專利名稱：一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造，特別涉及一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿。
背景技術：
汽車底盤制造領域中，很多車型為了獲得較高的舒適性和平順性，采用了獨立懸架。對于獨立懸架系統，為了便于部件的安裝，通常設置有副車架結構。為了避免路面的振動通過懸架系統傳到車身上影響舒適性。副車架與車身之間采用襯套連接。襯套的作用是隔絕路面激勵對車身的影響。但是在使用的過程中由于縱向力的作用，且用于連接副車架和車身的彎臂很長，在車輛承受縱向力的時候容易導致彎臂承受過大的彎矩，容易在彎臂的根部產生疲勞破壞。并且在垂向力作用下，由于襯套承受很大的垂向剪切力，襯套易在剪切力的作用下產生剪切斷裂而失效。如何加強副車架與車身之間的連接的穩定性，在使用過程中避免襯套斷裂失效是現有技術需要解決的問題。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，以達到加強副車架與車身之間連接的穩定性的目的。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，其特征在于所述的加強桿的兩端分別連接到車身縱梁和副車架上，并且加強桿與車身縱梁和副車架所成的角度為40°至50°，通過加強桿結構分擔副車架在承受縱向力和垂向力的時候給彎臂和襯套帶來的影響，減小襯套受力，延長襯套的使用壽命，同時改善整車的舒適性和平順性。所述的加強桿的兩端設有襯套，分別通過車身縱梁側襯套支架與副車架側襯套支架分別固定到車身縱梁和副車架上。所述的加強桿為空心圓結構。一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，由于采用上述結構，該加強桿具有以下優點1、延長襯套使用壽命，有效的避免彎臂由于承受過大彎矩而疲勞破壞；2、可改變安裝夾角大小來調節分擔副車架縱向和垂向力的比例，靈活簡便；3、成本較低，生產上易于實現，且便于安裝和拆卸。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；圖I為本實用新型一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿的結構示意圖；圖2為本實用新型一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿的局部結構示意圖；圖3為本實用新型一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿的截面示意圖；[0014]在
圖1-3中，I、車身縱梁；2、車身縱梁側襯套支架；3、加強桿；4、副車架側襯套支架；5、副車架。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型所述的加強桿3的兩端分別連接到車身縱梁I和副車架5上，并且加強桿3與車身縱梁I和副車架5所成的角度為40°至50°，通過加強桿3結構分擔副車架5在承受縱向力和垂向力的時候給彎臂和襯套帶來的影響，減小襯套受力，延長襯套的使用壽命，同時改善整車的舒適性和平順性。如圖2所示，加強桿3的兩端設有襯套，分別通過車身縱梁側襯套支架2與副車架側襯套支架4分別固定到車身縱梁I和副車架5上。本實用新型由車身縱梁I、車身縱梁側襯套支架2、加強桿3、副車架側襯套支架4·和副車架5組成。加強桿3的兩端帶有大剛度襯套。在副車架5和車身縱梁I上分別設計有用于和加強桿3固定相配合的安裝支架。車身縱梁側襯套支架2和副車架側襯套支架4均采用鈑金件沖壓而成，通過焊接固定在副車架和車身縱梁的設計位置。本實用新型中的加強桿3安裝后與副車架5、車身縱梁I成一定的夾角，夾角在40度至50度為宜。為了減輕重量，加強桿可以采用槽鋼結構，或是采用空心圓管結構。加強桿3通過車身側襯套支架2和副車架側襯套支架4將車身縱梁I和副車架5連接為一個整體。副車架承受載荷的時候，通過加強桿3傳遞到車身側縱梁I上。如圖3所示，加強桿3采用圓管結構，圓管的內徑為20mm，管壁的厚度為3mm，此結構可以根據實際車型的不同采用不同的直徑和厚度的圓管。進一步的，也可以根據需要采用其他截面形狀的加強桿結構。本實用新型可以有效的分擔副車架5在縱向和垂向方向上的受力，減小用于副車架5與車身連接的彎臂承受的彎矩以及襯套的承受的剪切力，延長襯套使用壽命，避免彎臂由于承受過大彎矩而疲勞破壞，同時改善整車的平順性和舒適性。而且可以根據車型的不同，加強桿3兩端的襯套可以采用不同的連接剛度，改變分擔副車架5縱向力和垂向力的比例。同時也可以根據結構布置的需要，改變加強桿3與副車架5和車身縱梁I之間的安裝夾角大小來改變分擔副車架5縱向和垂向力的比例。本實用新型對副車架5受力改善作用明顯，成本較低，安裝和拆卸方便。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，其特征在于所述的加強桿(3)的兩端分別連接到車身縱梁(I)和副車架(5 )上，并且加強桿(3 )與車身縱梁(I)和副車架(5 )所成的角度為40°至50°。
2.根據權利要求I所述的一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，其特征在于所述的加強桿(3)的兩端設有襯套，分別通過車身縱梁側襯套支架(2)與副車架側襯套支架(4)分別固定到車身縱梁(I)和副車架(5 )上。
3.根據權利要求I所述的一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，其特征在于所述的加強桿(3)為空心圓結構。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車副車架與車身連接的加強桿，其特征在于所述的加強桿的兩端分別連接到車身縱梁和副車架上，并且加強桿與車身縱梁和副車架所成的角度為40°至50°，由于采用上述結構，該加強桿具有以下優點1、延長襯套使用壽命，有效的避免彎臂由于承受過大彎矩而疲勞破壞；2、可改變安裝夾角大小來調節分擔副車架縱向和垂向力的比例，靈活簡便；3、成本較低，生產上易于實現，且便于安裝和拆卸。
文檔編號B62D24/00GK202783387SQ20122037983
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年7月31日
發明者施斌 申請人:奇瑞汽車股份有限公司