車輛。目前利用發條儲能驅動車輛行駛的項目，由于一根發條同時上緊和釋放會相互干涉，所以這種項目一般難以實施。中國專利第200920257736.1號公開了一種液壓發條助力車，作為一種可以解決一根發條同時上緊和釋放不會相互干涉的技術方案。其結構是由人力驅動的齒輪傳動箱組件、發條動力箱組件和液壓系統組件，齒輪傳動箱組件的一個輸出端的發條動力箱組件的輸出端分別與后輪的左、右飛輪傳動連接，齒輪傳動箱組件的另一個輸出端通過液壓系統組件與發條動力箱組件發動連接，所述的液壓系統組件包括與齒輪傳動箱組件的另一個輸出端傳動連接的雙向油馬達，與雙向油馬達分別串聯有上發條油路系統和發條釋放油路系統，上發條油路系統和發條釋放油路系統為并聯，所述的上發條油路系統包括油路上設備的與齒輪傳動箱組件的一個輸出端傳動連接的傳動油泵和與傳動油泵串聯在一起的單向閥，所述的發條釋放油路系統包括油路上設置的人工可調節控制的單向節流截止閥。這一技術方案的缺陷一是結構比較復雜，使用門檻高，實用性不強；二是只能作為單純的行駛車輛使用，不能供人們進行健身運動并利用健身運動產生的多余能量來作為車輛動力。
發明內容為了克服利用現有發條儲能驅動車輛行駛的項目存在結構比較復雜、使用門檻高、實用性不強、只能作為單純的行駛車輛，不能供人們進行健身運動并利用健身運動產生的多余能量來作為車輛動力的缺陷，本實用新型的目的是提供一種改進的發條儲能式的運動助力兩用車，可以克服現有技術的缺陷。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種發條儲能式的運動助力兩用車，包括車身及安裝于其上的底盤、驅動裝置和傳動機構，底盤由轉動配合在車身上的三個或四個行走輪、與行走輪中的轉向輪連接配合的轉向控制器、與底盤或傳動機構中的轉動部件進行配合的制動器構成，驅動裝置通過傳動機構與行走輪中的驅動輪連接配合，其特征是所述驅動裝置由設置在車身上的二個以上的發條驅動器、踩踏機構、單向器和離合控制器構成，其中踩踏機構通過傳動機構和單向器與發條驅動器的上緊端連接，發條驅動器的釋放端通過傳動機構與行走輪中的驅動輪作驅動連接，離合控制器與發條驅動器或傳動機構進行控制配合、以使所述二個以上的發條驅動器的上緊和釋放動作能夠交替進行。[0006]上述技術方案所述傳動機構上可以設有飛輪，以提高驅動動力的轉動慣量平衡。上述技術方案所述離合控制器可以由分別與二個發條驅動器作控制配合的二組構成，一組離合控制器可以由一個拉桿和轉動配合在拉桿上二個接合齒輪構成，一組離合控制器中的一個接合齒輪對踩踏機構的驅動輸出端和一個發條驅動器的上緊端之間進行接合或分離、另一個接合齒輪對傳動機構的前部和傳動機構的后部進行接合或分離。上述技術方案所述傳動機構的前部可以由與發條驅動器釋放端連接的若干級齒輪傳動機構構成；所述傳動機構的后部可以由減速器、傘齒輪離合器和鏈傳動機構構成，傳動機構的后部與驅動輪連接。上述技術方案所述的單向器可以是棘輪機構、單向軸承等。上述技術方案所述的一個發條驅動器可以設有二根以上發條進行同步工作。 上述技術方案所述車身上還可以安裝有發電機、蓄電池和電動機等，發條驅動器的釋放端通過傳動機構與發電機的動力輸入端連接，發電機的電輸出端與蓄電池的充電端作電連接，蓄電池的供電端與電動機的電輸入端作電連接，電動機的動力輸出端與行走輪中的驅動輪作驅動連接。上述技術方案所述的發電機的動力輸入端可以設有離合器，以便當發條驅動器驅動車輛行駛時，離合器分離，發電機不工作；當車輛停放不行駛時，離合器接合，發條驅動器可以驅動發電機工作。本實用新型的有益效果由于驅動裝置由設置在車身上的二個以上的發條驅動器等構成，通過離合控制器使二個以上的發條驅動器的上緊和釋放動作交替進行，所以發條的上緊和釋放均不會產生相互干涉的問題；由于驅動裝置由設置在車身上的二個以上的發條驅動器、踩踏機構、單向器和離合控制器構成，所以結構比較簡單，使用門檻不高，實用性較強；由于可以一邊靠一個發條驅動器的釋放驅動車輛行駛，一邊自由踩踏踩踏機構，對另一個發條驅動器的發條進行上緊儲能，所以在使用上具有明顯的舒服性，且踩踏運動不受車輛行駛制約，比較適合于車輛行駛中進行健身運動；由于可以停放作為健身器具進行踩踏運動，將健身運動產生的余能儲存到發條驅動器上，作為車輛行駛能量，所以為利用健身運動余能找到比較直接的利用，實現較理想的變廢為寶；由于還可以設有一套發電機、蓄電池、電動機和離合器系統，所以可以將發條驅動器的釋放能量變為電能儲存起來，由電動機來驅動車輛行駛，還可以通過離合器對發電機是否工作，即發條驅動器的釋放能量要不要變為電能進行調節控制，以進一步提高車輛的多動力驅動性能和使用上的靈活性；由于發條驅動器的釋放動力通過若干級齒輪提高到較高轉速，再由飛輪來穩定和平衡其轉動慣量，然后通過減速器來提高器扭矩，所以能夠較好發揮發條驅動器的工作效能。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型一個實施例的剖視示意圖(圖中省略了電連接導線)。圖2是圖1中的A向局部放大示意圖。圖中1、車身；2、底盤；3、驅動裝置；4、傳動機構；5和6、行走輪；7、轉向控制器；8、制動器；9和10、發條驅動器；11、踩踏機構；12、單向器；13、離合控制器；14和15、飛輪；16、離合控制器；17、拉桿；18和19、接合齒輪；20、驅動齒輪；21、上緊齒輪；22、前部齒輪；23、后部齒輪；24、釋放齒輪；25、減速器；26、傘齒輪離合器；27和28、鏈傳動機構；29和30、發條；31、發電機；32、電動機；33、動力輸入皮帶輪；34、動力輸出鏈輪。
具體實施方式
參照圖1 圖2，本發條儲能式的運動助力兩用車，包括車身I及安裝于其上的底盤2、驅動裝置3和傳動機構4，底盤2由轉動配合在車身上的四個行走輪5和6等、與行走輪中的轉向輪5等連接配合的轉向控制器7、與傳動機構4中的轉動部件進行配合的制動器8構成，驅動裝置3通過傳動機構4與行走輪中的驅動輪6等作驅動連接，其特征是所述驅動裝置3由設置在車身I上的二個發條驅動器9和10、踩踏機構11、單向器12和離合控制器13等構成，其中踩踏機構11通過傳動機構4和單向器12分別與發條驅動器9和10的上緊端連接，發條驅動器9和10的釋放端分別通過傳動機構4與驅動輪6等作驅動連接，離合控制器13等與發條驅動器9、10或傳動機構4進行控制配合、以使二個以上的發條驅動器9、10的上緊和釋放動作能夠交替進行。另外，傳動機構4上設有飛輪14、15 ;離合控制器13等由分別與發條驅動器9、10作控制配合的二組13、16構成，一組離合控制器13由一個拉桿17和轉動配合在拉桿17上的二個接合齒輪18、19構成，一個離合控制器13中的一個接合齒輪18對踩踏機構11的驅動齒輪20和一個發條驅動器9的上緊齒輪21之間進行接合或分離、另一個接合齒輪19對傳動機構4的前部齒輪22和傳動機構4的后部齒輪23進行接合或分離；傳動機構4的前部由與發條驅動器9釋放齒輪24連接的若干級齒輪傳動機構構成；傳動機構4的后部由減速器25、傘齒輪離合器26和鏈傳動機構27、28等構成，傳動機構4的后部與驅動輪6等連接；單向器12為棘輪機構；發條驅動器9設有二個發條29、30，二個發條29、30分別通過各自的若干級齒輪傳動機構進行同步工作；車身I上還安裝有發電機31、蓄電池(未示出)和電動機32，發條驅動器9、10的釋放端通過傳動機構4與發電機31的動力輸入皮帶輪33連接，發電機31的電輸出端與蓄電池的充電端作電連接，蓄電池的供電端與電動機32的電輸入端作電連接，電動機32的動力輸出鏈輪34與驅動輪6等作驅動連接；發電機31的動力輸入皮帶輪33上還可設有離合器(未示出)，以便當發條驅動器9、10驅動車輛行駛時，離合器分離，發電機31不工作，當車輛停放不行駛時，離合器接合，發條驅動器9、10可以驅動發電機31工作。使用上，當車輛停放時，操作離合控制器13使其接合齒輪18接合、其接合齒輪19分離，然后可以踩踏踩踏機構11，進行健身運動同時通過上緊齒輪21和單向器12來上緊發條驅動器9的發條；上緊后，操作離合控制器13使其接合齒輪18分離、其接合齒輪19接合，通過發條驅動器9的釋放齒輪24及其傳動機構4的前部齒輪22、后部齒輪23及傳動機構4的后部，驅動車輛行駛；車輛行駛中，可以操作離合控制器16使其前接合齒輪接合、其后接合齒輪分離，踩踏踩踏機構11，上緊發條驅動器10的發條；當發條驅動器9的發條釋放完時，可以通過變換離合控制器13、16的狀態，換為發條驅動器10的發條釋放來驅動車輛繼續行駛，而踩踏踩踏機構11來上緊發條驅動器9的發條，以此交替進行，達到車輛能夠連續驅動；當車輛停放不行駛時，可以接合發電機31的動力輸入皮帶輪33上的離合器，踩踏踩踏機構11進行健身運動，同時通過發條驅動器9、10的交替釋放來驅動發電機31，發電機31發出的電能儲存在蓄電池里，以供電動機32驅動車輛行駛之用；發條驅動器9、10驅動車輛行駛過程，也可以一邊行駛一邊驅動發電機31發電；蓄電池里有電能時，電動機32可以與發條驅動器9、10 —起交替驅動車輛行駛。
權利要求1.一種發條儲能式的運動助力兩用車，包括車身及安裝于其上的底盤、驅動裝置和傳動機構，底盤由轉動配合在車身上的三個或四個行走輪、與行走輪中的轉向輪連接配合的轉向控制器、與底盤或傳動機構中的轉動部件進行配合的制動器構成，驅動裝置通過傳動機構與行走輪中的驅動輪連接配合，其特征是所述驅動裝置由設置在車身上的二個以上的發條驅動器、踩踏機構、單向器和離合控制器構成，其中踩踏機構通過傳動機構和單向器與發條驅動器的上緊端連接，發條驅動器的釋放端通過傳動機構與行走輪中的驅動輪作驅動連接，離合控制器與發條驅動器或傳動機構進行控制配合、以使所述二個以上的發條驅動器的上緊和釋放動作能夠交替進行。
2.按權利要求1所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述傳動機構上設有飛輪。
3.按權利要求1或2所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述離合控制器由分別與二個發條驅動器作控制配合的二組構成，一組離合控制器由一個拉桿和轉動配合在拉桿上二個接合齒輪構成，一組離合控制器中的一個接合齒輪對踩踏機構的驅動輸出端和一個發條驅動器的上緊端之間進行接合或分離、另一個接合齒輪對傳動機構的前部和傳動機構的后部進行接合或分離。
4.按權利要求3所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述傳動機構的前部由與發條驅動器釋放端連接的若干級齒輪傳動機構構成，所述傳動機構的后部由減速器、 傘齒輪離合器和鏈傳動機構構成，傳動機構的后部與驅動輪連接。
5.按權利要求1或2所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述一個發條驅動器設有二根以上發條進行同步工作。
6.按權利要求1或2所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述車身上還安裝有發電機、蓄電池和電動機等，發條驅動器的釋放端通過傳動機構與發電機的動力輸入端連接，發電機的電輸出端與蓄電池的充電端作電連接，蓄電池的供電端與電動機的電輸入端作電連接，電動機的動力輸出端與行走輪中的驅動輪作驅動連接。
7.按權利要求6所述的發條儲能式的運動助力兩用車，其特征是所述發電機的動力輸入端設有離合器。
專利摘要一種發條儲能式的運動助力兩用車。本實用新型為了解決現有技術存在結構復雜、使用門檻高、實用性不強、只能作為單純的行駛車輛，不能供人們進行健身運動并健身運動的多余能量作為車輛動力的缺陷。技術方案要點包括車身及安裝于其上的底盤、驅動裝置和傳動機構，特征是驅動裝置由設置在車身上的二個以上的發條驅動器、踩踏機構、單向器和離合控制器構成，其中踩踏機構通過傳動機構和單向器與發條驅動器的上緊端連接，發條驅動器的釋放端通過傳動機構與行走輪中的驅動輪作驅動連接，離合控制器與發條驅動器或傳動機構進行控制配合、以使所述二個以上的發條驅動器的上緊和釋放動作能夠交替進行。
文檔編號B62M11/04GK202863699SQ20122056033
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月30日 優先權日2012年10月30日
發明者鄭鋼男 申請人:鄭鋼男