專利名稱：可調懸掛裝置的制作方法
技術領域：
可調懸掛裝置 技術領域[0001]本實用新型通常涉及交通車輛領域，具體地說，涉及車輛的可調懸掛裝置。
背景技術：
[0002]目前，采用液壓、氣囊或電磁等常規致動器的可調懸掛裝置，具有許多優點，但也 存在許多制約其發展的因素，如響應速度、成本以及集成度等問題，都影響著可調懸掛的 普及，尤其是采用常規致動器的可調懸掛裝置，被操作以允許車輪相對于所述可調懸掛裝 置運動，會向所述減震裝置施加載荷，而影響減震裝置的剛度，為了規避該問題，使得可調 懸掛裝置，結構設計的比較復雜，需要繁雜的支持裝置和控制機構配合，不僅需要較高工 藝，還需要占用大量的空間進行布置，且減震裝置的通用性較差，既增加了成本，也增加了 懸掛的維護難度。發明內容[0003]本實用新型目的在于克服現有技術缺陷，提供一種新型的可調懸掛裝置，使可調 懸掛裝置的致動機構和減震機構相對獨立，既可以方便操作車輪相對于車體運動還可以避 免向減震裝置施加影響，以便于更好的平衡車輛的運行穩定性與舒適性的關系。[0004]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案如下[0005]本實用新型所述的一種可調懸掛裝置，包括致動器、減震裝置、驅動裝置、用于安 裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉安裝于車體的樞軸、用于連接所述車輪支承裝置至所述 樞軸的懸臂，其中，所述致動器與所述樞軸連接再經由所述減震裝置連接至車體，所述驅動 裝置通過設置于所述致動器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅動裝置驅動所述嚙合部件 運動，帶動樞軸轉動，進而通過所述懸臂帶動所述車輪支承裝置相對于車體運動，所述驅動 裝置停止驅動，所述懸臂和所述致動器的相對位置保持固定。[0006]優選地，設置于所述致動器的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿和蝸輪，其中所述蝸 桿與所述驅動裝置連接，所述蝸輪與所述樞軸連接。[0007]優選地，設置于所述致動器的嚙合部件包括相互嚙合的齒條和齒輪，其中所述齒 條與所述驅動裝置連接，所述齒輪與所述樞軸連接。[0008]進一步的，所述可調懸掛裝置還包括懸掛聯動裝置，其中，車輪支承裝置經由懸 掛聯動裝置連接至車體。[0009]由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是[0010]本實用新型把致動器與所述樞軸連接再經由所述減震裝置連接至車體，所述驅動 裝置通過設置于所述致動器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅動裝置驅動所述嚙合部件 運動，帶動樞軸轉動，進而通過所述懸臂帶動所述車輪支承裝置相對于車體運動，所述驅動 裝置停止驅動，所述懸臂和所述致動器的相對位置保持固定，這樣的結構，使得致動器的結 構更加簡單，控制更加方便，既便于維護，還大幅的降低了可調懸掛裝置的成本，且使致動 器和減震裝置相對獨立，不僅提高了減震裝置的通用性，更使得可調懸掛裝置無論是調節車輪運動還是調節減震裝置自身的剛性，彼此之間的影響都更容易平衡。
圖1是根據本實用新型一實施例的用于連接車輪支承裝置的懸臂與樞轉安裝于車體的樞軸連接，該樞軸與所述致動器連接，該致動器又經由所述減震裝置連接至車體的結構示意圖。圖2是根據本實用新型一實施例的設置于所述致動器的嚙合部件包括蝸桿和蝸輪實施方式的結構示意圖。圖3是根據本實用新型一實施例的設置于所述致動器的嚙合部件包括齒條和齒輪實施方式的結構示意圖。圖4是根據本實用新型一實施例的車輪支承裝置經由懸掛聯動裝置連接至車體，所述車輪支承裝置經由所述懸臂連至所述樞軸，該樞軸與所述致動器連接，該致動器又經由所述減震裝置連接至車體的結構示意具體實施方式
下面的實施例對本實用新型做進一步說明，其目的是能更好理解本實用新型的內容。但是實施例不以任何方式限制本實用新型的范圍。本專業領域的技術人員在本實用新型權力要求范圍內做出的改進和調整也應落入本實用新型的權利保護范圍之內.如圖1、圖2、圖3和圖4所示的，本實用新型所述的一種可調懸掛裝置，包括致動器213、減震裝置214、驅動裝置211、用于安裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉安裝于車體的樞軸28、用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂212，其中，所述致動器213與所述樞軸28連接再經由所述減震裝置214連接至車體，所述驅動裝置211通過設置于所述致動器的嚙合部件與所述樞軸28連接，所述驅動裝置211驅動所述嚙合部件運動，帶動樞軸28轉動，進而通過所述懸臂212帶動所述車輪支承裝置相對于車體運動，所述驅動裝置211停止驅動，所述懸臂212和所述致動器213的相對位置保持固定。以上述方案為基礎，在實際安裝應用時，實施方式如下所述。優選地，如圖1所示，用于連接車輪支承裝置的懸臂212剛性連接在樞軸28上，該樞軸28樞轉安裝在車體上，致動器213與所述樞軸28連接，且致動器213再通過減震裝置214連接至車體，其中，致動器213設置有連接在驅動裝置211和樞軸28之間的嚙合部件，以使得驅動裝置211驅動時帶動樞軸28轉動，當驅動裝置211停止驅動時，將樞軸28的轉動鎖止，進而將懸臂212和致動器213的相對位置保持固定〔鎖定〕。優選地，如圖2所示，設置于致動器213的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿210和蝸輪29，其中，蝸桿210與驅動裝置211連接，蝸輪29與樞軸28連接，在這種情況下，蝸桿210樞轉設置在致動器213上，驅動裝置211可以設置在車體上，且通過可以伸縮的傳動軸與蝸桿210連接，驅動裝置211也可以直接固定在致動器213上，蝸桿210直接與驅動裝置211連接。該方案中，可調懸掛裝置如下方式工作。當驅動裝置211未啟動，且蝸桿210不運動，并同時將蝸輪29以及樞軸28鎖住，進而將懸臂212相對于致動器213的位置固定住，此時，車輪支承裝置相對于車體只能通過克服減震裝置214的彈性才可以運動。當通過任何適當的方式命令可調懸掛裝置動作時，驅動裝置211開始工作，蝸桿210在驅動裝置211的驅動下轉動以帶動蝸輪29以及樞軸28轉動，進而樞軸28又帶動懸臂212以及車輪支承裝置相對于致動器213開始運動，使得車輪支承裝置相對車體運動。該方案中，驅動裝置211可以采用其它任何適當的驅動裝置，優選地為伺服電機，以便于精確的控制蝸桿210的轉動。優選地，如圖3所示，設置于致動器213的嚙合部件包括相互嚙合的齒條210A和齒輪29A，其中，齒條2IOA與驅動裝置211連接，齒輪29A與樞軸28連接，在這種情況下，齒條210A可往復運動的設置在致動器213上，該方案中，驅動裝置211，優選地實施為液壓油缸，該液壓油缸設置在致動器213上，且液壓油缸的活塞與齒條210A連接，液壓油缸通過管路與設置在車體的液壓油泵連通并通過液壓油傳動。該方案中，可調懸掛裝置的如下方式工作。當液壓油缸未啟動，齒條210A被液壓油缸鎖止不能運動，并同時將齒輪29A以及樞軸28鎖住，進而將懸臂212相對于致動器213的位置固定住，此時，車輪支承裝置只能通過克服減震裝置214的彈性才可以相對于車體運動。當通過任何適當的方式命令可調懸掛裝置動作時，通過液壓油泵控制液壓油缸的活塞運動，齒條210A在液壓油缸活塞的帶動下往復運動以通過齒輪29A帶動樞軸28轉動，進而樞軸28又帶動懸臂212以及車輪支承裝置相對于致動器213開始運動，即車輪支承裝置相對車體運動。進一步地，以適應可調懸掛裝置不同形式的安裝需求，以上述方案為基礎，如圖4所示，可調懸掛裝置還包括懸掛聯動裝置212A，車輪支承裝置上部經由懸掛聯動裝置212A連接至車體，所述車輪支承裝置下部經由懸臂212連接至樞軸28，致動器213與所述樞軸28連接并再經由與所述減震裝置214連接至車體。應當理解的是，上述方案中針對較佳實施例的描述較為詳細，并非對本實用新型的限制，本領域的技術人員可在本實用新型的范圍內所做出的變化、改進、添加或替換，其也落入本實用新型保護范圍。
權利要求1.一種可調懸掛裝置，包括 致動器； 減震裝置； 驅動裝置； 車輪支承裝置； 樞轉安裝于車體的樞軸； 用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂； 所述的可調懸掛裝置其特征在于所述致動器與所述樞軸連接再經由所述減震裝置連接至車體，其中，所述驅動裝置通過設置于所述致動器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅動裝置驅動所述嚙合部件運動，帶動樞軸轉動，進而通過所述懸臂帶動所述車輪支承裝置相對于車體運動，所述驅動裝置停止驅動，所述懸臂和所述致動器的相對位置保持固定。
2.根據權利要求1所述的可調懸掛裝置，其特征在于設置于所述致動器的嚙合部件包括相互嚙合的蝸桿和蝸輪，其中所述蝸桿與所述驅動裝置連接，所述蝸輪與所述樞軸連接。
3.根據權利要求1所述的可調懸掛裝置，其特征在于設置于所述致動器的嚙合部件包括相互嚙合的齒條和齒輪，其中所述齒條與所述驅動裝置連接，所述齒輪與所述樞軸連接。
4.根據權利要求1-3任一項所述的可調懸掛裝置，其特征在于所述可調懸掛裝置還包括懸掛聯動裝置，其中，所述車輪支承裝置經由懸掛聯動裝置連接至車體。
專利摘要本實用新型提供用于車輛的一種可調懸掛裝置，包括致動器、減震裝置、驅動裝置、用于安裝車輪組件的車輪支承裝置、樞轉安裝于車體的樞軸、用于連接所述車輪支承裝置至所述樞軸的懸臂，其中，所述致動器與所述樞軸連接再經由所述減震裝置連接至車體，所述驅動裝置通過設置于所述致動器的嚙合部件與所述樞軸連接，所述驅動裝置驅動所述嚙合部件運動，帶動樞軸轉動，進而通過所述懸臂帶動所述車輪支承裝置相對于車體運動，所述驅動裝置停止驅動，所述懸臂和所述致動器的相對位置保持固定。
文檔編號B62K25/04GK202863690SQ20122050888
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月6日 優先權日2012年4月16日
發明者黨遠林 申請人:黨遠林