專利名稱：空箱堆高機轉向節的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集裝箱空箱堆高機，尤其是與空箱堆高機的轉向節部分有關。
背景技術：
現有技術中，將集裝箱空箱堆高使用的設備叫空箱堆高機，其中就有梵特仕堆高機。上述堆高機在實際使用過程中，由于作業場地的原因經常顛簸行駛，打死方向前進或
后退，隨著使用時間的推移，造成堆高機的轉向節輪轂軸部分過度疲勞，最終導致輪轂軸斷
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ο上述轉向節是采用整體鑄造或鍛造制成的，包括輪轂軸和軸節兩部分，輪轂軸與軸節為一體式結構。出現輪轂軸斷裂時，斷裂位置一般在軸節與軸結合處。由于轉向節是一種基礎件,備用件儲備少，購買原車配件，價格很高，一個轉向節大約在25000元人民幣左右；如果重新制造，耗時長，制造成本也是居高不下。因此，有必要研制一種新的上述轉向節的軸節與輪轂軸之間結合方式，根據這種新的結合方式，指導維修人員對出現斷裂的轉向節進行修復。
實用新型內容本實用新型的任務在于解決現有技術中空箱堆高機轉向節存在的技術缺陷，提供一種空箱堆高機轉向節。其技術解決方案是一種空箱堆高機轉向節，包括軸節和輪轂軸，在軸節對應輪轂軸部位設置有軸連接孔，輪轂軸插接軸連接孔，并與軸節過盈配合，在輪轂軸與軸節的接縫處進行焊接形成焊縫。上述軸連接孔的直徑為120mm，深度為86mm ;上述輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120. 18 120. 21_。上述輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120. 20mm。本實用新型具有以下有益技術效果本實用新型有利于指導維修人員按照其結合方式對出現斷裂的轉向節進行修復，如使用出現斷裂轉向節的舊軸節，在斷裂處鏜出滿足設計要求的軸連接孔，重新制作一只滿足設計要求的輪轂軸，然后將輪轂軸插接(熱裝)軸連接孔即可實現過盈配合，再在輪轂軸與軸節的接縫處進行焊接即可完成對轉向節的修復。既能節省時間，又可節約維修成本，經初步驗證一次維修費用僅為5500元人民幣左右。
以下結合附圖
與具體實施方式
對本實用新型作更進一步說明圖I為本實用新型一種實施方式的結構原理示意圖。[0014]圖2示出了圖I方式的輪轂軸。
具體實施方式
結合圖I與圖2，一種空箱堆高機轉向節，包括軸節I和輪轂軸2。在上述軸節對應輪轂軸部位設置有軸連接孔，優選地，上述軸連接孔的直徑為120mm，深度為86mm。優選地，上述輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120. 18 120. 21_，過盈O. 2_左右，輪轂軸插接(熱裝)軸連接孔，并與軸節實現過盈配合。在輪轂軸與軸節的接縫處打坡口，進行焊接形成焊縫。上述方式中，只要能夠保證輪轂軸在鑲嵌處有足夠的過盈量和長度即可，如果能夠將輪轂軸經過適當的熱處理，其強度和硬度會更佳。上述方式中未述及的有關技術內容采取或借鑒已有技術即可實現。需要說明的是，在本說明書的教導下本領域技術人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種空箱堆高機轉向節，包括軸節和輪轂軸，其特征在于在所述軸節對應輪轂軸部位設置有軸連接孔，輪轂軸插接軸連接孔，并與軸節過盈配合，在輪轂軸與軸節的接縫處進行焊接形成焊縫。
2.根據權利要求I所述的空箱堆高機轉向節，其特征在于所述軸連接孔的直徑為120_，深度為86_ ;所述輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120. 18 120. 21_。
3.根據權利要求2所述的空箱堆高機轉向節，其特征在于所述輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120. 20_。
專利摘要本實用新型公開了一種空箱堆高機轉向節，包括軸節和輪轂軸，特征是在軸節對應輪轂軸部位設置有軸連接孔，輪轂軸插接軸連接孔，并與軸節過盈配合，在輪轂軸與軸節的接縫處進行焊接形成焊縫。所述軸連接孔的直徑為120mm，深度為86mm；輪轂軸與軸節相接的一段軸體的直徑為120.18～120.21mm。本實用新型有利于指導維修人員按照其結合方式對出現斷裂的轉向節進行修復，既能節省時間，又可節約維修成本，經初步驗證一次維修費用僅為5500元人民幣左右。
文檔編號B62D7/18GK202728334SQ20122025221
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日
發明者慈勤武, 杜德祥, 王宗華, 呂中 申請人:山東怡之航集裝箱物流有限公司