專利名稱：一種車架及工程車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，特別涉及一種車架及具有該車架的工程車。
背景技術：
在各種工程車輛中，混凝土攪拌車是一種混凝土運輸的專用重型車輛，其運輸重量較大，而車架在整個結構中起著支承連接攪拌車的各零部件、承受來自車內外的各種載荷的作用。根據使用需求的不同，混凝土攪拌車的攪拌筒的容量也有所不同，而增加攪拌筒幾何容積的一般方法是靠增加攪拌筒中圓柱段的長度來實現的，所以隨著攪拌筒容積的增大，攪拌筒的長度就越來越長。同時由于攪拌筒是按一定角度傾斜安裝在車架上的，所以攪拌筒的容量越大，則整車長度越長，車架也就越長。傳統的整段式車架制作工藝，在加工縱梁過程中需要剪裁、切割和沖壓等步驟，制·作工藝差，會有大量材料浪費，而且不同方量的車架的配件通用性較差，導致生產效率較低。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車架及工程車，以降低車架的生產難度，提高生產效率。為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的一種車架，包括縱梁和連接在縱梁之間的橫梁，所述縱梁包括依序連接的前段縱梁、中段縱梁和后段縱梁，所述中段縱梁的兩端分別與前段縱梁和后段縱梁搭接。進一步的，所述中段縱梁的兩端分別搭接在前段縱梁和后段縱梁的外側。進一步的，所述后段縱梁搭接在中段縱梁外側，該中段縱梁搭接在所述前段縱梁外側。進一步的，所述前段縱梁、中段縱梁和后段縱梁均包括腹板和翼板，該翼板垂直設置在該腹板的兩側。進一步的，所述前段縱梁、中段縱梁和后段縱梁至少有一個為一整體的梁狀結構。進一步的，所述前段縱梁、中段縱梁和后段縱梁至少有一個為由兩段以上的梁組合而成的梁狀結構。進一步的，所述中段縱梁與前段縱梁和后段縱梁的連接方式為焊接、鉚接或螺栓連接。一種工程車，設置有如上所述的車架。進一步的，所述工程車包括攪拌車。相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢I、本實用新型所述的車架，采用三段組合式車架結構，有利于車架模塊化組合生產，且各段縱梁單獨加工，易于控制精度，降低了制造難度，有利于提高生產效率。2、本實用新型所述的車架，其中段縱梁與前段縱梁和后段縱梁的連接位置有疊加部分，對于不同的攪拌車車型，疊加部分的長度也不同，合理選取疊加位置可彌補副車架與車架之間截面突變的設計缺陷，從而保證了車架的強度需求。3、本實用新型所述的車架，采用三段組合式車架結構，簡化了前低后高、前寬后窄等不同形式車架生產加工工藝，避免了整段式縱梁在加工過程中由于制作工藝問題而造成的大量材料浪費的缺點，大大提高材料利用率，降低了生產成本。
構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為本實用新型所述車架的結構示意圖。 附圖標記說明I-前段縱梁，2-中段縱梁，21-腹板，22-翼板，3_后段縱梁，4_橫梁。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。圖I即為本實用新型所述車架的結構示意圖，如圖中所示，該組合式車架包括縱梁和連接在縱梁之間的橫梁4，該縱梁包括依序連接的前段縱梁I、中段縱梁2和后段縱梁3，前段縱梁I、中段縱梁2和后段縱梁3均包括腹板21和翼板22，該翼板22垂直設置在該腹板21的兩側。中段縱梁2的兩端分別搭接在前段縱梁I和后段縱梁3外側并采用焊接、鉚接或者螺栓連接的方式固定連接，該前段縱梁I和后段縱梁3均為通用的模塊化結構，以便于各段縱梁單獨加工，不僅易于控制精度，還降低了制造難度，有利于提高生產效率。中段縱梁2可以為通用的模塊化結構，對于不同的攪拌車車型，只需要調整中段縱梁2與前段縱梁I和后段縱梁3的疊加部分的長度即可裝配成對應車型的組合式車架；中段縱梁2也可以為與不同攪拌車車型對應的專用結構，裝配時，只需要選取通用的前段縱梁I、后段縱梁3以及對應的專用中段縱梁2固定連接好即可。作為上述實施例的其他實施方式，后段縱梁3可以搭接在中段縱梁2外側，中段縱梁2搭接在所述前段縱梁I外側，這種連接方式可以減小車架截面突變帶來的影響；中段縱梁除可以采用上述實施例中的整體式梁狀結構外，還可以為至少由兩段梁組合而成的梁狀結構，即整個車架可以為四段、五段甚至更多段組合而成，同理，前段縱梁和后段縱梁也可以像中段縱梁一樣，除了可以采用整體式梁狀結構外，也可以為至少由兩段梁組合而成的梁狀結構。除了上述車架，本實用新型還提供一種設置有上述車架的工程車，所述的工程車包括攪拌車，該攪拌車的其它各部分的結構參考現有技術，本文不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種車架，包括縱梁和連接在縱梁之間的橫梁(4)，其特征在于，所述縱梁包括依序連接的前段縱梁(I)、中段縱梁(2)和后段縱梁(3)，所述中段縱梁(2)的兩端分別與所述前段縱梁(I)和所述后段縱梁(3 )搭接。
2.根據權利要求I所述的車架，其特征在于，所述中段縱梁(2)的兩端分別搭接在所述前段縱梁(I)和所述后段縱梁(3 )的外側。
3.根據權利要求I所述的車架，其特征在于，所述后段縱梁(3)搭接在所述中段縱梁(2 )夕卜側，該中段縱梁(2 )搭接在所述前段縱梁(I)外側。
4.根據權利要求1、2或3所述的車架，其特征在于，所述前段縱梁(I)、中段縱梁(2)和后段縱梁(3)均包括腹板(21)和翼板(22)，該翼板(22)垂直設置在該腹板(21)的兩側。
5.根據權利要求1、2或3所述的車架，其特征在于，所述前段縱梁(I)、中段縱梁(2)和 后段縱梁(3 )至少有一個為一整體的梁狀結構。
6.根據權利要求1、2或3所述的車架，其特征在于，所述前段縱梁(I)、中段縱梁(2)和后段縱梁(3 )至少有一個為由兩段以上的梁組合而成的梁狀結構。
7.根據權利要求4所述的車架，其特征在于，所述中段縱梁(2)與所述前段縱梁(I)和后段縱梁(3)的連接方式為焊接、鉚接或螺栓連接。
8.—種工程車，其特征在于，設置有權利要求I至7任意一項所述的車架。
9.根據權利要求8所述的工程車，其特征在于，所述工程車包括攪拌車。
專利摘要本實用新型提供了一種車架及工程車，其中，車架包括縱梁和連接在縱梁之間的橫梁，所述縱梁包括依序連接的前段縱梁、中段縱梁和后段縱梁，所述中段縱梁的兩端分別與前段縱梁和后段縱梁搭接。本實用新型所述的車架，采用三段組合式車架結構，有利于車架模塊化組合生產，且各段縱梁單獨加工，易于控制精度，降低了制造難度，有利于提高生產效率。
文檔編號B62D21/02GK202641859SQ20122025252
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者龔蓮婷, 董軍, 黃志 申請人:三一重工股份有限公司