專利名稱：一種轉向管柱總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向管柱總成。
背景技術：
汽車行駛過程中，安全性是一個非常重要的指標，而轉向管柱作為轉向系統的安全和重要部件，其強度和自由間隙是評估其綜合性能的重要指標，直接關系到整車行駛安全。目前汽車采用的轉向管柱總成，采用套管作為傳動軸的支撐部件，很難很好地控制轉向傳動軸的剛性、轉向軸和套管的同心度，容易發生傳動軸轉動發卡的現象，采用簡單的沖壓支架作為傳動軸和固定支架的過渡，總體剛度較小，容易變形，同時，花鍵和花鍵套之間的 間隙也很難做到很小，因此，需要一種強度高，自由間隙小的轉向管柱總成。
發明內容鑒于上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出一種強度高、間隙小、造價低、且結構新穎的適用于輕型卡車系列的轉向管柱。本實用新型的目的，將通過以下技術方案得以實現一種轉向管柱總成，其特征在于包括傳動軸、花鍵單元及與兩者相連接且一體成型的鑄招支架，所述鑄招支架具有與自身過盈配合的軸承，所述軸承與傳動軸相套接；所述鑄鋁支架與機動車的固定支架相接固定。進一步的，前述的轉向管柱總成，所述鑄鋁支架與固定支架間設有助力彈簧，所述助力彈簧的彈性伸縮方向與傳動軸在鑄鋁支架中的伸縮方向平行或一致。進一步的，前述的轉向管柱總成，所述花鍵單元包含花鍵軸、花鍵套和兩個萬向節，所述花鍵軸一端插接在花鍵套中，另一端與一個萬向節相連；所述花鍵套為冷擠壓成型的套管，在遠離花鍵軸對接口的一端與另一個萬向節相連。前述的轉向管柱總成，兩個所述萬向節為十字軸聯結構，且每個萬向節轉動方向間隙介于5’ 10’。本實用新型，其突出效果為本實用新型提供的新結構、高性能的轉向管柱總成具有很好的強度、很高的綜合性能，同時新結構的總成可以保證整個管柱總成間隙控制在55'(提供±5Nm的扭矩)以內，與國內現產品比較，有了根本的提高。在用于輕型卡車系列車型時可有效地提高整車轉向系統的安全性、可靠性和靈敏性。以下便結合實施例附圖，對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解、掌握。
圖I是本實用新型結構示意圖。圖2為圖I的俯視圖。
具體實施方式
本實施例提供的一種轉向管柱總成，結構如圖I和圖2所示，包括傳動軸I、花鍵單元3及與兩者相連接且一體成型的鑄鋁支架2，由于鑄鋁支架具有較好的剛性和強度，且鑄鋁支架具有與自身過盈配合的軸承，二者使用壓機壓入，該處產生的間隙很小，接近于零，±5Nm的扭矩。且該軸承與傳動軸相套接；同時，鑄鋁支架與機動車的固定支架相接固定。同時，該轉向管柱總成的鑄鋁支架與固定支架間設有助力彈簧4，且該助力彈簧的彈性伸縮方向與傳動軸在鑄鋁支架中的伸縮方向平行或一致。通過加入助力彈簧，減少調整方向盤高度時的調節力，該調節力減少了約10N。并且，該轉向管柱總成的花鍵單元包含花鍵軸、花鍵套和兩個萬向節，該花鍵軸一端插接在花鍵套中，另一端與一個萬向節5相連；同時該花鍵套為冷擠壓成型的套管，減小了間隙。在遠離花鍵軸對接口的一端與另一個萬向節相連，兩個萬向節為十字軸聯結構，且每個萬向節轉動方向間隙介于5’ 10’。本實用新型提供的新結構、高性能的轉向管柱總成具有很好的強度、很高的綜合性能，同時新結構的總成可以保證整個管柱總成間隙控制在55'(提供±5Nm的扭矩)以內，與國內現產品比較，有了根本的提高。在用于輕型卡車系列車型時可有效地提高整車轉向系統的安全性、可靠性和靈敏性。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.一種轉向管柱總成，其特征在于包括傳動軸、花鍵單元及與兩者相連接且一體成型的鑄鋁支架，所述鑄鋁支架具有與自身過盈配合的軸承，所述軸承與傳動軸相套接；所述鑄鋁支架與機動車的固定支架相接固定。
2.根據權利要求I所述的轉向管柱總成，其特征在于所述鑄鋁支架與固定支架間設有助力彈簧，所述助力彈簧的彈性伸縮方向與傳動軸在鑄鋁支架中的伸縮方向平行或一致。
3.根據權利要求I所述的轉向管柱總成，其特征在于所述花鍵單元包含花鍵軸、花鍵套和兩個萬向節，所述花鍵軸一端插接在花鍵套中，另一端與一個萬向節相連；所述花鍵套為冷擠壓成型的套管，在遠離花鍵軸對接口的一端與另一個萬向節相連。
4.根據權利要求3所述的轉向管柱總成，其特征在于兩個所述萬向節為十字軸聯結構，且每個萬向節轉動方向間隙介于5’ 10’。
專利摘要本實用新型揭示了一種轉向管柱總成，包括傳動軸、花鍵單元及與兩者相連接且一體成型的鑄鋁支架，該鑄鋁支架具有與自身過盈配合的軸承，該軸承與傳動軸相套接；該鑄鋁支架與機動車的固定支架相接固定。本實用新型，其突出效果為本實用新型提供的新結構、高性能的轉向管柱總成具有很好的強度、很高的綜合性能，且新結構的總成可以保證整個管柱總成間隙控制在55′以內，與國內現產品比較，有了根本的提高。在用于輕型卡車系列車型時可有效地提高整車轉向系統的安全性、可靠性和靈敏性。
文檔編號B62D1/20GK202624338SQ20122025212
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日
發明者尤振軍, 井廣紅, 張振琪, 張在升 申請人:南京依維柯汽車有限公司