專利名稱：摩托車、其坐墊及樞轉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種樞轉裝置，特別是一種用于樞接坐墊與車身的樞轉裝置。
背景技術：
請參考圖IA及1B，一般摩托車I或其它具有坐墊11蓋住置物箱121的車輛，均需要讓坐墊11相對于車身12旋轉并掀開，以露出車身內的置物箱121，以便騎乘者能拿取或放置物品。因此，一般摩托車I均需要樞轉裝置2，樞接坐墊11與車身12。請參考圖1B，一般常規的樞轉裝置2是設置于置物箱121以及坐墊11的前端，并樞接置物箱121與坐墊11。借此，騎乘者能夠以設置于置物箱121以及坐墊11的前端的樞轉裝置2為樞軸，相對于置物箱121向上并向前旋轉坐墊11，以掀開坐墊11。 常規的樞轉裝置2的細部結構請參考圖1C。其中，樞轉裝置2包含一 U形構件21、二肋部22、一樞軸23及多個螺絲24。U形構件21通過螺絲24固定于坐墊11的底部的前端，并具有兩個臂部211及分別形成于兩個臂部211上的二穿孔212。二肋部22相應于U形構件21的兩個臂部211—體成形于置物箱121的前端，并向前延伸。樞軸23則穿過U形構件21的臂部211的二穿孔212及位于置物箱12的前端的二肋部22上的穿孔，以樞接U形構件21與肋部22。借此，樞轉裝置2適于樞接坐墊11及置物箱121，以使坐墊11可相對于置物箱121向上并向前旋轉。然而，在擁擠的摩托車停車場所中，摩托車I間的左右距離經常相當靠近，甚至摩托車I的把手13 (請參圖1A)經常插至另一臺摩托車I的坐墊11的上方區域。在此情況下，常規通過樞轉裝置2樞接坐墊11及置物箱121，以使坐墊11可相對于車身內的置物箱121向上旋轉并掀開的移動容易被另一臺摩托車I的把手13或其它物品妨礙，而使坐墊11無法順利開啟，造成騎乘者沒有足夠的空間取用置于置物箱121內的物品。為解決上述問題，請參考圖2，另一常規樞轉裝置2’采用相同或類似于上述樞轉裝置2的結構，但是其改變樞轉裝置2’在摩托車I的坐墊11與車身12間的安裝位置。如圖2所示，如果從車尾方向朝把手方向看，樞轉裝置2’并非如上述樞轉裝置2設置于置物箱121以及坐墊11的最前端，而是設置于置物箱121以及坐墊11的前方右側，并樞接坐墊11及置物箱121。借此，坐墊11可相對于車身12的置物箱121向上、向前、并些微向右側傾斜地旋轉并掀開，以期在擁擠的摩托車停車場所中開啟坐墊時，能夠避開另一臺摩托車I的把手13的妨礙，而使坐墊11順利開啟，使騎乘者順利取用置于置物箱121內的物品。但是，即便通過樞轉裝置2’樞接，坐墊11相對于車身12的置物箱121的旋轉軸的方向是固定的。因此，當另一臺摩托車I的把手13恰巧擋在坐墊11相對于車身12的置物箱121稍微向右傾斜的旋轉路徑上時，坐墊11仍然會被另一臺摩托車I的把手13或其它物品妨礙，而無法順利相對于置物箱121旋轉并掀開。同樣為解決一般樞轉裝置2的上述問題，請參考圖3，再一常規樞轉裝置2"也采用相同或類似于上述樞轉裝置2的結構，然其也改變樞轉裝置2"在摩托車I的坐墊11與車身12間的安裝位置。如圖3所示，一個或一個以上樞轉裝置2’并非如上述樞轉裝置2設置于置物箱121以及坐墊11的最前端，而是設置于從車尾方向朝把手方向看時的置物箱121以及坐墊11的右側，以樞接坐墊11及置物箱121。借此，坐墊11可相對于車身12的置物箱121向上并向右側旋轉并掀開，以期在擁擠的摩托車停車場所中，能夠避開另一臺摩托車I的把手13或其它物品的妨礙，而使坐墊11順利開啟，使騎乘者順利取用置于置物箱121內的物品。然而，即便通過樞轉裝置2"樞接，坐墊11相對于車身12的置物箱121的旋轉軸向仍然是固定的。因此，當另一臺摩托車I的把手13或其它物品仍然擋在坐墊11相對于車身12的置物箱121向上并向右側的旋轉路徑上時，坐墊11仍然會被另一臺摩托車I的把手13妨礙，而無法順利相對于置物箱121旋轉并掀開。因此，如何解決上述在擁擠的停車場所中，坐墊相對于車身掀開并旋轉時，會與另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品干涉，而使坐墊無法順利掀開的問題，實為此一業界亟待解決的問題
實用新型內容
對于上述常規的摩托車或其它具有掀開坐墊車輛的樞轉裝置所存在的問題，長久以來業界及用戶均希望能獲得有效的改善解決方案。而本實用新型則是實用新型創作人針對上述存在于先前的樞轉裝置的問題，苦心思考并長久致力于研發之后，而提出的一嶄新的解決方案。即，本實用新型的目的在于提供一種樞轉裝置，其能夠避免坐墊相對于車身掀開并旋轉時與另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品干涉，造成坐墊無法順利掀開的問題。具體來說，本實用新型的第一創作，是一種樞轉裝置，其用于樞接坐墊與車身。所述樞轉裝置包含第一部件及第二部件。所述第一部件用以與坐墊樞接以使所述坐墊能繞第一軸線旋轉。所述第二部件用以與所述第一部件樞接以使所述第一部件能繞第二軸線旋轉，所述第二部件并與所述車身固定。其中，所述第一軸線與所述第二軸線非互相平行。根據本實用新型的上述構成，坐墊通過第一部件可繞第一軸線相對于車身旋轉，并通過第二部件也可相對于車身繞第二軸線旋轉。在掀開坐墊的過程中，當騎乘者在繞第一軸線向上、向前旋轉坐墊會遇到另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品的妨礙時，可利用本實用新型的樞轉裝置，繞第二軸線向左側或右側旋轉坐墊，改變掀開坐墊的角度后繼續掀開坐墊，以便避開把手或其它物品的妨礙，而使坐墊順利掀開。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊，并取用置于置物箱內的物品。本實用新型的第二創作，是根據第一創作所述的樞轉裝置，其中所述第一軸線是呈水平的，以允許所述坐墊繞所述第一軸線相對所述車身上下樞轉，并且所述第二軸線與所述第一軸線垂直，以允許所述坐墊利用所述第一部件繞所述第二軸線相對所述車身左右樞轉。本實用新型的第三創作，是根據第二創作所述的樞轉裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者具有沿所述第二軸線延伸的樞轉槽，所述第一部件及所述第二部件中的另一者相應具有沿所述第二軸線延伸的樞轉凸出，并且所述樞轉凸出與所述樞轉槽配合，以沿所述第二軸線樞接所述第一部件與所述第二部件。本實用新型的第四創作，是根據第三創作所述的樞轉裝置，其中所述樞轉凸出的末端形成球頭，所述樞轉槽的底部形成球殼，并且所述樞轉凸出的所述球頭與所述樞轉槽的所述球殼配合。本實用新型的第五創作，是根據第三創作所述的樞轉裝置，其中所述樞轉凸出形成于所述第二部件上，所述樞轉槽形成于所述第一部件上。本實用新型的第六創作，是根據第三創作所述的樞轉裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者包含擋止凸出，所述擋止凸出用以抵靠所述第一部件及所述第二部件中的另一者的擋止邊緣，以限制所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第 二軸線的樞轉角度范圍。本實用新型的第七創作，是根據第六創作所述的樞轉裝置，其中所述第二部件包含所述擋止凸出，并且所述第一部件界定所述擋止邊緣。本實用新型的第八創作，是根據第七創作所述的樞轉裝置，其中所述第一部件包含板體，所述樞轉槽形成于所述板體上，所述擋止邊緣界定于所述第一部件的所述板體，所述第二部件包含板體，所述樞轉凸出及所述擋止凸出形成于所述第二部件的所述板體上，所述擋止凸出呈L形并具有第一擋止壁及第二擋止壁，當所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉而呈第一角度時，所述第一擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣，并且當所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉而呈第二角度時，所述第二擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣。本實用新型的第九創作，是根據第八創作所述的樞轉裝置，其中所述擋止凸出的所述第一擋止壁與所述第二擋止壁呈90度相交，并且所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線的所述樞轉角度范圍為O至90度。本實用新型的第十創作，是根據第八創作所述的樞轉裝置，其中所述第二部件是以嵌入成型(insert molding)與所述車身固定,所述第二部件的所述板體包覆于所述車身的一部份，并且所述樞轉凸出及所述擋止凸出露出于所述車身的所述部分外。本實用新型的第十一創作，是根據第三創作所述的樞轉裝置，其中所述第一部件更包含第一 U形結構，所述第一 U形結構具有兩個臂部及分別形成于所述臂部的兩個穿孔，所述樞轉裝置更包含樞軸，所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結構的所述穿孔，以樞接所述第一部件與所述坐墊。本實用新型的第十二創作，是根據第十一創作所述的樞轉裝置，其中所述樞轉裝置更包含第三部件，固定于所述坐墊的底部，所述第三部件包含第二 U形結構，所述第二 U形結構具有兩個臂部及分別形成于所述臂部的兩個穿孔，并且所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結構的所述穿孔及所述第三部件的所述第二 U形結構的所述穿孔，以使所述坐墊的所述底部沿所述第一軸線與所述第一部件樞接。本實用新型的第十三創作，是根據第一創作所述的樞轉裝置，其中所述第二部件固定于所述車身的置物箱的前外側。本實用新型的第十四創作，是根據第一創作所述的樞轉裝置，其中所述第一部件由金屬制成。本實用新型的第十五創作，是根據第一創作所述的樞轉裝置，其中所述第二部件由金屬制成。根據本實用新型的上述構成，即使坐墊于向上、向前掀開的過程，會受到其它物品的妨礙，騎乘者仍可向左或右側旋轉坐墊，而可避開其它物品的妨礙并順利掀開坐墊。本實用新型的第十六創作，是一種摩托車，其包含坐墊、車身及根據第一創作至第十五創作的任一項所述的樞轉裝置。所述樞轉裝置用于樞接所述坐墊與所述車身。本實用新型的第十七創作，是一種坐墊，包含坐墊本體及如第一創作至第十五創作的任一項所述的樞轉裝置，用于樞接所述坐墊本體與所述車身。根據本實用新型的上述構成，可獲得具有根據第一創作至第十五創作中任一項所述的樞轉裝置的功效的摩托車。
圖IA是常規摩托車的示意圖；圖IB是常規樞轉裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖IC是樞接坐墊及置物箱的常規樞轉裝置的結構示意圖；圖2是另一常規樞轉裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖3是再一常規樞轉裝置樞接坐墊及置物箱的位置示意圖；圖4是本實用新型樞轉裝置及使用本實用新型樞轉裝置的摩托車的示意圖；圖5A是本實用新型樞轉裝置樞接坐墊及置物箱的側視示意圖；圖5B是本實用新型樞轉裝置樞接坐墊及置物箱的前視示意圖；圖5C是坐墊通過本實用新型樞轉裝置相對于置物箱繞第二軸線樞轉后的前視示意圖；圖6是本實用新型樞轉裝置的第一部件的示意圖；及圖7是本實用新型樞轉裝置的第二部件的示意圖。
具體實施方式
以下參照圖式，詳細說明本實用新型的具體實施方式
。圖4是具備本實用新型的樞轉裝置的摩托車的側視圖。圖4中雖顯示將本實用新型的樞轉裝置應用于小型摩托車上，但本實用新型并不限定應用于小型摩托車，也可為其它型式的摩托車，如打檔型摩托車，及動力車輛，并且也可能用于其它需掀開坐墊以露出置物箱的車輛，例如電動車等。動力車輛是例如ATV(All-terrain vehicles,全能越野車)及雪地機動車輛等。本實用新型的摩托車I及其樞轉裝置3，如圖4所示，其中樞轉裝置3是設置于摩托車I的坐墊11與車身12的前端。如圖5A至5B所示的樞轉裝置細部結構，樞轉裝置3用于樞接摩托車I的坐墊11與車身12，并包含第一部件31及第二部件32。第一部件31用以與坐墊11樞接，使座墊能繞第一軸線Al旋轉。第二部件32用以與第一部件31樞接，使第一部件31能繞第二軸線A2旋轉，且第二部件32是與車身12固定。其中，第一軸線Al與第二軸線A2非互相平行。如圖5A及5B所示，在本實施例中第二部件32是直接固定于摩托車I的車身12的置物箱121的前方外側。坐墊11通過第一部件31可繞第一軸線Al相對于車身12旋轉，并通過第二部件32也可相對于車身12繞第二軸線A2旋轉。在本實施例中，坐墊11相對于第一部件31樞轉的第一軸線Al是呈水平，以允許坐墊11繞第一軸線Al相對車身12上下樞轉，如圖5A的第一旋轉方向Rl所示。再者，第一部件31相對于第二部件32樞轉的第二軸線A2優選與第一軸線Al垂直，以允許坐墊11利用第一部件31繞第二軸線A2相對車身12左右樞轉(由車尾朝把手方向看的方向)，如圖5B的第二旋轉方向R2所示。當騎乘者想要掀開坐墊11，以露出覆蓋于坐墊11下的置物箱121時，通常先沿如圖5A所示的第一旋轉方向Rl向上、向前繞第一軸線Al相對于車身12的置物箱121旋轉坐墊11。如果騎乘者在掀開坐墊11的過程中，在繞第一軸線Al向上、向前旋轉坐墊I的過程中，遇到另一臺摩托車、或其它類似車輛的把手或其它物品的妨礙時，可利用本實用新型的樞轉裝置3，沿如圖5B所示的第二旋轉方向R2向左側或右側繞第二軸線A2旋轉坐墊11，以改變已部分掀開的坐墊11的角度后繼續掀開坐墊11，以便避開把手13或其它物品的妨礙，而使坐墊11順利掀開。因此，騎乘者可順利避開其它物品的妨礙而掀開坐墊11，并取用置于置物箱121內的物品。坐墊11可沿第二旋轉方向R2向左側或右側繞第二軸線A2旋 轉坐墊11至如圖5C的狀態。為樞接第一部件31及第二部件32，第一部件31及第二部件32中的一者具有沿第二軸線A2延伸的樞轉槽311。相應地，第一部件31及第二部件32中的另一者相應具有沿第二軸線A2延伸的樞轉凸出321。在本實施例中，如圖7所示樞轉凸出321形成于第二部件32上；而如圖6所示樞轉槽311形成于第一部件31上。樞轉凸出321與樞轉槽311配合，以沿第二軸線A2樞接第一部件31與第二部件32。在其它實施例中，樞轉凸出321也可能相反地形成于第一部件31上，并且樞轉槽311則相應相反地形成于第二部件32上。其中，形成于第二部件32上的樞轉凸出321的末端形成球頭322，而在第一部件31上的樞轉槽311的底部相應形成球殼312。樞轉凸出321的球頭321與樞轉槽311的球殼312配合，以沿第二軸線A2樞接第一部件31與第二部件32。為限制第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉角度范圍(請參考圖5B中的第二旋轉方向R2)，即坐墊11相對于車身12及置物箱121繞第二軸線A2的樞轉角度范圍，第一部件31及第二部件32中的一者包含擋止凸出323，而第一部件31及第二部件32中的另一者則相應界定抵靠擋止凸出323的擋止邊緣313。在本實施例中，請參考圖5B及7，第二部件32包含擋止凸出323，并且第一部件31界定擋止邊緣313。第二部件32的擋止凸出323用以抵靠第一部件31的擋止邊緣313，以限制第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉角度范圍。在圖5B、5C的實施例中，第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2的樞轉角度范圍僅能由圖5B的角度樞轉至圖5C的角度，或反向由圖5C的角度樞轉至圖5B的角度。在其它實施例中，擋止凸出323也可能相反地形成于第一部件31上，并且擋止邊緣313則相應相反地界定于第二部件32上。請參考圖6，第一部件31包含板體310，樞轉槽311是形成于板體310上，而擋止邊緣313是界定于第一部件31的板體310。請參考圖7，第二部件32包含板體320，而樞轉凸出321及擋止凸出323是形成于第二部件32的板體320上。請參考圖7，優選，形成于第二部件32的板體320上的擋止凸出323呈L形并具有第一擋止壁323a及第二擋止壁323b。當第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2樞轉而呈第一角度時，第一擋止壁323a抵靠第一部件31的擋止邊緣313，如圖5B所示。并且當第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2樞轉而呈第二角度時，第二擋止壁323b抵靠第一部件31的擋止邊緣313，如圖5C所示。因為第一擋止壁323a的原因，圖5B中的坐墊11僅能朝第二旋轉方向R2順時針旋轉(因圖式繪示方向的關系，實際上坐墊11是向摩托車I的左側旋轉)，直到第一部件31的擋止邊緣313抵靠到第二擋止壁323b (如圖5C所示)。在本實施例中，如圖5B、5C及7所示，擋止凸出323的第一擋止壁323a與第二擋止壁323b呈90度相交，因此第一部件31相對于第二部件32繞第二軸線A2 (沿第二旋轉方向R2)的樞轉角度范圍被限制為O至90度，即坐墊11相對于車身12繞第二軸線A2的樞轉角度范圍被限制為O至90度。優選，本實用新型的第二部件32可以嵌入成型(insert molding)的方式與嵌入固定于車身12的置物箱121。在此情況下，第二部件32的板體320是包覆于車身12的置物箱121的一部份材料中，并且樞轉凸出321的至少一部份及擋止凸出323是露出于車身12的置物箱121外。再者，本實用新型的樞轉裝置3的第一部件31及第二部件32因強度的考慮優選是由金屬所制成。為了沿第一軸線Al樞接第一部件31與坐墊11，第一部件31更包含第一 U形結構315。請參考圖6，第一 U形結構315具有兩個臂部315a及二分別形成于臂部315a的穿孔315b。請參考圖5B，樞轉裝置3更包含樞軸34。樞軸34穿過第一部件31的第一 U形結構315的二穿孔315b，以樞接第一部件31與坐墊11。相應于第一部件31的第一 U形結構315，本實用新型樞轉裝置3更包含第三部件33。第三部件33固定于坐墊11的底部。第三部件33包含第二 U形結構331，用以固定于坐墊11上。第二 U形結構331還具有兩個臂部331a及二分別形成于臂部331a的穿孔。樞軸34通過穿過第一部件31的第一 U形結構315的穿孔315b及第三部件33的第二 U形結構331的穿孔，以使坐墊11的底部沿第一軸線Al與第一部件31樞接。具有第二 U形結構331的第三部件33可通過螺絲332固定于坐墊11的底部的前端。坐墊11也可與本實用新型的樞轉裝置3組合為成套物品，其中坐墊11包含坐墊本體及用于樞接坐墊本體與車身11的本實用新型的樞轉裝置3。本實用新型的技術內容及技術特點已揭示如上，然而所屬領域的技術人員仍可基于上述本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾。因此，本實用新型的保護范圍應不限于實施例所揭示者，而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為所附權利要求書所涵蓋。
權利要求1.一種樞轉裝置，用于樞接車輛坐墊與車身，包含 第一部件，用以與所述坐墊樞接以使所述坐墊能繞第一軸線旋轉；及 第二部件，用以與所述第一部件樞接以使所述第一部件能繞第二軸線旋轉，所述第二部件并與所述車身固定； 其中所述第一軸線與所述第二軸線非互相平行。
2.根據權利要求I所述的樞轉裝置，其中所述第一軸線是呈水平的，以允許所述坐墊繞所述第一軸線相對所述車身上下樞轉，并且所述第二軸線與所述第一軸線垂直，以允許所述坐墊利用所述第一部件繞所述第二軸線相對所述車身左右樞轉。
3.根據權利要求2所述的樞轉裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者具有沿所述第二軸線延伸的樞轉槽，所述第一部件及所述第二部件中的另一者相應具有沿所述第二軸線延伸的樞轉凸出，并且所述樞轉凸出與所述樞轉槽配合，以沿所述第二軸線樞接所述第一部件與所述第二部件。
4.根據權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述樞轉凸出的末端形成球頭，所述樞轉槽的底部形成球殼，并且所述樞轉凸出的所述球頭與所述樞轉槽的所述球殼配合。
5.根據權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述樞轉凸出形成于所述第二部件上，所述樞轉槽形成于所述第一部件上。
6.根據權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述第一部件及所述第二部件中的一者包含擋止凸出，所述擋止凸出用以抵靠所述第一部件及所述第二部件中的另一者的擋止邊緣，以限制所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線的樞轉角度范圍。
7.根據權利要求6所述的樞轉裝置，其中所述第二部件包含所述擋止凸出，并且所述第一部件界定所述擋止邊緣。
8.根據權利要求7所述的樞轉裝置，其中所述第一部件包含板體，所述樞轉槽形成于所述板體上，所述擋止邊緣界定于所述第一部件的所述板體，所述第二部件包含板體，所述樞轉凸出及所述擋止凸出形成于所述第二部件的所述板體上，所述擋止凸出呈L形并具有第一擋止壁及第二擋止壁，當所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉而呈第一角度時，所述第一擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣，并且當所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線樞轉而呈第二角度時，所述第二擋止壁抵靠所述第一部件的所述擋止邊緣。
9.根據權利要求8所述的樞轉裝置，其中所述擋止凸出的所述第一擋止壁與所述第二擋止壁呈90度相交，并且所述第一部件相對于所述第二部件繞所述第二軸線的所述樞轉角度范圍為O至90度。
10.根據權利要求8所述的樞轉裝置，其中所述第二部件以嵌入成型與所述車身固定，所述第二部件的所述板體包覆于所述車身的一部份，并且所述樞轉凸出及所述擋止凸出露出于所述車身的所述部分外。
11.根據權利要求3所述的樞轉裝置，其中所述第一部件更包含第一U形結構，所述第一 U形結構具有兩個臂部及分別形成于所述臂部的兩個穿孔，所述樞轉裝置更包含樞軸，所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結構的所述穿孔，以樞接所述第一部件與所述坐墊。
12.根據權利要求11所述的樞轉裝置，其中所述樞轉裝置更包含第三部件，固定于所述坐墊的底部，所述第三部件包含第二 U形結構，所述第二 U形結構具有兩個臂部及分別形成于所述臂部的兩個穿孔，并且所述樞軸穿過所述第一部件的所述第一 U形結構的所述穿孔及所述第三部件的所述第二 U形結構的所述穿孔，以使所述坐墊的所述底部沿所述第一軸線與所述第一部件樞接。
13.根據權利要求I所述的樞轉裝置，其中所述第二部件固定于所述車身的置物箱的前外側。
14.根據權利要求I所述的樞轉裝置，其中所述第一部件由金屬制成。
15.根據權利要求I所述的樞轉裝置，其中所述第二部件由金屬制成。
16.一種摩托車，包含 坐墊； 車身 '及 根據權利要求I至15中任一權利要求所述的樞轉裝置，用于樞接所述坐墊與所述車身。
17.一種坐墊，包含 坐墊本體；及 根據權利要求I至15中任一權利要求所述的樞轉裝置，用于樞接所述坐墊本體與所述車身。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車、其坐墊及樞轉裝置。樞轉裝置用于樞接摩托車的坐墊與車身，并包含第一部件及第二部件。第一部件用以與坐墊樞接以使坐墊能繞第一軸線旋轉。第二部件用以與第一部件樞接以使第一部件能繞第二軸線旋轉，第二部件并與車身固定。其中，第一軸線與第二軸線非互相平行。
文檔編號B62J1/00GK202703757SQ20122025401
公開日2013年1月30日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者陳昭奇 申請人:雅馬哈發動機株式會社