專利名稱：拉桿式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其涉及拉桿式剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，三輪車，包括電動三輪車，都是采用 剎車后置的技術(shù)。該技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計科學(xué)合理，省力，耐用。剎車后置技術(shù)多采用拉桿式剎車裝置，用搖臂運動帶動剎車轉(zhuǎn)軸，進而對運動的車輪制動。但是剎車制動后由于摩擦、磨損等因素造成搖臂不易回位，增加三輪車啟動阻力，降低了剎車裝置及車輪的壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了提供一種新的剎車裝置。該裝置在原有剎車裝置中增加軸承使剎車回位時可以順利歸位，解決了現(xiàn)有技術(shù)不足的問題。本實用新型提供的技術(shù)方案是拉桿式剎車裝置，轉(zhuǎn)軸穿過固定管內(nèi)設(shè)置的軸承，轉(zhuǎn)軸中部通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與剎車踏板連接，轉(zhuǎn)軸兩端頭分別通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與后輪剎車連接。具體的，固定管設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的中部。具體的，固定管設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計科學(xué)合理，便于搖臂回位，增強了剎車裝置的實用性。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實用新型側(cè)面剖視圖。I轉(zhuǎn)軸2軸承 3剎車搖臂 4剎車?yán)瓧U 5固定管。
具體實施方式
拉桿式剎車裝置，轉(zhuǎn)軸穿過固定管內(nèi)設(shè)置的軸承，轉(zhuǎn)軸中部通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與剎車踏板連接，轉(zhuǎn)軸兩端頭分別通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與后輪剎車連接。固定管設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的中部及兩端。剎車搖臂與剎車?yán)瓧U之間活連接。剎車搖臂固定在轉(zhuǎn)軸上。剎車時，與剎車踏板連接的剎車?yán)瓧U帶動剎車搖臂運動，而剎車搖臂焊接在轉(zhuǎn)軸上，因此轉(zhuǎn)軸兩端的剎車搖臂也隨之轉(zhuǎn)動，由于軸承的作用使此運動更加靈活，轉(zhuǎn)軸兩端的剎車搖臂分別帶動相對的剎車?yán)瓧U運動，從完成剎車制動。由于設(shè)置有軸承，轉(zhuǎn)軸可以方便靈活的恢復(fù)原位，進而與剎車踏板連接的剎車?yán)瓧U及剎車搖桿也恢復(fù)原位，解決了由于轉(zhuǎn)軸與固定管摩擦等因素造成的轉(zhuǎn)軸不易回位的問題。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案 范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.拉桿式剎車裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)軸穿過固定管內(nèi)設(shè)置的軸承，轉(zhuǎn)軸中部通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與剎車踏板連接，轉(zhuǎn)軸兩端頭分別通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與后輪剎車連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述拉桿式剎車裝置，其特征在于，固定管設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述拉桿式剎車裝置，其特征在于，固定管設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端。
專利摘要本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其涉及拉桿式剎車裝置。拉桿式剎車裝置，轉(zhuǎn)軸穿過固定管內(nèi)設(shè)置的軸承，轉(zhuǎn)軸中部通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與剎車踏板連接，轉(zhuǎn)軸兩端頭分別通過剎車搖臂及剎車?yán)瓧U與后輪剎車連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計科學(xué)合理，便于搖臂回位，增強了剎車裝置的實用性。
文檔編號B62L3/00GK202783615SQ201220324399
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月6日
發(fā)明者韓文豪, 曹兵, 王前進, 呂曉菲 申請人:濮陽市龍邁電動車有限公司