專利名稱：鋁合金汽車車身骨架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車車身結構技術領域，尤其涉及ー種鋁合金汽車的車身骨架。
背景技術：
傳統的汽車采用鋼結構車身骨架是通過對鋼材沖壓成型，然后進行焊接總成，得到用于承載汽車車身的骨架結構。但是傳統的鋼結構車身骨架由于采用鋼材，自身重量較重，影響了整車整備質量，燃油消耗大。同時沖壓成型エ藝對模具有極高的要求，從而增加了生產成本。另ー方面，焊接后焊縫附近的機械性能下降比較嚴重，導致車身骨架剛度不足，在碰撞時不能保證車內人員安全。
實用新型內容鑒于上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的是提出ー種鋁合金汽車的車身骨架，可以降低車身重量，增加車身剛度。本實用新型的目的將通過以下技術方案得以實現ー種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。優選的，上述的鋁合金汽車車身骨架，其中還包括用于封閉支撐所述框式骨架的薄板件，所述薄板件與所述框式骨架鉚接在一起。本實用新型的突出效果為本實用新型的鋁合金汽車車身骨架與傳統鋼結構車身相比，減輕了車身重量，從而降低整車整備質量，減少在汽車自重上的燃油消耗從而達到節能減排的目的。同時，還提高了車身剛度，使受カ結構集中在相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁上，當車輛發生碰撞的時候保證車內人員安全。以下便結合實施例附圖，對本實用新型的具體實施方式
作進ー步的詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解、掌握。
圖I是本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
實施例本實施的ー種鋁合金汽車車身骨架，如圖I所示,包括框式骨架,框式骨架包括相互連接總成的縱梁I、橫梁2和立梁3，縱梁I、橫梁2和立梁3均由鋁合金擠壓成型。還包括用于封閉支撐框式骨架的薄板件4，薄板件4與框式骨架鉚接在一起。本實施例在材料上，與傳統鋼結構車架相比，由輕質鋁材料代替傳統鋼材，由于鋁的密度遠低于鋼，比強度高于鋼，在滿足車身要求的前提下，鋁合金汽車車身骨架的重量可、以更輕，從而降低整車整備質量，降低由于汽車在自重上的燃油消耗，實現節能減排，同時降低養車成本。進ー步的，自然環境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵人而腐蝕。一旦該氧化膜被損壞，在大多數環境中它能夠較快地進行自我修復，即優異的自防腐性能。在結構上，通過結構優化，由鋁合金組 成的車身骨架承擔車身受力，保證車身剛度，使受カ結構集中，減少材料的使用，進ー步降低車身重量。鋁合金汽車車身骨架結構的力主要由骨架中的縱梁I、橫梁2和立梁3承擔，在碰撞過程中更容易控制變形區域以及變形趨勢，使駕駛艙有足夠高的剛度，在事故發生時保證車內人員安全，并且在車身上可以開發出大片的鏤空區域而不降低車身剛度，比如増加天窗配置，不會像傳統車身那樣降低車身剛度。本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，其特征在于所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。
2.根據權利要求I所述的鋁合金汽車車身骨架，其特征在于還包括用于封閉支撐所述框式骨架的薄板件，所述薄板件與所述框式骨架鉚接在一起。
專利摘要本實用新型揭示了一種鋁合金汽車車身骨架，包括框式骨架，所述框式骨架包括相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁，所述縱梁、橫梁和立梁均由鋁合金擠壓成型。本實用新型的鋁合金汽車車身骨架與傳統鋼結構車身相比，減輕了車身重量，從而降低整車整備質量，減少在汽車自重上的燃油消耗從而達到節能減排的目的。同時，還提高了車身剛度，使受力結構集中在相互連接總成的縱梁、橫梁和立梁上，當車輛發生碰撞的時候保證車內人員安全。
文檔編號B62D23/00GK202439759SQ20122007817
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月5日 優先權日2012年3月5日
發明者劉兆兵, 宿佳敏, 田永義, 舒增超, 蔡宏銀, 鄧小波, 陳剛 申請人:蘇州奧杰汽車工業有限公司