專利名稱：汽車轉向管柱潰縮結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用在汽車轉向機構上的汽車轉向管柱潰縮結構，屬于汽車配件技術領域。
背景技術：
汽車防撞吸能要求已經作為一項強制性安全法規貫穿汽車設計的全過程。對汽車轉向機構來說，潰縮點設計包括轉向軸、轉向管柱、安裝支架、下轉向軸等，潰縮結構設計根據車型要求也不盡相同。就轉向管柱潰縮設計來說，由于現有汽車生產廠家對內套管、外套管鉚接過盈往往做的偏大，并且由于存在中心定位誤差和加工誤差，鉚接點接觸面大小不均勻，直接影響到潰縮力的大小，轉向管柱潰縮力還不能非常有效起到潰縮作用，給汽車駕駛員安全帶來隱患。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種汽車轉向管柱潰縮結構，其結構簡單、緊湊、合理，內套管與外套管間的壓鉚接點深度和大小一致，鉚接點接觸面相對穩定，潰縮力波動范圍小，能夠有效保證汽車駕駛員的行車安全。按照本實用新型提供的技術方案汽車轉向管柱潰縮結構，包括內套管和外套管，內套管插裝在外套管內，其特征在于所述內套管與外套管之間通過多個深度、大小一致的鉚接點壓裝連接。作為本實用新型的進一步改進，所述鉚接點有兩組共八個，每組中的四個鉚接點在外套管的圓周方向上對稱均布。本實用新型與現有技術相比，具有以下特點本實用新型針對現有的內套管與外套管之間鉚接形式進行改進，保持內套管不變，在外套管上壓出八個深度、大小一致的鉚接點，內套管與外套管之間通過鉚接點壓鉚連接，使得鉚接點接觸面相對穩定，潰縮力波動范圍較小，有效的保證了汽車駕駛員的行車安全。
圖I為本實用新型實施例的結構示意圖。圖2為圖I中的A-A剖面視圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖所示實施例中的汽車轉向管柱潰縮結構主要由聯接板I、內套管2、上安裝支架3、外套管4、支撐板5、螺釘6、點火鎖座7和軸承8組成。如圖I、圖2所示，聯接板I與內套管2焊接連接，內套管2插裝在外套管4內，所述內套管2與外套管4之間通過多個深度、大小一致的鉚接點P壓鉚連接，所述上安裝支架3焊接連接在外套管4上，外套管4另一端與支撐板5焊接連接，支撐板5通過螺釘6與點火鎖座7連接，點火鎖座7內壓裝軸承8。本實用新型中，所述鉚接點P有兩組共八個，每組中的四個鉚接點P在外套管4的 圓周方向上對稱均布。具體制造時，先在外套管4的相應位置對稱均布壓制出八個鉚點P，然后按新方案設計要求再帶有壓力傳感器的液壓機上將外套管4和內套管2壓配至圖樣要求的尺寸。
權利要求1.汽車轉向管柱潰縮結構，包括內套管(2)和外套管(4)，內套管(2)插裝在外套管(4)內，其特征在于所述內套管(2)與外套管(4)之間通過多個深度、大小一致的鉚接點(P)壓裝連接。
2.如權利要求I所述的汽車轉向管柱潰縮結構，其特征在于所述鉚接點(P)有兩組共八個，每組中的四個鉚接點(P)在外套管(4)的圓周方向上對稱均布。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車轉向管柱潰縮結構，包括內套管和外套管，內套管插裝在外套管內，其特征在于所述內套管與外套管之間通過多個深度、大小一致的鉚接點壓鉚連接。本實用新型針對現有的內套管與外套管之間鉚接形式進行改進，保持內套管不變，在外套管上壓出八個深度、大小一致的鉚接點，內套管與外套管之間通過鉚接點壓裝連接，使得鉚接點接觸面相對穩定，潰縮力波動范圍較小，有效的保證了汽車駕駛員的行車安全。
文檔編號B62D1/19GK202641820SQ20122022362
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月16日 優先權日2012年5月16日
發明者仇菊芬, 周國偉 申請人:無錫金也汽車部件有限公司