專利名稱：一種全鋁車整體車身結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車身結構，特別涉及一種全鋁車整體車身結構。
背景技術：
客車車身包括前圍、后圍、左右側圍、頂棚五個部分的骨架和蒙皮，蒙皮與骨架之間的連接方式通常采用鉚接和焊接的方式。目前，鉚接技術多是從外向內鉚接工件，使工件 外表具有鉚接印痕，影響工件表面外觀以及工件的強度。且傳統的車身骨架與蒙皮的連接，易出現蒙皮裝配不平整的現象，影響車身的整體強度；或因鉚釘松動或焊點脫落而引起漏水的現象。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服以上缺點，提供一種能提高車身整體強度，防止因鉚釘松動或焊點脫落而引起漏水現象的全鋁車整體車身結構。本實用新型的技術方案是一種全鋁車整體車身結構，包括若干段車身骨架和若干塊蒙皮，所述每塊蒙皮的內表面設置有至少一個T形結構的連接板，所述T形結構的立柱與所述蒙皮的內表面連接，所述T形結構的頂面與所述車身骨架連接，所述T形結構的頂面長度方向與所述車身骨架的長度方向垂直。優選地，所述T形結構的連接板與所述蒙皮為整體結構。優選地，所述相鄰兩塊蒙皮之間的連接方式為扣接。進一步地，所述相鄰兩塊蒙皮在所述扣接位置分別設置有加強板，所述兩塊加強板重疊并連接，與車身骨架接近的所述加強板與T形結構的頂面在同一水平面上。優選地，所述T形結構的頂面與所述車身骨架的連接方式為鉚接或焊接。優選地，所述鉚接為內向鉚接方式。優選地，相鄰兩個T形結構的頂面之間設置有間隙。本實用新型提供的全鋁車整體車身結構，具有如下有益效果I、蒙皮與骨架的連接牢固，車身整體強度高。車身的蒙皮設置有T形結構的連接板，蒙皮與骨架的連接位置位于蒙皮T形結構的頂面，使車身蒙皮與骨架連接為一個整體，結構牢固，且由于蒙皮的結構特點，使車身蒙皮裝配的更平整，與傳統的車身蒙皮結構相比較，可消除汽車在行駛過程中產生蒙皮振動的現象，提高了車身的整體強度。2、車身蒙皮T形結構的頂面與車身骨架連接，車身表面不具有鉚接印痕，結構平整；連接位置位于車身內側，可防止因連接點的鉚釘松動或焊點脫落而引起的漏水現象。3、車身的相鄰兩塊蒙皮之間采用扣接的方式連接，車身外表面沒有焊縫，結構美觀，安裝方便，強度高。
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖I的C向視圖；圖3是圖2中的A部放大圖； 圖4是圖2中的B部放大圖；附圖標記1-蒙皮，2-車身骨架，3-T形結構的連接板，4-T形結構的立柱，5-T形結構的頂面，6-加強板。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
具體實施方式
如下結合圖I至圖4，一種全鋁車整體車身結構，包括若干段車身骨架2和若干塊蒙皮1，每塊蒙皮I的內表面設置有至少一個T形結構的連接板3，T形結構的立柱4與蒙皮的內表面連接，T形結構的頂面5與車身骨架2連接，T形結構的頂面5的長度方向與車身骨架2的長度方向垂直。蒙皮I的內表面設置有T形結構的連接板，蒙皮與骨架的連接位置位于蒙皮T形結構的頂面，使車身蒙皮與骨架連接為一個整體，結構牢固，裝配更平整，且可防止因連接點的鉚釘松動或焊點脫落而弓I起的漏水現象。T形結構的立柱4與蒙皮的內表面可以用焊接的方式連接，優選地，T形結構的連接板3與蒙皮I為整體結構，使蒙皮的強度高，蒙皮與車身骨架組裝時，安裝簡單。相鄰兩塊蒙皮I之間的連接方式優選為扣接，安裝方便，車身表面美觀、無焊縫。扣接時，相鄰兩塊蒙皮I在扣接位置可以分別設置加強板6，兩塊加強板6重疊并連接，與車身骨架接近的加強板6與T形結構的頂面5在同一水平面上，兩塊加強接板可以直接進行焊接，也可以與車身骨架一并進行鉚接，使相鄰兩塊蒙皮之間連接更牢固。蒙皮T形結構的頂面5與車身骨架2的連接方式可以為鉚接或焊接，優選為內向鉚接方式，使蒙皮與骨架安裝后結構牢固，表面無印痕。當蒙皮上設置有多個T形結構的連接板3時，相鄰兩個T形結構的頂面之間設置有間隙，間隙根據每塊蒙皮的寬度及T形結構連接板的個數調整，設置間隙使蒙皮與骨架鉚接時更方便，且可節約蒙皮的型材材料。
權利要求1.一種全鋁車整體車身結構，包括若干段車身骨架和若干塊蒙皮，其特征在于，所述每塊蒙皮的內表面設置有至少一個T形結構的連接板，所述T形結構的立柱與所述蒙皮的內表面連接，所述T形結構的頂面與所述車身骨架連接，所述T形結構的頂面長度方向與所述車身骨架的長度方向垂直。
2.根據權利要求I所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，所述T形結構的連接板與所述蒙皮為整體結構。
3.根據權利要求I所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，所述相鄰兩塊蒙皮之間的連接方式為扣接。
4.根據權利要求3所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，所述相鄰兩塊蒙皮在所述扣接位置分別設置有加強板，所述兩塊加強板重疊并連接，與車身骨架接近的所述加強板與T形結構的頂面在同一水平面上。
5.根據權利要求I所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，所述T形結構的頂面與所述車身骨架的連接方式為鉚接或焊接。
6.根據權利要求5所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，所述鉚接為內向鉚接方式。
7.根據權利要求6所述的全鋁車整體車身結構，其特征在于，相鄰兩個T形結構的頂面之間設置有間隙。
專利摘要本實用新型公開了一種全鋁車整體車身結構，包括若干段車身骨架和若干塊蒙皮，述每塊蒙皮的內表面設置有至少一個T形結構的連接板，所述T形結構的立柱與所述蒙皮的內表面連接，所述T形結構的頂面與所述車身骨架連接，所述T形結構的頂面長度方向與所述車身骨架的長度方向垂直。本實用新型提供的全鋁車整體車身結構，車身整體強度高，且能防止因鉚釘松動或焊點脫落而引起的漏水現象。
文檔編號B62D25/00GK202541642SQ20122007021
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月29日 優先權日2012年2月29日
發明者不公告發明人 申請人:湖南晟通科技集團有限公司