專利名稱：一種車用轉向節的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種轉向節,尤其涉及一種改裝車專用轉向節。
背景技術：
現有的車用轉向節主要采用兩種方式，一種為小型轎車轉向節，并在此基礎上進行改裝；另一種是轉向節主題采用鋼板阻焊，在于懸架及轉向節連接處焊接加工得到配合零件。采用簡單的球鉸結構，這種結構摩擦面積小，球鉸間隙大，機動車轉向靈敏度較低。而采用阻焊方式，由于轉向節主體體積較小，不易控制焊接性能，往往會造成整體結構強度較低。此外,在加工上由于其結構復雜,往往難以成行,報廢率較高,因此推高了制造成本,不利于節約資源。采用現有的上述兩種結構易導致車輛操控性能下降，轉向結構使用壽命短，增加了安全隱患。
發明內容本實用新型的目的是提供一種車用轉向節。本實用新型的技術方案如下一種車用轉向節，包括轉向節主體，其特征在于所述轉向節主體呈三角形，在主體內設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。上述技術方案中，在上球銷連接臂內設置凹槽加強結構。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點本實用新型轉向節的特殊結構能夠適用于多種車型；轉向節連接轉向系統的各個方向，使轉向調節更加靈敏；采用轉向節中心和輪胎、輪轂同軸設計，增強了轉向穩定性；采用加強結構，使轉向節強度更牢靠，使用壽命更長。
圖1為本實用新型外觀結構示意圖。附圖中符號所代表的部件名稱1.上球銷連接臂；2.連接支架卡鉗；3.下球銷連接臂；4.法蘭盤連接座;5·軸承孔；6.連接拉臂。
以下結合附圖及實施例，對本實用新型做進一步闡述。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的合理推理的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。附圖及實施例用于解釋權利要求的內容，并不用于限制權利要求的保護范圍。
具體實施方式
實施例1[0012]本實用新型的一種車用轉向節，包括轉向節主體，所述轉向節主體呈三角形，根據改裝車輛軸承大小，在主體內設置軸承孔5，軸承孔5周圍貫穿設置定位孔，使本實用新型轉向節的安裝更加牢固，在主體上部設置上球銷連接臂1，連接臂I內設置凹槽加強結構，在連接拉臂I末端圓柱體上貫穿設置通孔，在主體底部設置法蘭連接座4，在主體下部設置下球銷連接臂3，在主體左端設置連接支架卡鉗2，卡鉗2上設置孔軸與轉向節主體垂直卡鉗孔，在主體右端設置連接拉臂6，在連接拉臂6末端圓柱體貫穿設置孔軸與轉向節主體平面平行的通孔，連接拉臂6上設置貫穿連接拉臂的加強結構。
權利要求1.一種車用轉向節，包括轉向節主體，其特征在于所述轉向節主體呈三角形，在主體內設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。
2.根據權利要求1所述的轉向節，其特征在于在上球銷連接臂內設置凹槽加強結構。
專利摘要一種車用轉向節，包括轉向節主體，其特征在于所述轉向節主體呈三角形，在主體內設置軸承孔，軸承孔周圍貫穿設置定位孔，在主體上部設置上球銷連接臂，在主體底部設置法蘭連接座，在主體下部設置下球銷連接臂，在主體左或右端設置連接支架卡鉗，在主體右或左端設置連接拉臂，連接拉臂上設置貫穿連接拉臂的加強結構。本實用新型具有以下優點轉向節的特殊結構能夠適用于多種車型；轉向節連接轉向系統的各個方向，使轉向調節更加靈敏；采用轉向節中心和輪胎、輪轂同軸設計，增強了轉向穩定性；采用加強結構，使轉向節強度更牢靠，使用壽命更長。
文檔編號B62D7/18GK202896672SQ20122052461
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月12日 優先權日2012年10月12日
發明者唐建木 申請人:蕪湖中升汽車轉向節制造有限公司