專利名稱：摩托車腳踏板開啟構造的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種摩托車腳踏板開啟構造，尤其指一種可提升腳踏板使用功效的摩托車腳踏板開啟構造。
背景技術：
為了能讓摩托車乘載者的雙腳有踏放之處，摩托車會在適當處設置后腳踏板；然而為便利該后腳踏板的開啟，乃有業者創作了 TWM435413「腳踏板裝置」新型專利案。如圖1所示，該TWM435413「腳踏板裝置」新型專利案，系包含有一基座1，具有一樞軸11及一組裝槽12，且該組裝槽12設有一貫穿孔121，另基座I設有一蓋板13，該蓋板13封閉該組裝槽12 ；一^^掣組件2，包含有一^^掣件21及樞轉件22且容置于該組裝槽12，該卡掣件21的一端為抵接端211，該抵接端211由該貫穿孔121伸出；—踏板3,于該踏板3的一端設一軸孔31樞接于該基座I的樞軸11，該踏板3設該軸孔31的端部外周壁具有一導引部32,該導引部32設有一第一導軌321、一第二導軌322及一第三導軌323，該第一導軌321的一側壁具有一導斜面3211，另一側壁末端具有一卡止部3212，該卡掣件21的抵接端211伸入并在此三導軌321、322、323中滑移，該踏板3軸孔31的端部內設有一復位元件33以帶動該踏板3旋轉；且該第一導軌321、第二導軌322及第三導軌323分別由該導引部32的表面凹入不同深度，該第二導軌322深度大于第一`導軌321的深度,該第三導軌323的深度小于該第一導軌321的深度。次請參閱圖2、3所示，該TWM435413「腳踏板裝置」新型專利案，藉由上述的構造駕駛人只須以腳推壓該踏板3，可使該踏板3藉由該卡掣件21的抵接端211伸入并在此第一、第二、第三導軌321、322、323中滑移，或定位于卡止部3212內，同時藉由該踏板3軸孔31內的復位元件33作用，進而來帶動該踏板3旋轉，藉此可使該踏板3自車體開啟或收合于車體上，上述的TWM435413「腳踏板裝置」專利案，確實已能提供摩托車使用者便利性的開啟后踏板3來供乘載者腳的擱置；然而、因摩托車遮蔽性問題，該導引部32的第一導軌321上側的壁的導斜面3211，常常會堆積外界的泥沙S，當外界的泥沙S堆積于該導斜面3211一定的數量后，該泥沙S對于卡掣件21的抵接端211于第一導軌321的導斜面3211滑移產生阻礙，嚴重時會使卡掣件21的抵接端211無法于第一、第二、第三導軌321、322、323順利的滑移，而造成該踏板3無法被開啟或收合的嚴重缺失。
實用新型內容本實用新型的主要目的在于，解決踏板導引部容易堆積外界泥沙而使踏板不易開啟的缺失；本實用新型所使用的主要技術，乃在于提供一種摩托車腳踏板開啟構造，系包括有基座、卡掣組件及踏板該基座，具有樞軸及組裝槽，且該組裝槽設有貫穿孔；該卡掣組件，包含有卡掣件及樞轉件，該卡掣件及樞轉件系容置于該基座的組裝槽內，該卡掣件的抵接端由基座的貫穿孔伸出；該踏板具有轉軸孔及導引部，該導引部具有第一導軌、第二導軌及第三導軌，該第一導軌設有卡止部；其中該卡掣件的抵接端由基座的貫穿孔伸出后系伸入該導引部內，該卡掣件的抵接端并可于該第一導軌、第二導軌及第三導軌中滑移；其主要在于該第一導軌上方朝第三導軌延設一凸部，可使該第一導軌的側壁形成有一由第三導軌朝第一導軌向下傾斜的斜導面；本實用新型藉由上述的技術手段所能達成的功效在于藉由于該第一導軌上方朝第三導軌延設一凸部，藉由該凸部的設置，可使該第一導軌的側壁形成有一由第三導軌朝第一導軌向下傾斜的斜導面；藉此該斜導面不易堆積外界的泥沙，所以可以確保該卡掣件的抵接端于第一導軌中滑移不會產生阻礙，而能提升腳踏板的使用功效；另外，藉由該斜導面系為由該第三導軌朝第一導軌向下傾斜的斜面，因此當該卡掣件的抵接端滑移于該斜導面上時，可對該斜導面形成刮除泥沙的效果，藉此更可避免該斜導面產生堆積外界泥沙的缺失，俾更可提升腳踏板使用功效。
圖1是TWM435413「腳踏板裝置」專利案圖。圖2、3是TWM435413「腳踏板裝置」專利案作動示意圖。圖4是本實用新型腳踏板的分解圖。圖5是本實用新型腳踏板俯視部分剖視圖。圖6是圖5的A-A剖視圖。圖7、8是踏板導引部與卡掣件的動作示意圖。
具體實施方式
為更能了解本實用新型的構造及所能達成的功效，茲配合圖示說明如下首先請參閱圖4所示，摩托車腳踏板開啟構造，系包括有基座4、卡掣組件5及踏板6，其中該基座4，具有一樞軸41及一組裝槽42，且該組裝槽42設有貫穿孔421及樞軸孔422，該基座4的下側設有蓋板43，該蓋板43設有限位孔431及軸孔432，該蓋板43可將該組裝槽42予以封閉。該卡掣組件5，包含有卡掣件51及樞轉件52，該卡掣件51及樞轉件52系被容置于該基座4的組裝槽42內，該卡掣件51的一端為抵接端511，該抵接端511由基座4的貫穿孔421伸出，該卡掣件51的另一端設有容置槽513，該容置槽512內設有彈性元件513，該彈性元件513的另一端抵頂于該基座4的蓋板43上，藉由該彈性元件513的彈性力，可使該卡掣件51的抵接端511能維持恒定的伸出該基座4的貫穿孔421 ;該樞轉件52 —端樞設于基座4的樞軸孔42 2,另一端則系樞設于蓋板43的軸孔432上,該樞轉件52的一側設有穿設部521，該穿設部521系可供卡掣件51穿設。該踏板6的一端設置有轉軸孔61，該轉軸孔61系樞接于該基座4的樞軸41上，該踏板6于設置轉軸孔61處的端部的外周壁上設有導引部62，該導引部62具有第一導軌621、第二導軌622及第三導軌623,該第一導軌621與第二導軌622的交界處系成段差狀，該第二導軌622與第三導軌623的交界處系成段差狀,該第一導軌621與第三導軌623的交界處系成段差狀；該第一導軌621上方朝第三導軌623延設一凸部6211,藉由該凸部6211的設置，可使該第一導軌621的側壁形成有一由第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜導面6212，該凸部6211系延伸至第三導軌623上，另第一導軌621于該斜導面6212的對應側設有卡止部6213 ;該卡掣組件5的卡掣件51的抵接端511由基座4的貫穿孔421伸出后系伸入該導引部62內，該卡掣件51的抵接端511并可于該第一導軌621、第二導軌622及第三導軌623中滑移；該踏板6于轉軸孔61的內部設有復位元件63，該復位元件63可以帶動該踏板6旋轉。請配合圖5、6、7、8參閱，本實用新型的摩托車腳踏板開啟構造于實施時，駕駛人只須推壓該踏板6，來令該踏板6產生旋轉，當該踏板6有旋轉運動產生時，如圖5、6所示，該抵頂于踏板6導引部62上的卡掣組件5的卡掣件51的抵接端511，即會沿該導引部62的第一導軌621、第二導軌622及第三導軌623中滑移(如圖八箭頭所示方向)，當該卡掣件51的抵接端511位于該導引部62的第三導軌623上時，該踏板6系由車體向外開啟而可供乘客的腳擱腳用；當欲收回踏板6時，使用者只需再對該踏板6推壓，來使該踏板6產生旋轉，藉此該卡掣件51的抵接端511即會由第三導軌623滑向第一導軌621時，該抵接端511藉由凸部6211的斜導面6212的導引而滑移至卡止部6213，進而使該卡掣件51的抵接端511定位于該導引部62的第一導軌621的卡止部6213內，如圖7、8所示，此時該踏板6系被收合于車體內，亦即該踏板6無法被乘客的腳擱腳用。該斜導面6212系為由該第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜面，因此該斜導面6212不易堆積外界的泥沙，所以可以確保該卡掣件51的抵接端511于第一導軌621中滑移不會產生阻礙；另藉由該斜導面6212系為由該第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜面，因此當該卡掣件51的抵接端511滑移于該斜導面6212上時，可對該斜導面6212形成刮除泥沙的效果，藉此更可避免該斜導面6212產生堆積外界泥沙的缺失。本實用新型的功效在于，藉由于該第一導軌621上方朝第三導軌623延設一凸部6211，藉由該凸部6211的設置，可使該第一導軌621的側壁形成有一由該第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜導面6212 ;藉此當該卡掣件51的抵接端511由該導引部62的第三導軌623向第一導軌621滑移時,該卡掣件51的抵接端511會沿該第一導軌621,并被斜導面6212導引而滑移至卡止部6213內，藉由該斜導面6212系由第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜面，因此該斜導面6212不易堆積外界的泥沙，所以可以確保該卡掣件51的抵接端511于第一導軌621中滑移不會產生阻礙；另藉由該斜導面6212系由第三導軌623朝第一導軌621向下傾斜的斜面，因此當該卡掣件51的抵接端511滑移于該斜導面6212上時，可對該斜導面6212形成刮除泥沙的效果，藉此更可避免該斜導面6212產生堆積外界泥沙的缺失，進而可提升踏板6使用功效。綜上所述，本實用新型已達到所訴求的目的及功效，并符合實用性、進步性及新穎性的要件。附圖標記列表I基座 11樞軸12組裝槽 121貫穿孔[0032]13 蓋板2卡掣組件 21卡掣件 211抵接端22樞轉件3踏板 31軸孔32導引部321第一導軌 3211導斜面3212 卡止部322 第二導軌323第三導軌33復位元件4基座 41樞軸42組裝槽 421貫穿孔422樞軸孔43蓋板 431限位孔432 軸孔5卡掣組件 51卡掣件 511抵接端512容置槽 513彈性元件52樞轉件 521穿設部6踏板 61轉軸孔62導引部621第一導軌 6211凸部6212斜導面 6213卡止部622 第二導軌623第三導軌63復位元件S 泥沙
權利要求1.一種摩托車腳踏板開啟構造，包括基座、卡掣組件及踏板 該基座，具有樞軸及組裝槽，且該組裝槽設有貫穿孔及樞軸孔； 該卡掣組件，包含有卡掣件及樞轉件，該卡掣件及樞轉件被容置于該基座的組裝槽內，該卡掣件的一端為抵接端，該抵接端由基座的貫穿孔伸出； 該踏板的一端設置有轉軸孔，該轉軸孔樞接于該基座的樞軸上，該踏板于設置轉軸孔處的端部的外周壁上設有導引部，該導引部具有第一導軌、第二導軌及第三導軌，第一導軌設有卡止部；該卡掣組件的卡掣件的抵接端由基座的貫穿孔伸出后伸入該導引部內，該卡掣件的抵接端并可于該第一導軌、第二導軌及第三導軌中滑移； 其特征在于該第一導軌上方朝第三導軌延設一凸部，可使該第一導軌的側壁形成有一由第三導軌朝第一導軌向下傾斜的斜導面。
2.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該第一導軌與第二導軌的交界處成段差狀，該第二導軌與第三導軌的交界處成段差狀，該第一導軌與第三導軌的交界處成段差狀。
3.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該卡止部位于斜導面的對應側。
4.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該樞轉件的一側設有穿設部，該穿設部可供卡掣件穿設。
5.如權利要求4所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該卡掣件設有容置槽，該容置槽內設有彈性元件。
6.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該基座的下側設有蓋板，該蓋板設有限位孔及軸孔，該蓋板可將該組裝槽予以封閉。
7.如權利要求6所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該蓋板可供彈性元件的另一端抵頂，該蓋板設有的軸孔，該軸孔可供樞轉件一端樞設，該樞轉件的另一端樞設于基座的樞軸孔。
8.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該踏板轉軸孔的內部設有復位元件，該復位元件可以帶動該踏板旋轉。
9.如權利要求1所述的摩托車腳踏板開啟構造，其特征在于，該凸部延伸至第三導軌上。
專利摘要本實用新型有關于一種摩托車腳踏板開啟構造，系包括有基座、卡掣組件及踏板該基座，具有樞軸及組裝槽，且該組裝槽設有貫穿孔；該卡掣組件，包含有卡掣件及樞轉件，該卡掣件及樞轉件系容置于該基座的組裝槽內，該卡掣件的抵接端由基座的貫穿孔伸出；該踏板具有轉軸孔及導引部，該導引部具有第一導軌、第二導軌及第三導軌，該第一導軌設有卡止部；其中該卡掣件的抵接端由基座的貫穿孔伸出后系伸入該導引部內，該卡掣件的抵接端并可于該第一導軌、第二導軌及第三導軌中滑移；其主要在于該第一導軌上方朝第三導軌延設一凸部，可使該第一導軌的側壁形成有一由第三導軌朝第一導軌向下傾斜的斜導面；藉此可避免該卡掣件的抵接端于第一導軌滑移時產阻礙，進而來提升腳踏板的使用功效。
文檔編號B62J25/00GK202896763SQ20122049290
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月25日 優先權日2012年9月25日
發明者林建成, 李冠沅 申請人:光陽工業股份有限公司