專利名稱：汽車電動助力轉向器箱體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車的零配件，具體涉及一種汽車電動助力轉向器箱體。
背景技術：
傳統的汽車助力轉向器一般采用液壓助力轉向系統，在使用過程中存在很多缺陷，比如液壓助力轉向系統的助力油泵需要 持續消耗發動機功率，以保證助力油壓，功耗大；而且液壓助力轉向系統需要通過油路、油泵、 油杯以及活塞環等部件來支持，占用機艙空間大；由于在使用時主要通過液壓回路實現，對于液壓回路存在泄漏隱患，需要經常維護保養，而且存在泄漏時檢修麻煩；助力值恒定，高速行駛時不穩定，方向盤易發飄；另外，因為液壓助力轉向系統沒有控制器，僅僅為汽車的一個恒定控制執行機構，不靈活。隨著行業產品的不斷成熟，新開發出的電動助力轉向系統越來越受到使用者的親睞，然而現有汽車行業中的各種電動助力轉向系統的布局及式樣各不相同，有的系統結構復雜，因此，有必要設計一款統一的電動助力轉向系統，或一款統一的電動助力轉向器，使得電動助力轉向系統標準化，方便批量生產及后續的維護保養。
發明內容針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種汽車電動助力轉向器箱體，通過將電動助力轉向系統裝設在該箱體上，使得整個電動助力轉向系統結構緊湊，不占空間，且方便前期的批量生產、裝配及后期的保養維護。本實用新型的技術方案一種汽車電動助力轉向器箱體，其包括與汽車方向盤通過方向軸固連的且其內可容置與汽車轉向柱相連接的減速器的中空主箱體，在該主箱體上設置有電機安裝座及控制器安裝座，所述電機安裝座為一中空箱體，該電機安裝座與所述主箱體相交且內腔相連通。進一步的，所述箱體由鋁合金材料壓鑄成型。所述電機安裝座與所述主箱體一體成型。所述主箱體上設置有電機安裝座固定孔，所述電機安裝座通過該電機安裝座固定孔使用銷釘固定定位在所述主箱體上。所述電機安裝座表面上具有用于定位所述銷釘的凹陷。所述主箱體上具有與前述方向軸相固連的安裝法蘭。 所述電機安裝座上具有與助力電機相固連的電機安裝法蘭。所述控制器安裝座與所述主箱體一體成型。在所述控制器安裝座上設有連通至主箱體內腔的連通孔。本實用新型結構簡單，安裝方便，將電動助力轉向系統集成安裝于該箱體上，結構緊湊，不占用多余空間，且方便前期的生產、裝配及后期的維修保養。采用電動助力轉向器具有諸多好處，比如，電機只有在汽車轉向時才工作，較之傳統的液壓助力轉向器，節約燃油5%以上；因取消了液壓回路，就不會發生泄油隱患，減少維護保養次數，節約維護成本；同時隨車速升高，所需助力減小，極大地提升了汽車操控穩定性；且電動助力轉向系統非常智能化，可以實現主動回正、智能倒車等高級功能。
圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I中沿A-A線的剖視圖；圖3為圖I中電機安裝座沿B-B線的剖視圖；圖4為圖I中沿P向的結構示意圖；圖5為圖I中沿K向的結構示意圖；圖6為電動助力轉向系統的原理流程圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。參見圖I至圖5，所述汽車電動助力轉向器箱體包括與汽車方向盤通過方向軸固連的且其內可容置與汽車轉向柱相連接的減速器的中空主箱體1，在該主箱體I上設置有電機安裝座2及控制器安裝座18，所述電機安裝座2為一中空箱體，該電機安裝座2與所述主箱體I相交且內腔相連通。本實用新型涉及的汽車電動助力轉向器箱體毛坯由鋁合金材料壓鑄成型。具體地，可以各部件分別壓鑄成型后再裝配于一體，也可以所有部件一體壓鑄成型。壓鑄時的拔模斜度最大以I. 5°計算，即拔模斜度不大于I. 5°。比如，所述電機安裝座2與所述主箱體I 一體壓鑄成型；或者所述控制器安裝座18 —體壓鑄成型。本例中，所述控制器安裝座18與主箱體I 一體壓鑄成型，而所述電機安裝座2單獨壓鑄成型，然后將該電機安裝座2機械裝配在所述主箱體I上。所述電機安裝座2的具體安裝方式，在所述主箱體I上設置有電機安裝座固定孔17，該電機安裝固定孔17的設置方式可以為通過鋼箍兩端固定在主箱體I上形成，優選該電機安裝固定孔17是通過壓鑄后機加工成型，所述電機安裝座2通過該電機安裝座固定孔17使用銷釘固定定位在所述主箱體I上，為了加強銷釘的定位，在所述電機安裝座2表面上所述銷釘銷孔對應的位置上設凹陷22，加強銷釘與電機安裝座2表面之間的摩擦力，保證電機安裝座2與主箱體I之間的牢固連接。對于所述電機安裝座2，參見圖I、圖3和圖4，所述電機安裝座2為一端封口的筒狀結構，在該電機安裝座2的開口端端部設置有電機安裝法蘭21，用于安裝助力電機，該電機安裝法蘭21成雙耳狀，其上對應設置緊固螺孔。為了保證助力電機的穩定安裝，所述電機安裝法蘭21的端面20應保持平整。電機安裝座2內部空腔23，用于容置助力電機的輸出端及與主箱體I內安裝的減速器之間的連接。對于主箱體1，參見圖I和圖2，所述主箱體I內部中空，兩端開口，其一端開口設有安裝法蘭16，用于與汽車方向軸末端部連接，該安裝法蘭16呈三耳狀，每個固定耳上對應設緊固螺孔，該主箱體I另一端開口是為了與汽車轉向柱的連接，具體是所述轉向柱穿過該端開口與安裝在主箱體I內腔15內的減速器相連接。電機安裝座2的內部空腔23與主箱體I的內腔15相連通，見圖I中的相通口 11，所述助力電機通過該相通口 11與主箱體I內的減速器相連并做力矩傳動，傳遞給轉向柱，最終實現汽車的轉向。[0026]對于控制器安裝座18，參見圖5，在所述控制器安裝座18上設有連通至主箱體I內腔15的連通孔14。該連通孔14還可以用作安裝阻力傳感器或扭矩傳感器。本例中的汽車電動助力轉向器箱體在裝配中，在主箱體I內安裝帶有內置傳感器的減速器，然后助力電機安裝在電機安裝座2上并使之與主箱體I內的減速器配合連接，在控制器安裝座18上安裝控制器，該控制器與助力電機相連，可以通過連通孔14在主箱體I內部連線。將本轉向器安裝在汽車的方向軸與轉向柱之間即可。本實用新型是這樣工作的，參見圖6所示，操作者轉動方向盤，帶動其連接的方向軸，由減速器內置扭矩傳感器檢測到施加在方向軸上的扭力的大小和方向并傳遞給控制器。控制器根據此扭力的信號值，并結合實時的車速，在此，實時的車速由車速檢測裝置檢測出汽車的速度并傳遞到控制器中，或發動機轉速等信號值進行比較計算，然后給助力電機或電機相應的電壓值。電機在通電后，輸出相應的扭矩，通過減速器傳遞到汽車的轉向柱上，從而實現了汽車的轉向，駕駛更加輕松。以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于包括與汽車方向盤通過方向軸固連的且其內可容置與汽車轉向柱相連接的減速器的中空主箱體，在該主箱體上設置有電機安裝座及控制器安裝座，所述電機安裝座為一中空箱體，該電機安裝座與所述主箱體相交且內腔相連通。
2.根據權利要求I所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述箱體由鋁合金材料壓鑄成型。
3.根據權利要求I或2所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述電機安裝座與所述主箱體一體成型。
4.根據權利要求I所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述主箱體上設置有電機安裝座固定孔，所述電機安裝座通過該電機安裝座固定孔使用銷釘固定定位在所述主箱體上。
5.根據權利要求4所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述電機安裝座表面上具有用于定位所述銷釘的凹陷。
6.根據權利要求I所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述主箱體上具有與前述方向軸相固連的安裝法蘭。
7.根據權利要求I所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述電機安裝座上具有與助力電機相固連的電機安裝法蘭。
8.根據權利要求I或2所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于所述控制器安裝座與所述主箱體一體成型。
9.根據權利要求8所述的汽車電動助力轉向器箱體，其特征在于在所述控制器安裝座上設有連通至主箱體內腔的連通孔。
專利摘要本實用新型涉及汽車零配件，具體公開了一種汽車電動助力轉向器箱體，其包括與汽車方向盤通過方向軸固連的且其內可容置與汽車轉向柱相連接的減速器的中空主箱體，在該主箱體上設置有電機安裝座及控制器安裝座，所述電機安裝座為一中空箱體，該電機安裝座與所述主箱體相交且內腔相連通。本實用新型結構簡單，安裝方便，將電動助力轉向系統集成安裝于該箱體上，結構緊湊，不占用多余空間，且方便前期的生產、裝配及后期的維修保養，同時，電動助力轉向器具有節約使用成本和維護成本；隨車速升高所需助力減小，極大地提升了汽車操控穩定性；且電動助力轉向系統非常智能化，可以實現主動回正、智能倒車等高級功能。
文檔編號B62D5/04GK202463910SQ20122008433
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月8日 優先權日2012年3月8日
發明者丁吉全, 殷清文 申請人:重慶三華工業有限公司