專利名稱：一種車架用后懸掛橫梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架用后懸掛橫梁。
技術背景目前工程車輛剛性車架的橫梁多為整體式焊接結構，這種整體式焊接結構雖然強度高，剛性好，但是因柔性較差會存在應力集中點，加之長直焊縫對敏感位置的熱影響，在實際承載中這些應力集中點易出現開焊和斷裂故障。而將結構強度上的局部進行加強和優化，雖可部分改善應力的分布狀況，但也會增加結構重量并帶來新的應力集中風險。另外，剛性結構一旦出現損壞，則需要整體更換，實施難度大，維修成本高
實用新型內容
本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種車架用后懸掛橫梁，它在保證結構強度的同時，在需要承受較大沖擊載荷的部位采用柔性結構，能有效緩解沖擊載荷，大大提高了重載下的抗彎扭變形能力，同時不帶來結構附加重量，維修更換方便，解決了現有技術中存在的問題。本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是一種車架用后懸掛橫梁，包括設在兩車架縱梁之間的橫梁主體，在橫梁主體兩端分別通過螺栓連接一橫梁支承板，橫梁支承板通過其上的塞焊孔與車架縱梁內側板塞焊連接，在車架縱梁外側通過塞焊連接有與橫梁支承板位置相對的橫梁外貼板。所述橫梁主體包括水平平行設置的橫梁上板和橫梁下板，在橫梁上板和橫梁下板之間縱向垂直焊接有兩平行設置的橫梁立板，在橫梁上板、橫梁下板和兩橫梁立板之間設有同時與橫梁上板、橫梁下板和兩橫梁立板垂直焊接的兩橫梁加強板。在橫梁上板和橫梁下板與橫梁立板的板面相對的兩側分別設有一第一弧形缺口 ；在橫梁立板與焊接固定在兩車架縱梁上的兩橫梁支承板相對的兩側分別設有一第二弧形缺口。所述橫梁支承板為槽型結構，橫梁支承板的上下兩槽邊板分別與橫梁上板和橫梁下板通過螺栓相連，橫梁支承板的底板通過其上的塞焊孔與車架縱梁內側板塞焊連接，在橫梁支承板的底板兩端分別設有一外延平板，外延平板與車架縱梁內側板通過連接螺栓相連。在連接螺栓的螺栓頭與外延平板之間以及螺母與車架縱梁內側板之間分別設有一墊片，在連接螺栓的螺桿與橫梁支承板之間設有一套設在螺桿上的隔套，隔套的厚度略大于外延平板的厚度。本實用新型采用上述方案，橫梁主體采用由橫梁上板、橫梁下板、兩橫梁立板和兩橫梁加強板焊接而成的箱式結構，保證了結構強度；橫梁主體與橫梁支承板連接處采用螺栓連接，易于裝配和維修；橫梁支承板的底板兩端的外延平板的連接采用柔性化結構，能有效緩解沖擊載荷，大大提高了重載下的抗彎扭變形能力；橫梁支承板與車架縱梁內側板塞焊連接，避免了長直焊縫對敏感位置的熱影響，有效地避免了開焊和斷裂故障的發生。
圖1為本實用新型的安裝結構示意圖。圖2為圖1的截面示意圖。圖3為圖1中橫梁主體的結構示意圖。圖4為圖1中A處的剖視放大圖。圖中，1、車架縱梁，2、橫梁主體，3、橫梁支承板，4、橫梁外貼板，5、橫梁上板，6、橫梁下板，7、橫梁立板，8、橫梁加強板，9、第一弧形缺口，10、第二弧形缺口，11、外延平板，12、連接螺栓，13、墊片，14、隔套。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式
，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。如圖1-4所示，一種車架用后懸掛橫梁，包括設在兩車架縱梁I之間的橫梁主體2，在橫梁主體2兩端分別通過螺栓連接一橫梁支承板3，橫梁支承板3通過其上的塞焊孔與車架縱梁I內側板塞焊連接，在車架縱梁I外側通過塞焊連接有與橫梁支承板3位置相對的橫梁外貼板4。所述橫梁主體2包括水平平行設置的橫梁上板5和橫梁下板6，在橫梁上板5和橫梁下板6之間縱向垂直焊接有兩平行設置的橫梁立板7，在橫梁上板5、橫梁下板6和兩橫梁立板7之間設有同時與橫梁上板5、橫梁下板6和兩橫梁立板7垂直焊接的兩橫梁加強板8。在橫梁上板5和橫梁下板6與橫梁立板7的板面相對的兩側分別設有一第一弧形缺口 9 ;在橫梁立板7與焊接固定在兩車架縱梁I上的兩橫梁支承板3相對的兩側分別設有一第二弧形缺口 10，這種結構能大大提高橫梁上板5、橫梁下板6及橫梁立板7的強度。所述橫梁支承板3為槽型結構，橫梁支承板3的上下兩槽邊板分別與橫梁上板5和橫梁下板6通過螺栓相連，橫梁支承板3的底板通過其上的塞焊孔與車架縱梁I內側板塞焊連接，在橫梁支承板3的底板兩端分別設有一外延平板11，外延平板11與車架縱梁I內側板通過連接螺栓12相連。在連接螺栓12的螺栓頭與外延平板11之間以及螺母與車架縱梁I內側板之間分別設有一墊片13，在連接螺栓12的螺桿與橫梁支承板3之間設有一套設在螺桿上的隔套14，隔套14的厚度略大于外延平板11的厚度，使墊片13與外延平板11板面之間存在小間隙，以限制外延平板11的法向移動，保證和車架縱梁I內側板的配合，外延平板11為柔性結構，通過適當的變形能緩解彎曲扭轉帶來的應力集中。使用時，將橫梁主體2經橫梁支承板3通過塞焊安裝于兩車架縱梁I之間，將橫梁外貼板4通過塞焊安裝于兩車架縱梁I外側與橫梁支承板3位置相對的地方，塞焊連接避免了長直焊縫對敏感位置的熱影響，有效地避免了開焊和斷裂故障。橫梁主體2采用由橫梁上板5、橫梁下板6、兩橫梁立板7和兩橫梁加強板8焊接而成的箱式結構，保證了結構強度，橫梁上板5、橫梁下板6與橫梁支承板3的上下兩槽邊連接處采用螺栓連接，易于裝配和維修，橫梁支承板3的底板兩端的外延平板11的連接采用柔性結構，通過適當的變形緩解彎曲扭轉帶來的應力集中，能有效緩解沖擊載荷，大大提高了重載下的抗彎扭變形能力。本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。
權利要求1.一種車架用后懸掛橫梁，其特征在于包括設在兩車架縱梁之間的橫梁主體，在橫梁主體兩端分別通過螺栓連接一橫梁支承板，橫梁支承板通過其上的塞焊孔與車架縱梁內側板塞焊連接，在車架縱梁外側通過塞焊連接有與橫梁支承板位置相對的橫梁外貼板。
2.根據權利要求1所述的一種車架用后懸掛橫梁，其特征在于所述橫梁主體包括水平平行設置的橫梁上板和橫梁下板，在橫梁上板和橫梁下板之間縱向垂直焊接有兩平行設置的橫梁立板，在橫梁上板、橫梁下板和兩橫梁立板之間設有同時與橫梁上板、橫梁下板和兩橫梁立板垂直焊接的兩橫梁加強板。
3.根據權利要求2所述的一種車架用后懸掛橫梁，其特征在于在橫梁上板和橫梁下板與橫梁立板的板面相對的兩側分別設有一第一弧形缺口 ；在橫梁立板與焊接固定在兩車架縱梁上的兩橫梁支承板相對的兩側分別設有一第二弧形缺口。
4.根據權利要求1、2或3所述的一種車架用后懸掛橫梁，其特征在于所述橫梁支承板為槽型結構，橫梁支承板的上下兩槽邊板分別與橫梁上板和橫梁下板通過螺栓相連，橫梁支承板的底板通過其上的塞焊孔與車架縱梁內側板塞焊連接，在橫梁支承板的底板兩端分別設有一外延平板，外延平板與車架縱梁內側板通過連接螺栓相連。
5.根據權利要求4所述的一種車架用后懸掛橫梁，其特征在于在連接螺栓的螺栓頭與外延平板之間以及螺母與車架縱梁內側板之間分別設有一墊片，在連接螺栓的螺桿與橫梁支承板之間設有一套設在螺桿上的隔套，隔套的厚度略大于外延平板的厚度。
專利摘要一種車架用后懸掛橫梁，包括設在兩車架縱梁之間的橫梁主體，在橫梁主體兩端分別通過螺栓連接一橫梁支承板，橫梁支承板通過其上的塞焊孔與車架縱梁內側板塞焊連接，在車架縱梁外側通過塞焊連接有與橫梁支承板位置相對的橫梁外貼板。本實用新型采用上述方案，橫梁主體采用由橫梁上板、橫梁下板、兩橫梁立板和兩橫梁加強板焊接而成的箱式結構，保證了結構強度；橫梁主體與橫梁支承板連接處采用螺栓連接，易于裝配和維修；橫梁支承板的底板兩端的外延平板的連接采用柔性化結構，能有效緩解沖擊載荷，大大提高了重載下的抗彎扭變形能力；橫梁支承板與車架縱梁內側板塞焊連接，避免了長直焊縫對敏感位置的熱影響，有效地避免了開焊和斷裂故障的發生。
文檔編號B62D21/02GK202863553SQ201220542809
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月23日 優先權日2012年10月23日
發明者王濤, 王超, 楊吉林, 李曉維, 張朝建 申請人:山東臨沃重機有限公司