專利名稱：智能型電動自行車驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動自行車的變速系統，尤其是涉及一種智能型電動自行車驅動系統。
背景技術：
電動車普通單速電機普遍存在若轉速做低了，速度慢；若轉速做高了，則啟動力距小，從而導致爬坡能力下降的問題，這個問題不僅是長期困擾著整車生產廠家和電機生產廠家的問題，也是廣大經銷商朋友和用戶非常關心的問題，解決這一技術問題將對于電動車的性能提升有較大的幫助。
實用新型內容針對現有技術中電動自行車電機所存在的若轉速低，則速度慢；若轉速高，則爬坡能力弱的技術問題，本實用新型提供一種智能型電動自行車驅動系統，能根據負載大小，由電機控制器自動變換檔位，不但省去了手動操作換檔的麻煩，而且采用科學合理的方式，解決了普通單速電機存在的速度與爬坡能力不能兼顧、相互矛盾的技術問題，本實用新型可以有效的提升電動自行車的使用性能。為了解決上述技術問題，本實用新型智能型電動自行車驅動系統予以實現的技術方案是包括雙速電機、電機控制器和高低速切換開關，所述雙速電機包括電機軸、輪轂、磁鋼、定子和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組和高速繞組，所述輪轂的一端設有端蓋，所述輪轂的另一端設有后轂閘；所述低速繞組包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組包括線圈A、線圈B和線圈C ;所述電機控制器通過高低速切換開關分別與所述低速繞組和所述高速繞組電連接，所述該低速切換開關包括轉換控制板和兩個繼電器，其中，第一繼電器對應連接高速繞組與電機控制器的驅動輸出端子，第二繼電器對應連接低速繞組與電機控制器的驅動輸出端子。本實用新型智能型電動自行車驅動系統，其中，所述輪轂的內側兩端均設有內端蓋，所述內端蓋與所述電機軸之間設有軸承。所述定子上還裝配有霍爾。電動自行車的轉把、電池和剎車均電連至電機控制器。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是本實用新型能使電動自行車輕松爬坡，其中電機起動電流小、節電，高低速之間切換方便，安裝簡單，并能有效的突破了普通單速電機在選擇了速度，就兼顧不了爬坡能力的“瓶頸”，有效的提升電動自行車的使用性能，更好的滿足廣大用戶的需求。
圖I是本實用新型用于電動自行車驅動的雙速電機結構示意圖；圖2是本實用新型電動自行車驅動系統原理圖。圖中I-電機軸,2_端蓋,3_輪穀,4_磁鋼，5_定子,6_后穀閥,7_低速繞組,8_聞速繞組，9-霍爾，10-雙速電機，11-高低速切換開關，12-電機控制器，13-切換控制板，14-電池，15-轉把,16-剎車，Kl-第一繼電器，K2-第二繼電器。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖I和圖2所示，本實用新型智能型電動自行車驅動系統，包括雙速電機10、電機控制器12和高低速切換開關11。如圖I所示，所述雙速電機10包括電機軸I、輪轂3、磁鋼4、定子5和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組7和高速繞組8，所述輪轂3的一端設有端蓋2，所述輪轂3的另一端設有后轂閘6，所述輪轂3的內側兩端均設有內端蓋5，所述內端蓋5與所述電機軸I之間設有軸承；所述低速繞組7包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組8包括線圈A、線圈B和線圈C ;所述定子上還裝配有霍爾9。如圖2所示，所述電機控制器12通過高低速切換開關11分別與所述低速繞組7和所述高速繞組8電連 接，所述該低速切換開關11包括轉換控制板13和兩個繼電器K1、K2，其中，第一繼電器Kl對應連接高速繞組8與電機控制器12的驅動輸出端子U、V、W，第二繼電器K2對應連接低速繞組7與電機控制器12的驅動輸出端子U、V、W。電動自行車的轉把14、電池14和剎車16均電連至電機控制器12。使用本實用新型智能型電動自行車驅動系統實現不同狀態的行駛過程如下I、車輛的起步當轉動轉把15啟動瞬間，電機控制器12給雙速電機10提供最大電流Imax彡18A，雙速電機10此時處于爬坡檔運行，產生比普通單速電機起步大I. 5倍的扭矩，形成比普通單速電機起步快I. 5倍加速度，因此，裝有本實用新型驅動系統的整車，其起步速度比普通單速電機明顯加快。2、平地行駛隨著車速的迅速提升，行駛電流逐步下降，當電流降到6. 5A左右，扭矩在14N.m左右，車速在18Km/h以上時自行換檔。換檔后車速再度提升，向45Km/h左右逼近(因負載大小而異)，因此，裝有本實用新型驅動系統的整車，在正常行駛時其速度明顯比普通單速電機快。3、坡道行駛車輛由平地高速檔駛向上坡道時，雙速電機10電流逐步升至20A左右、扭矩大于30N.m、效率低于80%時，雙速電機10自行降至爬坡檔。如坡陡或載重量大時，雙速電機10提供的扭矩向lOON.m攀升(比普通單速電機高出I. 5倍)，以供爬坡之需。坡道結束走平地或下坡時，雙速電機10自動切換到高速檔。盡管上面結合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求1.一種智能型電動自行車驅動系統，包括雙速電機(10)、電機控制器(12)和高低速切換開關(11)，所述雙速電機(10)包括電機軸(I)、輪轂(3)、磁鋼(4)、定子(5)和定子繞組，所述定子繞組包括低速繞組(7 )和高速繞組(8 )，所述輪轂(3 )的一端設有端蓋(2 )，所述輪轂(3)的另一端設有后轂閘(6);所述低速繞組(7)包括線圈Al、線圈BI和線圈Cl，所述高速繞組(8)包括線圈A、線圈B和線圈C ;其特征在于，所述電機控制器(12)通過高低速切換開關(11)分別與所述低速繞組(7)和所述高速繞組(8)電連接，所述該低速切換開關(11)包括轉換控制板(13 )和兩個繼電器(Kl、K2 )，其中，第一繼電器(Kl)對應連接高速繞組(8 )與電機控制器(12)的驅動輸出端子(U、V、W)，第二繼電器(Κ2)對應連接低速繞組(7)與電機控制器(12)的驅動輸出端子(U、V、W)。
2.根據權利要求I所述智能型電動自行車驅動系統，其特征在于，所述輪轂(3)的內側兩端均設有內端蓋(5 )，所述內端蓋(5 )與所述電機軸(I)之間設有軸承。
3.根據權利要求I所述智能型電動自行車驅動系統，其特征在于，所述定子(5)上還裝配有霍爾(9)。
4.根據權利要求I所述智能型電動自行車驅動系統，其特征在于，電動自行車的轉把(14)、電池(14)和剎車(16)均電連至電機控制器(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種智能型電動自行車驅動系統，包括雙速電機、電機控制器和高低速切換開關，雙速電機包括電機軸、輪轂、磁鋼、定子和定子繞組，定子繞組包括低速繞組和高速繞組，輪轂的一端設有端蓋，輪轂的另一端設有后轂閘；電機控制器通過高低速切換開關分別與低速繞組和高速繞組電連接，該低速切換開關包括轉換控制板和兩個繼電器，其中，第一繼電器對應連接高速繞組與電機控制器的驅動輸出端子，第二繼電器對應連接低速繞組與電機控制器的驅動輸出端子。本實用新型能根據負載大小由電機控制器自動變換檔位，省去了手動操作換檔的麻煩，解決了普通單速電機存在的速度與爬坡能力不能兼顧的技術問題，有效的提升電動自行車的使用性能。
文檔編號B62M6/40GK202670043SQ20122028712
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日
發明者魏強, 唐純東 申請人:天津市小刀電動車業有限公司