專利名稱：摩托車制動閥組件及其摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種摩托車部件及其摩托車，特別涉及ー種摩托車制動類安全附件及其摩托車。
背景技術：
制動系統是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛ー樣，包括前輪制動組件和后輪制動組件，前輪制動組件包括前輪制動器和前輪制動驅動傳動組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動組件包括后輪制動器和前輪制動驅動傳動組件；制動驅動較多的為前輪制動組件和后輪制動組件獨立動作，普通駕駛者制動時不能較好的分配前輪制動組件和后輪制動組件制動力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數利用率低，制動減速度小，制動距離長等缺點，特別是制動過程中容易出現制動力分配不合理而導致的翻車等安全事故。現有技術中，為解決上述問題，出現了一系列聯動制動裝置；專利申請 201110009654. 7公開了ー種摩托車聯動制動裝置，能夠實現前后輪的聯動制動操作；該結構采用機械カ驅動液壓缸實現聯動制動，并設置副液壓缸實現液壓和機械的轉換，達到聯動的目的；為了合理調整分配制動力，還設有用于調整液壓カ輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個系統結構復雜，制作也較為困難，成本較高，并且調整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結構，増加設備體積，并且反應不夠靈敏，不易達到既定的效果，且容易出現偏差；同時，現有技術中實現聯動或獨立制動分別通過不同的設備完成，不但結構復雜，還不具有比例輸出的效果，需結合操作者的主觀操作進行，不能較好的分配前、后輪制動力，依然存在著附著系數利用率低，制動減速度小，制動距離長的問題。因此，需要對聯動制動的控制部件進行改迸，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動カ分配，易于達到既定的聯動效果，提高附著系數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統結構簡單，反應靈敏，易于根據所需的制動カ分配進行調整。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車制動閥組件及其摩托車，液壓缸總成能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動カ分配，易于達到既定的聯動效果，提高附著系數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同時，系統結構簡單，反應靈敏，易于根據所需的制動カ分配進行調整。本實用新型的摩托車制動閥組件，包括閥體和位于閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥體內腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出實現聯動制動的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅動腔，通過兩個工作腔將液壓輸出，分配至前后輪，實現聯動，驅動腔可以為ー個也可以為兩個。進ー步，所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I和活塞II組成的雙活塞結構，所述工作腔I、工作腔II和驅動腔由雙活塞將閥體的內腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應輸出制動力，所述閥芯設有驅動其回位的預緊力；回位是指閥芯由工作狀態回移至正常狀態，由該預緊力驅動回至原始位置，等待下次驅動；當然，驅動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設備；驅動腔驅動方式可以有多種，可以是同時驅動活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時輸出，也可以設置兩個驅動腔，實現單一輸出。進一步，所述活塞II直徑小于活塞I直徑，工作腔I和工作腔II對應形成于活塞I和活塞II的外側；當然，閥體內腔與活塞II配合的工作面直徑小于與活塞I配合的工作面，達到良好驅動的目的；采用雙活塞結構，不但增加缸內支點，能夠穩定支撐閥芯，達到往復運動的穩定性，延長其使用壽命；同時，減小液壓力作用于閥芯后的驅動合力，使液壓力的輸出較為平緩，保證剎車的穩定性。進一步，所述驅動腔包括驅動腔I和驅動腔II，所述驅動腔I形成于活塞I和活塞II之間，所述驅動腔II與工作腔II共腔；整體布置結構簡單緊湊，易于制造和裝配，同時，通過一臺設備即能完成聯動和單獨制動的目的；驅動腔I驅動，工作腔I輸出，完成單獨輸出制動；驅動腔II驅動，工作腔I和工作腔II均輸出，完成前后輪聯動輸出制動。進一步，所述閥芯的回位預緊力由位于工作腔內的預緊彈簧施加；結構簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞。進一步，活塞I和活塞II分別設有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件的密封唇迎壓設置；也就是密封唇迎向對應的工作腔和驅動腔一側，在壓力作用下具有自緊密封效果。進一步，所述活塞II軸向兩側均設有密封件安裝槽，活塞II的兩個密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，實現雙向密封，密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果。進一步，閥體一端可拆卸式設有閥蓋，所述工作腔I形成于閥蓋與活塞I之間，所述活塞I和閥蓋分別設有用于內套于預緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝后的使用性能，避免發生失效現象；所述閥體另一端為盲端，該盲端與活塞II之間形成驅動腔II與工作腔II共腔，結構簡單緊湊，消除密封點，工作可靠。進一步，工作腔I設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口，工作腔II設有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口，驅動腔I設有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口，驅動腔II與工作腔II共腔且設有將后剎車液壓力輸入的后制動輸入接口，結構簡單，使用方便；驅動腔I由前制動輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口輸出制動力制動前輪，后輪不制動；驅動腔II由后制動輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口和工作腔II的后輪輸出接口同時輸出制動力制動前輪和后輪，實現聯動。進一步，所述閥蓋設有同軸伸入閥體并與其螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋的彈簧座設于閥蓋頭內側端部，安裝拆卸方便簡單，密封性好。本實用新型還公開了一種應用摩托車制動閥組件的摩托車，所述摩托車安裝有摩托車制動閥組件。本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車制動閥組件及其摩托車，液壓缸總成利用同一設備液壓驅動和液壓輸出，工作腔為兩個將液壓輸出，分配至前后輪，驅動腔可以為ー個也可以為兩個，實現聯動制動，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動カ分配，易于達到既定的聯動效果，提高附著系數利用率，増大制動減速度，縮短制動距離；同吋，本系統結構簡單，反應靈敏，通過調整活塞大小、行程和預緊カ，根據所需的制動力分配進行調整，増加了摩托車行駛的安全性和穩定性；同時，通過同一設備能夠實現聯動和單獨制動的操作，避免現有技術的復雜結構產生的成本、維修等一系列問題。
以下結合附圖
和實施例對本實用新型作進ー步描述。圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型的結構示意圖,如圖所示本實施例的摩托車制動閥組件,包括 閥體3和位于閥體3內與閥體3沿軸向滑動配合的閥芯，制動閥為液壓缸結構，閥體相當于缸體，閥芯相當于活塞組件；所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I 6和活塞IIlO組成的雙活塞結構，閥體3的內腔由雙活塞分隔為用于將液壓輸出的工作腔I 31、工作腔1133和用于輸入液壓并驅動活塞I軸向移動的驅動腔，所述工作腔I 31和工作腔1133輸出的液壓カ分別對應輸出制動力，所述閥芯設有驅動其回位的預緊力，該預緊力可采用任何能夠實現該預緊カ的機械結構，可包括設置于閥體外的部件完成的結構，在此不再贅述；回位是指閥芯由工作狀態回移至正常狀態，由該預緊力驅動回至原始位置，等待下次驅動；當然，驅動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設備；驅動腔驅動方式可以有多種，可以是同時驅動活塞I 6和活塞IIlO使工作腔I 31和エ作腔1133同時輸出，也可以設置兩個驅動腔，實現單ー輸出，驅動腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動板或手柄制動桿等，需配以必要的液壓輸出設備；工作腔I 31和工作腔1133制動カ輸出至摩托車的前后輪制動組件，包括鼓式制動組件和盤式制動組件，僅需要簡單的轉換設備既能實現現有的任何制動結構，在此不再贅述。本實施例中，所述活塞IIlO直徑小于活塞I 6直徑，工作腔I 31和工作腔1133對應形成于活塞I 6和活塞IIlO的外側，如圖所示，活塞I 6與活塞IIlO—體成形，當然，可采用螺紋等連接方式，均能實現實用新型目的；當然，閥體3內腔與活塞IIlO配合的工作面直徑小于與活塞I 6配合的工作面，達到良好驅動的目的；采用活塞IIlO結構，増加缸內支點，能夠穩定支撐閥芯，達到往復運動的穩定性，延長其使用壽命；同時，減小液壓力作用于活塞I后的驅動合力，使液壓カ的輸出較為平緩，保證剎車的穩定性。本實施例中，所述驅動腔包括驅動腔I 32和驅動腔1134，所述驅動腔I形成于活塞I 6和活塞IIlO之間，所述驅動腔1132與工作腔1134共腔；整體布置結構簡單緊湊，易于制造和裝配，同時，通過一臺設備即能完成聯動和単獨制動的目的；驅動腔I 32驅動，エ作腔I 31輸出，完成單獨輸出制動；驅動腔1134驅動，工作腔I 31和工作腔1133均輸出，完成前后輪聯動輸出制動；所述驅動腔32形成于活塞I 6與活塞IIlO之間；圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時工作腔I 31、驅動腔I 32及工作腔1133和驅動腔1134共腔充滿工作介質(液壓油等)，以實現工作目的；活塞I 6在驅動腔I 32輸入液壓的作用下帶動閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31，所述工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動力，工作腔Π33和驅動腔1134共腔不工作；活塞IIlO在驅動腔1134輸入液壓的作用下帶動閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31，工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動力；同時由于工作腔1133和驅動腔1134共腔，驅動腔1134液壓直接由工作腔1133輸出用于制動，與工作腔I 31輸出的液壓力輸出制動力形成聯動，對前后輪實現制動。本實施例中，所述閥芯的回位預緊力由位于工作腔內的預緊彈簧4施加；結構簡單緊湊，保護彈簧不受外界部件損壞。本實施例中，所述活塞I 6和活塞IIlO分別設有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件的密封唇迎壓設置；如圖所示，所述活塞II軸向兩側均設有密封件安裝槽，活塞II的兩個密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，實現雙向密封，密封效果好，保證總成的整體密封效果，從而保證制動效果；圖中分別為V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9，V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9密封唇迎向工作腔和 驅動腔一側，在壓力作用下具有自緊密封效果；閥體3可拆卸式設有閥蓋1，閥蓋I設有密封圈2，防止外泄；所述工作腔I 31形成于閥蓋I與活塞I 6之間，所述活塞I 6和閥蓋I分別設有用于內套于預緊彈簧4將其徑向定位的彈簧座，保證預緊彈簧4的安裝和安裝后的使用性能，避免發生失效現象。本實施中，工作腔I 31設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口 12，工作腔Π33設有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口 13，驅動腔I 32設有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口 7，驅動腔1134與工作腔1133共腔且設有將后剎車液壓力輸入的后制動輸入接口 11，結構簡單，使用方便；驅動腔I 32由前制動輸入接口 7輸入液壓，則由工作腔I 31的前輪輸出接口 12輸出制動力制動前輪，后輪不制動；驅動腔1134由后制動輸入接口 11輸入液壓，則由工作腔I 31的前輪輸出接口 12和工作腔1134的后輪輸出接口 13同時輸出制動力制動前輪和后輪，實現聯動。本實施中，所述閥蓋I設有同軸伸入閥體3并設有與閥體3螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈2的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座設于閥蓋頭內側端部，安裝拆卸方便簡單，密封性好。本實用新型還公開了一種應用摩托車制動閥組件的摩托車，所述摩托車的制動系統安裝有上述實施例的摩托車制動閥組件。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種摩托車制動閥組件，其特征在于包括閥體和位于閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥體內腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出實現聯動制動的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅動腔。
2.根據權利要求I所述的摩托車制動閥組件，其特征在于所述閥芯為至少軸向固定連接的活塞I和活塞II組成的雙活塞結構，所述工作腔I、工作腔II和驅動腔由雙活塞將閥體的內腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對應輸出制動力，所述閥芯設有驅動其回位的預緊力。
3.根據權利要求2所述的摩托車制動閥組件，其特征在于所述活塞II直徑小于活塞I直徑，工作腔I和工作腔II對應形成于活塞I和活塞II的外側；所述驅動腔包括驅動腔I和驅動腔II，所述驅動腔I形成于活塞I和活塞II之間，所述驅動腔II與工作腔II共腔。
4.根據權利要求2所述的摩托車制動閥組件，其特征在于所述閥芯的回位預緊力由位于工作腔內的預緊彈簧施加。
5.根據權利要求2所述的摩托車制動閥組件，其特征在于活塞I和活塞II分別設有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件，所述V型或Y型油封結構密封件的密封唇迎壓設置。
6.根據權利要求5所述的摩托車制動閥組件，其特征在于所述活塞II軸向兩側均設有密封件安裝槽，活塞II的兩個密封件安裝槽內分別設有V型或Y型油封結構密封件。
7.根據權利要求4所述的摩托車制動閥組件，其特征在于閥體一端可拆卸式設有閥蓋，所述工作腔I形成于閥蓋與活塞I之間，所述活塞I和閥蓋分別設有用于內套于預緊彈簧將其徑向定位的彈簧座，所述閥體另一端為盲端，該盲端與活塞II之間形成驅動腔II與工作腔II共腔。
8.根據權利要求3所述的摩托車制動閥組件，其特征在于工作腔I設有將液壓輸出至前輪制動組件的前輪輸出接口，工作腔II設有將液壓輸出至后輪制動組件的后輪輸出接口，驅動腔I設有將前剎車液壓力輸入的前制動輸入接口，驅動腔II與工作腔II共腔且設有將后剎車液壓力輸入的后制動輸入接口。
9.根據權利要求7所述的摩托車制動閥組件，其特征在于所述閥蓋設有同軸伸入閥體并與其螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設有內嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋的彈簧座設于閥蓋頭內側端部。
10.一種應用摩托車制動閥組件的摩托車，其特征在于所述摩托車的制動系統安裝有權利要求I至9任一權利要求所述的摩托車制動閥組件。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車制動閥組件及其摩托車，包括閥體和位于閥體內與閥體沿軸向滑動配合的閥芯，所述閥體內腔由閥芯分割成為用于將液壓輸出的工作腔I、工作腔II和用于輸入液壓的驅動腔；本實用新型工作腔為兩個將液壓輸出，驅動腔可以為一個也可以為兩個，實現聯動制動，能夠合理分配前輪制動組件和后輪制動組件的制動力分配，易于達到既定的聯動效果，提高附著系數利用率，增大制動減速度，縮短制動距離；通過調整活塞大小、行程和預緊力，根據所需的制動力分配進行調整，增加了摩托車行駛的安全性和穩定性；同時，通過同一設備能夠實現聯動和單獨制動的操作，避免現有技術的復雜結構產生的成本、維修等一系列問題。
文檔編號B62L3/08GK202541763SQ20122005810
公開日2012年11月21日 申請日期2012年2月22日 優先權日2012年2月22日
發明者劉志友, 唐程, 李剛, 江海, 王永剛, 袁旭東 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司