專利名稱：強夯機履帶梁及履帶架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及強夯機，尤其涉及一種強夯機履帶梁及履帶架。
技術背景 強夯機是將夯錘提到某一高度后下落，對地基起到夯實作用的起重設備。現有履帶式強夯機的履帶梁所使用到的履帶板一般采用鑄鋼材料，且與履帶梁配套使用的四輪一帶屬于專用設計產品，不同結構形式需要專門開模具，設計難度較大，制造周期較長，成本偏高。此外，專門設計的四輪一帶在行業內還存在技術上的壁壘，例如履帶的啃齒問題，使用壽命較短。上述的四輪一帶指的是驅動輪、導向輪、支重輪、拖鏈輪和履帶。
實用新型內容本實用新型的目的是提出一種成本較低的強夯機履帶梁及履帶架。為實現上述目的，本實用新型提供了一種強夯機履帶梁，其中包括連接成一體的蓋板、底板、側板和隔板，所述隔板與蓋板、底板和側板之間至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述蓋板設有托鏈輪總成安裝機構，所述底板設有支重輪總成安裝機構；所述第一空腔的端部固設有驅動輪總成安裝機構，所述第三空腔設有引導輪總成安裝機構和漲緊裝置。進一步地，所述驅動輪總成安裝機構包括減速機安裝板和連接板，所述減速機安裝板與所述側板的方向平行并通過所述連接板固定在所述第一空腔的端部；所述減速機安裝板具有穿入減速機用的通孔以及連接所述減速機用的連接孔。進一步地，所述驅動輪總成安裝機構還包括減速機防護板，所述減速機防護板與所述減速機安裝板和連接板固定連接。進一步地，所述引導輪總成安裝機構包括嵌入引導輪的槽以及與所述引導輪兩側的滑塊相配合的滑槽，所述槽開設于所述第三空腔的所述蓋板和底板，所述滑槽設置于所述第三空腔的兩所述側板的內表面。進一步地，所述托鏈輪總成安裝機構至少設在所述第一空腔和第三空腔的蓋板上，所述托鏈輪總成安裝機構包括連接座和孔，所述連接座與托鏈輪總成中的連接件連接，所述孔用于架設所述托鏈輪總成中的托鏈輪。進一步地，至少所述第二空腔的蓋板設有托鏈板安裝機構。進一步地，所述支重輪總成安裝機構為開設在所述底板的螺紋孔。進一步地，所述隔板與所述蓋板和底板之間形成有方孔。進一步地，至少所述第一空腔和第三空腔的側板設有吊耳。本實用新型還提供了一種強夯機履帶架，包括驅動輪總成、引導輪總成、托鏈輪總成、支重輪總成、履帶總成和漲緊機構，其中強夯機履帶架還包括強夯機履帶梁，所述驅動輪總成與所述強夯機履帶梁中的驅動輪總成安裝機構的連接孔螺栓連接；所述引導輪總成嵌入所述強夯機履帶梁中的引導輪總成安裝機構的槽內，并與所述引導輪總成安裝機構的滑槽之間相插配合；所述托鏈輪總成與所述強夯機履帶梁中的托鏈輪總成安裝機構相連接；所述支重輪總成與所述強夯機履帶梁中的支重輪總成安裝機構相連接；所述漲緊機構頂緊所述強夯機履帶梁中的引導輪總成并固定在所述第三空腔中。基于上述技術方案，本實用新提供的強夯機履帶梁的結構形式是針對現有的挖掘機上的四輪一帶 和漲緊裝置專門設計的，因此本發明可以直接使用現有的挖掘機上的四輪一帶和漲緊裝置的產品，而不需要專門開模具，相應地也就節省了設計成本和制造時間成本。另外，挖掘機上使用的四輪一帶幾乎不存在啃齒的問題，因此本實用新型提供的強夯機履帶架的使用壽命也得到了延長。本實用新型適用于夯能級別較小的強夯機。
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為本實用新型的強夯機履帶架的一實施例的結構示意圖；圖2為圖I的裝配示意圖；圖3為強夯機下車的結構示意圖；圖4為驅動輪總成的結構示意圖；圖5為引導輪總成和漲緊裝置的連接示意圖一；圖6為引導輪總成和漲緊裝置的連接示意圖二 ；圖7為本實用新型的強夯機履帶梁的一實施例的結構示意圖；圖8為圖7的另一側面的結構示意圖；圖9為圖7的底部的結構示意圖；圖10為引導輪總成和漲緊裝置的安裝在強夯機履帶梁后的局部結構示意圖。
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。如圖I所示，為強夯機履帶架的一實施例的結構示意圖，本實用新型提供的強夯機履帶架包括四輪一帶和強夯機履帶梁，其中，四輪一帶采用的是挖掘機所使用的現有產品，可以從市面上直接購置得到，包括驅動輪總成A、引導輪總成B、托鏈輪總成C、支重輪總成D和履帶總成E。如圖4所示,為驅動輪總成A的結構示意圖,驅動輪總成A包括減速機Al、馬達A2和驅動輪A3，其中的驅動輪A3裝配在帶馬達A2的減速機Al上。如圖5、圖6所示，為引導輪總成B與漲緊機構F的連接示意圖。引導輪總成B包括引導輪BI和滑塊B2，滑塊B2與漲緊機構F螺栓連接。漲緊機構F采用的也是挖掘機目前使用的產品，包括帶活塞的油缸Fl和彈簧F2，油缸Fl具有活塞F3。如圖2所示，托鏈輪總成C包括托鏈輪Cl和輪架連接件C2。本實用新型提供的強夯機履帶梁的結構形式是針對現有的挖掘機上的四輪一帶和漲緊裝置專門設計的，因此本發明可以直接使用現有的挖掘機上的四輪一帶和漲緊裝置的產品，而不需要專門開模具，相應地也就節省了設計成本和制造時間成本。另外，由于現有的挖掘機上的四輪一帶屬于成熟的通用產品，其嚙合的方式很少出現啃齒的現象，因此，本實用新型提供的強夯機履帶架的使用壽命不會因為啃齒問題而縮短。基于上述內容，下面將詳細闡述本實用新型提供的強夯機履帶梁的結構及其應用。如圖7-9所示，為強夯機履帶梁的一實施例的結構示意圖，包括蓋板I、底板2、側板3和隔板4，蓋板I、底板2、側板3和隔板4固定連接成一體。其中隔板4與蓋板I和底板2之間形成方孔5，方孔5用于穿入與強夯機的下車架M相連接的導軌N (如圖3所示)。隔板4與蓋板I、底板2和側板3之間至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔。其中，結合圖I和圖2，蓋板I設有托鏈輪總成安裝機構，底板2設有支重輪總成安裝機構。第一空腔的端部固設有驅動輪總成安裝機構。第二空腔的兩側板均開設有相對的通孔6，用于穿設油缸(圖中未示出)。第三空腔設有引導輪總成安裝機構和漲緊機構F。本實施例中，蓋板I、底板2、側板3和隔板4均采用的是合金板材，上述的“固定連接”可以是焊接，但不限于此。 驅動輪總成安裝機構包括減速機安裝板7和連接板8，其中減速機安裝板7與側板3的方向平行，并通過連接板8固定在第一空腔的端部。減速機安裝板7具有通孔9，例如中心通孔，通孔9的周沿的減速機安裝板7開設有連接孔10，減速機Al穿入通孔9后與連接孔10通過螺栓和墊圈連接(如圖4所示)。減速機安裝板7和連接板8均通過第一加強筋11固定連接，連接板8還通過第二加強筋12與側板3固定連接。為了使減速機Al在運行過程中得到保護，驅動輪總成安裝機構還包括減速機防護板13，減速機防護板13與減速機安裝板7和連接板8固定連接，本實施例中，減速機防護板13呈U形，也可以是其它的形狀，只要能將減速機Al的外側罩設住即可。引導輪總成安裝機構包括槽14和滑槽15，槽14開設于第三空腔的蓋板I和底板2，滑槽15設置于第三空腔的兩側板3的內表面，引導輪BI嵌入槽14中，滑塊B2與滑槽15之間形成相插配合。漲緊機構F中的活塞F3通過擋板組件16頂緊固定在第三空腔中(如圖10所示)，以將履帶總成E在任何時刻均處于撐開狀態。托鏈輪總成安裝機構設在蓋板I上，具體地，托鏈輪總成安裝機構設在第一空腔和第三空腔的蓋板I上，顯然還可以設置在第二空腔上，安裝上托鏈輪總成C后可以將履帶總成E完全撐開，防止履帶總成E耷拉下來。本實施例中的托鏈輪總成安裝機構包括連接座17和孔18中，連接座17通過螺栓連接托鏈輪總成C中的連接件，孔18將托鏈輪總成C中的托鏈輪架設起來，方便履帶總成E通過托鏈輪總成C中的托鏈輪進行滑動。實際上，蓋板I上還可以設置托鏈板安裝機構，用于安裝托鏈板19，例如圖2中示出的第二空腔的蓋板I的兩側分別設置的兩個托鏈輪板19，目的在于輔助托鏈輪Cl進一步將履帶總成E撐開。支重輪總成安裝機構設于底板2，圖9中示出的支重輪總成安裝機構是螺紋孔20，通過螺栓可以將支重輪總成D固定在底板2的螺紋孔20中。支重輪總成安裝機構還可以是其它的結構形式，比如安裝座等。與上述實施例中的托鏈板19的作用相同，底板2還可以設置擋板組件安裝機構，用于安裝擋板組件21。擋板組件安裝機構的結構形式與支重輪總成安裝機構相同，在此不再贅述。底板2還可以開設有若干通孔，一方面是為了減輕重量，另一方面是便于安裝人員將手從這些通孔中穿過，以安裝其它器件。至少第一空腔和第三空腔的側板3設有吊耳22，用于吊裝履帶梁。側板3還可以安裝一些備用的安裝座和吊耳，以備滿足履帶梁的不同工況需求。上述各實施例中，如圖3、圖8所示，與下車架M連接的導軌N穿入方孔5，當強夯機工作時，方孔5的頂部會受到向上的壓力和振動，因此，方孔5的蓋板I上還設置有加強板23，以加強方孔5的結構。最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
權利要求1.一種強夯機履帶梁，其特征在于包括連接成一體的蓋板、底板、側板和隔板，所述隔板與蓋板、底板和側板之間至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述蓋板設有托鏈輪總成安裝機構，所述底板設有支重輪總成安裝機構；所述第一空腔的端部固設有驅動輪總成安裝機構，所述第三空腔設有引導輪總成安裝機構和漲緊裝置。
2.如權利要求I所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述驅動輪總成安裝機構包括減速機安裝板和連接板，所述減速機安裝板與所述側板的方向平行并通過所述連接板固定在所述第一空腔的端部；所述減速機安裝板具有穿入減速機用的通孔以及連接所述減速機用的連接孔。
3.如權利要求2所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述驅動輪總成安裝機構還包括減速機防護板，所述減速機防護板與所述減速機安裝板和連接板固定連接。
4.如權利要求1-3任一項所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述引導輪總成安裝機構包括嵌入引導輪的槽以及與所述引導輪兩側的滑塊相配合的滑槽，所述槽開設于所述第三空腔的所述蓋板和底板，所述滑槽設置于所述第三空腔的兩所述側板的內表面。
5.如權利要求4所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述托鏈輪總成安裝機構至少設在所述第一空腔和第三空腔的蓋板上，所述托鏈輪總成安裝機構包括連接座和孔，所述連接座與托鏈輪總成中的連接件連接，所述孔用于架設所述托鏈輪總成中的托鏈輪。
6.如權利要求5所述的強夯機履帶梁，其特征在于至少所述第二空腔的蓋板設有托鏈板安裝機構。
7.如權利要求6所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述支重輪總成安裝機構為開設在所述底板的螺紋孔。
8.如權利要求7所述的強夯機履帶梁，其特征在于所述隔板與所述蓋板和底板之間形成有方孔。
9.如權利要求8所述的強夯機履帶梁，其特征在于至少所述第一空腔和第三空腔的側板設有吊耳。
10.一種強夯機履帶架，包括驅動輪總成、引導輪總成、托鏈輪總成、支重輪總成、履帶總成和漲緊機構，其特征在于還包括權利要求1-9任一項所述的強夯機履帶梁，其中 所述驅動輪總成與所述強夯機履帶梁中的驅動輪總成安裝機構的連接孔螺栓連接； 所述引導輪總成嵌入所述強夯機履帶梁中的引導輪總成安裝機構的槽內，并與所述引導輪總成安裝機構的滑槽之間相插配合； 所述托鏈輪總成與所述強夯機履帶梁中的托鏈輪總成安裝機構相連接； 所述支重輪總成與所述強夯機履帶梁中的支重輪總成安裝機構相連接； 所述漲緊機構頂緊所述強夯機履帶梁中的引導輪總成并固定在所述第三空腔中。
專利摘要本實用新型涉及一種強夯機履帶梁及履帶架，其中強夯機履帶梁包括連接成一體的蓋板、底板、側板和隔板，所述隔板與蓋板、底板和側板之間至少形成第一空腔、第二空腔和第三空腔；所述蓋板設有托鏈輪總成安裝機構，所述底板設有支重輪總成安裝機構；所述第一空腔的端部固設有驅動輪總成安裝機構，所述第三空腔設有引導輪總成安裝機構和漲緊裝置。本實用新型提供的履帶梁可以直接使用挖掘機上使用的四輪一帶的產品，能夠節省成本。
文檔編號B62D55/14GK202728387SQ201220356878
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月23日 優先權日2012年7月23日
發明者章琢, 王文俊, 周波, 周君 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司