用于車輛的沖擊吸收設備的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的沖擊吸收設備，可以包括：緩沖梁，所述緩沖梁具有在車輛的橫向方向上延伸的中空橫截面；和碰撞盒，所述碰撞盒在所述緩沖梁的兩個末端部分處在車輛的縱向方向上介于所述緩沖梁和車身之間，其中所述緩沖梁中的所述兩個末端部分的后表面包括開口，所述開口形成從而與所述緩沖梁的所述中空橫截面相通，其中可以在所述緩沖梁的所述開口處沿所述開口的橫向方向形成了肋部，和其中所述碰撞盒包括：前尖端，所述前尖端在裝配至所述肋部的同時插入穿過所述開口，從而延伸至所述中空橫截面的內部；和后尖端，所述后尖端在所述車輛的縱向方向上安裝至所述車身。
【專利說明】 用于車輛的沖擊吸收設備
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年9月3日提交的韓國專利申請第10-2012-0097312號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及用于車輛的沖擊吸收設備,更具體地，涉及用于車輛的沖擊吸收設備，其中碰撞盒的碰撞響應長度延長。
【背景技術】
[0004]通常地，用于車輛的沖擊吸收設備根據車輛的縱向方向安裝在前側和后側，從而當車輛撞擊行人、其他車輛或物體時通過吸收沖擊而有助于乘客的安全，同時最小化車身的變形。
[0005]參考圖1和2，相關技術中的用于車輛的沖擊吸收設備包括緩沖梁1，所述緩沖梁I以梁形狀制造從而在車輛的橫向方向上設置在車輛的前側和后側；和碰撞盒單元3，所述碰撞盒單元3在緩沖梁I的后側在車輛的橫向方向上安裝在緩沖梁I的兩個側面部分處。
[0006]碰撞盒單元3通過保持支架2安裝至緩沖梁I的兩個側面部分并且直接安裝至待支撐的側梁4。
[0007]側梁4在車輛的縱向方向上從車輛橫向方向上的左側和右側延伸，從而構成車身。
[0008]碰撞盒單元3包括碰撞盒31，所述碰撞盒31通常具有類似四邊形塊的形狀；和安裝支架32，所述安裝支架32用于將碰撞盒31安裝至側梁4。
[0009]在緩沖梁I的后表面處在車輛的縱向方向上形成開口，并且碰撞盒31的尖端插入穿過所述開口從而通過保持支架2固定安裝至緩沖梁I。
[0010]碰撞盒31的后端部通過安裝支架32固定安裝至側梁4。
[0011]在碰撞盒31的縱向方向上形成多個加強筋31a，從而增強碰撞盒31的強度。
[0012]碰撞盒31的連接至緩沖梁I的尖端和連接至側梁4的后端部之間的長度L至少為130_至150_，從而在車輛的前方碰撞中避免前照燈、引擎罩、冷卻模塊或安裝至車身前側的元件的損壞。
[0013]在車輛的前方碰撞中，緩沖梁I和碰撞盒31接收沖擊并且吸收碰撞能量同時變形從而減少碰撞能量。因此，當碰撞盒31的長度增加時，碰撞盒31的碰撞能量吸收效率增加。
[0014]然而，由于車輛規格或設計的限制，在設計碰撞盒31的長度L時存在不可避免的限制。
[0015]公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0016]本發明的各個方面提供一種用于車輛的沖擊吸收設備，其優點在于通過在緩沖梁和側梁之間的有限空間中使得碰撞盒形成的盡可能的長，從而改進碰撞盒的碰撞響應性倉泛。
[0017]在本發明的一個方面，一種用于車輛的沖擊吸收設備，可以包括:緩沖梁，所述緩沖梁具有在車輛的橫向方向上延伸的中空橫截面；和多個碰撞盒，所述碰撞盒在所述緩沖梁的兩個末端部分處在車輛的縱向方向上介于所述緩沖梁和車身之間，其中所述緩沖梁中的所述兩個末端部分的后表面可以包括開口，所述開口形成為與所述緩沖梁的所述中空橫截面相通，其中在所述緩沖梁的所述開口處在沿開口的橫向方向形成有肋部，和其中所述碰撞盒可以包括:前尖端，所述前尖端在裝配至所述肋部的同時插入穿過所述開口，從而延伸至所述中空橫截面的內部；和后尖端，所述后尖端在所述車輛的縱向方向上安裝至所述車身。
[0018]所述前尖端延伸至的所述中空橫截面的內部是所述緩沖梁的前表面。
[0019]所述車身為側梁。
[0020]所述緩沖梁中的兩個末端部分的后表面可以包括豎直表面和傾斜表面，所述傾斜表面從所述豎直表面向下傾斜，其中所述開口可以包括在所述豎直表面處形成的第一開口和在所述傾斜表面處形成的第二開口，和其中所述肋部在所述第一開口和所述第二開口的邊界處形成。
[0021]所述肋部形成為在所述車輛的橫向方向上通過穿過所述開口而從所述開口的一個邊緣延伸至面對所述一個邊緣的另一個邊緣。
[0022]所述碰撞盒的所述前尖端可以包括裂口，所述肋部裝配至所述裂口從而插入其中。
[0023]所述裂口在挖深的同時來進行延伸，從而在所述前尖端彼此面對的豎直側面處具有從所述前尖端朝向所述后尖端的預定長度。
[0024]所述碰撞盒的所述前尖端的截面面積小于所述后尖端的截面面積。
[0025]所述碰撞盒的截面面積從所述碰撞盒的所述前尖端減少同時朝向所述碰撞盒的所述后尖端延伸。
[0026]所述碰撞盒的前尖端通過保持支架安裝至所述緩沖梁的后表面，其中所述碰撞盒的后尖端通過安裝支架安裝至所述車身，和其中在所述碰撞盒彼此面對的兩個側表面處，在所述碰撞盒的縱向方向上沿車輛的橫向方向形成多個加強筋。
[0027]所述碰撞盒的所述前尖端延伸至所述緩沖梁的前表面。
[0028]如上所述，所述碰撞盒可以在緩沖梁和側梁之間的有限空間處通過插入緩沖梁的長度而延長了一定長度，從而改進碰撞盒的碰撞能量吸收效率。
[0029]碰撞盒的碰撞能量吸收效率的改進可以增加設計自由度并且減少對車身和其他元件的碰撞損害，從而減少車輛的維修費用。
[0030]此外，當碰撞盒吸收更多的碰撞能量時，在車輛的前方碰撞中也提高乘客的安全。
[0031]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方案，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是根據相關技術的用于車輛的沖擊吸收設備的立體圖。
[0033]圖2是圖1的縱向方向上的橫截面圖。
[0034]圖3是根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的沖擊吸收設備的分解立體圖。
[0035]圖4是根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的沖擊吸收設備的立體圖。
[0036]圖5是圖4的縱向方式上的橫截面圖。
[0037]圖6是根據相關技術的沖擊吸收設備和根據本發明的不例性實施方案的沖擊吸收設備之間的碰撞響應性能的對比圖。
[0038]應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0039]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記涉及本發明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0040]下面將詳細參考本發明的各個具體實施方案，這些具體實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性具體實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性具體實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它具體實施方案。
[0041]下面將參考附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0042]參考圖3，根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的沖擊吸收設備100包括碰撞盒101和緩沖梁103。
[0043]碰撞盒101以具有空的內部的中空四邊形盒子的形狀形成。
[0044]沿著碰撞盒101的縱向方向在碰撞盒101的每個前側和后側形成開口。
[0045]碰撞盒101的截面面積在碰撞盒101的縱向方向上變化。亦即，在碰撞盒的縱向方向上的前側的截面面積相對小于碰撞盒后側的截面面積。
[0046]當截面從前側的截面變得接近后側的截面時，截面面積逐步增加。
[0047]在本發明的示例性實施方案中，碰撞盒101的截面面積在碰撞盒101的縱向方向上變化，但是不必限制與此，并且截面面積可以在碰撞盒101的縱向方向上相等地形成。
[0048]在碰撞盒101的縱向方向上在前尖端處形成裂口 101a。裂口 IOla在前尖端的高度方向上位于中心部分。
[0049]裂口 IOla在前尖端彼此面對的豎直側面處形成，并且在挖深的同時進行延伸，從而具有從前尖端到后尖端的預定長度。
[0050]在碰撞盒101的兩個面對的側表面處，在碰撞盒的縱向方向上以預定的間隔沿車輛的橫向方向形成多個加強筋101b。
[0051]各個加強筋IOlb形成的同時在兩個側表面處在每個側表面的高度方向上延伸，并且從各個側表面向外突出。[0052]安裝支架102可以通過焊接整體地附接至碰撞盒101的后尖端。安裝支架102形成從而通常具有四邊形板形狀。
[0053]緩沖梁103在車輛的橫向方向上延伸，同時具有帶有空的內部的中空截面的梁形狀，使得碰撞盒101的前尖端可以插入并且安裝至緩沖梁103。
[0054]緩沖梁103在車輛的縱向方向上的后表面包括豎直表面103a和傾斜表面103b，所述傾斜表面103b從豎直表面103a向下傾斜。
[0055]在緩沖梁103的縱向方向上的兩個側面的每一者的后表面處形成與緩沖梁103的中空內部相通的開口。所述開口包括在豎直表面103a處形成的第一開口 103c，和在傾斜表面103b處形成的第二開口 103d。
[0056]第一開口 103c和第二開口 103d通過在車輛的橫向方向上形成的肋部103e隔開。
[0057]肋部103e形成為在車輛的橫向方向上從開口的一個邊緣延伸至面對所述一個邊緣的另一個邊緣。
[0058]肋部103e形成為位于豎直表面103a和傾斜表面103b之間的邊界處。
[0059]碰撞盒101的前尖端通過保持支架104安裝至緩沖梁103。
[0060]保持支架104具有聯接孔104a從而通過焊接將碰撞盒101的前尖端裝配和附接至保持支架104。
[0061]保持支架104以預定角度彎曲從而與豎直表面103a和傾斜表面103b的每一者緊密接觸。
[0062]保持支架104的上端部具有水平彎曲的凸緣104b。凸緣104與緩沖梁103進行組裝的同時坐落在緩沖梁103的上表面上。
[0063]在保持支架104的安裝孔104a周圍形成多個聯接孔104c從而將保持支架104聯接至緩沖梁103。在緩沖梁103對應于多個聯接孔104c之處也形成多個聯接孔103f。
[0064]參考圖4和圖5，碰撞盒101的前尖端通過保持支架104以如下狀態安裝至緩沖梁103:碰撞盒101的前尖端通過緩沖梁103的開口插入緩沖梁103的內部。
[0065]碰撞盒101的前端部可以通過焊接與保持支架104連接同時通過保持支架104的聯接孔104a插入保持支架104，并且保持支架104可以通過螺栓緊固至緩沖梁103。
[0066]安裝支架102附接至碰撞盒101的后尖端，并且安裝支架102安裝至構成車身的側梁105，使得碰撞盒101介于緩沖梁103和側梁105之間。
[0067]緩沖梁103的肋部103e裝配在碰撞盒101的裂口 IOla中。
[0068]碰撞盒101具有從緩沖梁103的后表面至側梁105的前表面的長度L，和插入緩沖梁103內部的插入長度LI。
[0069]相對于相關技術的碰撞盒的長度L，由于碰撞盒101可以通過插入長度LI而伸長(L+L1),改進了碰撞盒的碰撞響應性能。
[0070]亦即，如圖6中所示，根據根據本發明的示例性實施方案安裝的沖擊吸收設備和根據相關技術安裝的沖擊吸收設備的碰撞測試，相比于根據相關技術的沖擊吸收設備，在根據本發明的示例性實施方案的沖擊吸收設備中減速度的初始峰值增加，從而改進了碰撞響應性能。
[0071 ] 為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實施方案的特征。[0072]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性具體實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性具體實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的沖擊吸收設備，包括: 緩沖梁，所述緩沖梁具有在車輛的橫向方向上延伸的中空橫截面；和多個碰撞盒，所述碰撞盒在所述緩沖梁的兩個末端部分處在車輛的縱向方向上介于所述緩沖梁和車身之間， 其中所述緩沖梁中的所述兩個末端部分的后表面包括開口，所述開口形成為與所述緩沖梁的所述中空橫截面相通， 其中在所述緩沖梁的所述開口處沿著所述開口的橫向方向形成有肋部，和 其中所述碰撞盒包括: 前尖端，所述前尖端裝配至所述肋部的同時插入穿過所述開口，從而延伸至所述中空橫截面的內部；和 后尖端，所述后尖端在所述車輛的縱向方向上安裝至所述車身。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述前尖端延伸至的所述中空橫截面的內部是所述緩沖梁的前表面。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述車身為側梁。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備， 其中所述緩沖梁中的兩個末端部分的后表面包括豎直表面和傾斜表面，所述傾斜表面從所述豎直表面向下傾斜， 其中所述開口包括在所述豎直表面處形成的第一開口和在所述傾斜表面處形成的第二開口，和 其中所述肋部在所述第一開口和所述第二開口的邊界處形成。
5.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述肋部被形成為在所述車輛的橫向方向上通過穿過所述開口而從所述開口的一個邊緣延伸至面對該一個邊緣的另一個邊緣。
6.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述碰撞盒的所述前尖端包括裂口，所述肋部裝配至所述裂口從而插入其中。
7.根據權利要求6所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述裂口在挖深的同時來進行延伸，從而在所述前尖端彼此面對的豎直側面處具有從所述前尖端朝向所述后尖端的預定長度。
8.根據權利要求6所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述碰撞盒的所述前尖端的截面面積小于所述后尖端的截面面積。
9.根據權利要求5所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述碰撞盒的截面面積在朝向所述碰撞盒的所述后尖端延伸的同時從所述碰撞盒的前尖端減少。
10.根據權利要求1所述的用于車輛的沖擊吸收設備， 其中所述碰撞盒的前尖端通過保持支架安裝至所述緩沖梁的后表面， 其中所述碰撞盒的后尖端通過安裝支架安裝至所述車身，和 其中在所述碰撞盒彼此面對的兩個側表面處，在所述碰撞盒的縱向方向上沿車輛的橫向方向形成多個加強筋。
11.根據權利要求10所述的用于車輛的沖擊吸收設備，其中所述碰撞盒的所述前尖端延伸至所述緩沖梁的前表面。
【文檔編號】B62D21/15GK103661607SQ201210579696
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年12月27日 優先權日:2012年9月3日
【發明者】金俊亨, 徐大建 申請人:現代自動車株式會社