專利名稱：非斷開式電動汽車前驅動橋總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種非斷開式電動汽車前驅動橋總成。
背景技術：
前驅動橋在轎車上已得到廣泛運用，目前全球市場上，前輪驅動占居絕對主流。轎車的前驅動橋為斷開式，而本實用新型則是整體式前驅動橋總成。隨著電驅動技術的不斷發展，純電動車輛逐步走向實用，純電驅動最具的優勢是短程低速車輛包括公交、市政、城區物流等車輛。而這些短程低速車輛的共同點就是需要盡可能小的離地間隙，便于卸貨及乘員上下。與內燃機車輛相比，去掉變速箱等部件，又由于電機體積相對較小，可以直接連在前驅動橋上，從而可以把車輛的離地間隙設計得更低，·更好地滿足使用要求。
發明內容為克服現有技術的不足，本實用新型提供ー種非斷開式電動汽車前驅動橋總成，解決電動汽車后輪驅動改為前輪驅動的難題，從而降低了離地間隙，方便了其它裝置的設計。為解決上述技術問題，本實用新型通過以下技木。ー種非斷開式電動汽車前驅動橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，所述齒輪箱總成兩側各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉向支座，轉向支座上下兩端通過轉向主銷連接轉向節殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉向節殼總成內的萬向節總成，萬向節總成另一端連接輪轂總成。上述的驅動橋總成，所述萬向節總成為雙聯式等角速萬向節總成；所述齒輪箱總成內的齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪，所述齒輪箱減速比為12. 31。上述的驅動橋總成，所述橋管總成與齒輪箱總成連接的一端焊接法蘭盤，橋管總成與齒輪箱總成兩者法蘭連接，橋管總成的另一端與轉向支座焊接；萬向節總成兩外端處設有防止齒輪油泄漏的軸承和油封。上述的驅動橋總成，萬向節總成外半軸設有防止半軸軸向竄動的螺母鎖緊裝置。上述的驅動橋總成，所述轉向主銷總成的主銷外圓處裝配有圓錐滾子軸承，轉向主銷與轉向節殼總成之間設有用于調整轉矩的調整墊片。本實用新型的有益效果表現在本實用新型由輪轂總成、轉向主銷總成、雙聯式等角速萬向節總成、橋管總成、齒輪箱總成、轉向節殼總成等組成，左右橋管總成將齒輪箱總成連接于轉向節殼總成，使得車橋承受汽車的載荷；雙聯式等角速萬向節總成通過與齒輪箱中的半軸齒輪連接，將動カ傳遞給輪轂總成，使車輪前進或倒退；轉向節殼與轉向支座通過轉向主銷的連接，通過轉向拉桿使轉向節殼總成左右轉動，從而使車輪改變轉向。所述齒輪箱為圓柱螺旋齒輪嚙合，電機的漸開線花鍵套與第一級齒輪輸出的花鍵軸連接，速比12. 31，軸荷12000N，輸入扭矩llON.m，齒輪箱設有差速器總成，滿足轉向及電
機高載荷的需要。所述左右橋管一端焊接法蘭盤，另一端與轉向支座焊接，法蘭盤端用螺栓于齒輪箱緊固，緊固方便、快捷，便于維修 。所述雙聯式等角速萬向節總成內半軸花鍵與齒輪箱半軸齒輪連接；萬向節采用雙聯式等角速萬向節；萬向節兩外端處設有軸承和油封，可防止齒輪油泄漏；雙聯式等角速萬向節總成外半軸設有螺母鎖緊裝置，可防止半軸軸向竄動。所述轉向主銷總成系有上下兩個圓錐滾子軸承裝配于主銷的外圓上，其轉向節殼總成的轉矩，通過調整調整墊片獲得。由此可見，本實用新型齒輪箱用橋管連接于轉向節總成；并采用雙聯式等角速萬向節總成傳遞動力的轉矩，提高車橋的承載能力；保證傳遞轉矩及轉向的功能，使汽車在復雜的路面發揮最大的驅動カ。
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的ー些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；圖I :是本實用新型的主視圖；圖2 :轉向主銷總成詳圖；其中輪轂總成I、轉向主銷總成2、萬向節總成3、橋管總成4、齒輪箱總成5、電機6、橫拉桿總成7、轉向節殼總成8、制動器總成9、轉向主銷2. I、調整墊片2. 2、轉向軸承
2.3、轉向支座8. I、鎖緊螺母3. I。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍本實用新型的結構如圖1、2所示，包括齒輪箱總成5、橋管總成4、輪轂總成1，所述齒輪箱總成5兩側分別通過法蘭盤螺栓連接有無縫鋼管材料的左、右橋管總成4，橋管總成4另一端焊接轉向支座8. 1，轉向支座8. I上下兩端通過轉向主銷總成2和連接轉向節殼總成8，也就是說，橋管總成4將齒輪箱總成5與轉向節殼總成8連接成一體，使整個汽車的重量由橋管總成4支撐，從而使汽車載貨安全運行。萬向節總成3通過與齒輪箱總成5中的半軸齒輪連接，將電機6的動カ通過齒輪嚙合，傳遞給萬向節總成3的半軸，再經萬向節總成3半軸傳遞給輪轂總成1，從而實現車輪前進或倒退動作；所述萬向節總成3采用雙聯式等角速萬向節總成。轉向節殼總成8與轉向支座8. I通過轉向主銷總成2連接，通過轉向拉桿總成7使轉向節殼總成8左右方向擺動，從而實現使汽車改變轉向動作。[0027]所述齒輪箱總成5內設有差速器總成，齒輪箱內齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪。電機6的漸開線花鍵套與第一級齒輪輸出的花鍵軸連接，減速比為12. 31，技術參數達軸荷12000N,輸入扭矩 llON.m。通過轉向節臂及橫拉桿總成7,使轉向節殼總成8左右方向擺動；轉向支座8. I與轉向節殼8的連接，是由轉向軸承2. 3和轉向主銷2. I將轉向支座8. I與轉向節殼8連接在一起，轉向節殼8轉動カ矩的大小，由調整墊片2. 2調整實現。萬向節總成3兩外端處設有軸承和油封，防止齒輪油泄漏；萬向節總成3外半軸設有鎖緊螺母3. I，防止半軸軸向竄動。本實用新型前驅動橋總成采用非斷開式結構形式，有效地解決了現有技術中電動 汽車前輪驅動或四輪驅動剛性較差、強度低、獨立懸架成本高的問題，可廣泛用于輕型前輪驅動或四輪驅動的電動汽車。以上所述僅是本申請的優選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現本申請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.ー種非斷開式電動汽車前驅動橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，其特征在于，所述齒輪箱總成兩側各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉向支座，轉向支座上下兩端通過轉向主銷連接轉向節殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉向節殼總成內的萬向節總成，萬向節總成另一端連接輪轂總成。
2.根據權利要求I所述的驅動橋 總成，其特征在于所述萬向節總成為雙聯式等角速萬向節總成。
3.根據權利要求I所述的驅動橋總成，其特征在于所述齒輪箱總成內的齒輪為圓柱螺旋嚙合齒輪。
4.根據權利要求I或3所述的驅動橋總成，其特征在于所述齒輪箱減速比為12.31。
5.根據權利要求I或3所述的驅動橋總成，其特征在于所述橋管總成與齒輪箱總成連接的一端焊接法蘭盤，橋管總成與齒輪箱總成兩者法蘭連接，橋管總成的另一端與轉向支座焊接。
6.根據權利要求I或2所述的驅動橋總成，其特征在于萬向節總成兩外端處設有防止齒輪油泄漏的軸承和油封。
7.根據權利要求I或2所述的驅動橋總成，其特征在于萬向節總成外半軸設有防止半軸軸向竄動的螺母鎖緊裝置。
8.根據權利要求I所述的驅動橋總成，其特征在于所述轉向主銷總成的主銷外圓處裝配有圓錐滾子軸承，轉向主銷與轉向節殼總成之間設有用于調整轉矩的調整墊片。
專利摘要本實用新型公開了一種非斷開式電動汽車前驅動橋總成，包括齒輪箱總成、橋管總成、輪轂總成，其特征在于，所述齒輪箱總成兩側各連接有一橋管總成，橋管總成另一端連接轉向支座，轉向支座上下兩端通過轉向主銷連接轉向節殼總成；齒輪箱總成的半軸齒輪連接位于轉向節殼總成內的萬向節總成，萬向節總成另一端連接輪轂總成。本實用新型與現有技術相比，非斷開式結構形式，有效地解決了現有技術中電動汽車前輪驅動或四輪驅動剛性較差、強度低、獨立懸架成本高的問題，可廣泛用于輕型前輪驅動或四輪驅動的電動汽車。
文檔編號B62D7/18GK202480779SQ20122006493
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月27日 優先權日2012年2月27日
發明者申守平 申請人:山東匯金股份有限公司