一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于車身【技術(shù)領域】，提供了一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，該縱梁加強板包括頂板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一底板以及第二底板，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板連接所述頂板、且所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板相對，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板與所述頂板構(gòu)成U形，所述第一底板連接所述第一側(cè)板，所述第一底板與所述第一側(cè)板構(gòu)成L形，所述第一底板沿所述第一側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述第一側(cè)板所述第二底板與所述第二側(cè)板連接，所述第二底板與所述第二側(cè)板構(gòu)成L形，所述第二底板沿所述第二側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述頂板設有第一通孔。通過零件合二為一的一體結(jié)構(gòu)設計的加強板，減少了零件數(shù)量、降低產(chǎn)品重量、節(jié)約成本、簡化制造工藝。
【專利說明】一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于車身【技術(shù)領域】，尤其涉及一種縱梁加強板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今汽車作為重要的交通工具已經(jīng)走進了千家萬戶，汽車的安全性在人們購車時越來越被看重，作為首要考慮條件。車身具有良好的剛度、強度是一個重要因素。在惡劣的路面上，汽車顛簸的厲害，減震系統(tǒng)處于激烈的變頻振動中，雖然減震系統(tǒng)本身的阻尼彈簧等會吸收沖擊能量，但車身減震系統(tǒng)仍處于高頻振動之中。車身的減震系統(tǒng)與縱梁連接，為了保證減震系統(tǒng)的安全可靠性在縱梁上安裝有加強減震系統(tǒng)強度的加強板，通常的加強板都是減震器銷板、加強板組成，如圖1所示，這種加強板零件數(shù)量多、成本高，零件搭接重疊多，存在多處三層板貼合，總厚度達到5.5_，焊接時易形成虛焊，減振器銷受力不能有效的直接傳遞到后縱梁，減振器銷加強板上，受力不均，減振器銷板翻邊孔，結(jié)構(gòu)強度不足，路試多次發(fā)生開裂。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有的車身減震系統(tǒng)強的縱梁加強板存在零件數(shù)量多、成本高、易虛焊、受力不均、結(jié)構(gòu)強度不足的缺陷。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，旨在解決零件數(shù)量多、成本高、易虛焊、受力不夠、結(jié)構(gòu)強度不足的問題。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，該縱梁加強板包括頂板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一底板以及第二底板，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板連接所述頂板、且所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板相對，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板與所述頂板構(gòu)成U形，所述第一底板連接所述第一側(cè)板，所述第一底板與所述第一側(cè)板構(gòu)成L形，所述第一底板沿所述第一側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述第一側(cè)板所述第二底板與所述第二側(cè)板連接，所述第二底板與所述第二側(cè)板構(gòu)成L形，所述第二底板沿所述第二側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述頂板設有第一通孔。
[0006]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述第一側(cè)板、第二側(cè)板上設有加強筋。
[0007]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:述第一側(cè)板與頂板所形成的角為直角，所述第二側(cè)板與頂板所形成的角為直角，所述第一底板與第一側(cè)板所形成的角為直角，所述第二底板與第二側(cè)板所形成的角為直角。
[0008]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述第一側(cè)板與頂板所形成的角為鈍角，所述第二側(cè)板與頂板所形成的角為鈍角，所述第一底板與第一側(cè)板所形成的角為鈍角，所述第二底板與第二側(cè)板所形成的角為鈍角。
[0009]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述第一通孔為圓形。
[0010]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:該縱梁加強板還包括第三側(cè)板以及第三底板，所述第三側(cè)板連接所述頂板，所述第三側(cè)板、第一側(cè)板、第二側(cè)板設于所述頂板同側(cè)，第三側(cè)板連接所述第三底板，所述頂板、第三側(cè)板、第三地板構(gòu)成U形，所述第三底板上設有第二通孔，所述第二通孔的中心軸線與所述第一通孔的中心軸線共軸。
[0011]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:在所述第三側(cè)板與所述第三底板的連接處中間設有向內(nèi)側(cè)凸起的連接面。
[0012]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述連接面上設有加強筋。
[0013]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述第三底板與所述第三側(cè)板的夾角為直角。
[0014]本發(fā)明進一步技術(shù)方案是:所述頂板與所述第三側(cè)板的夾角為直角。
[0015]本發(fā)明有益效果是:通過零件合二為一的一體結(jié)構(gòu)設計的加強板，減少了零件數(shù)量、降低產(chǎn)品重量、節(jié)約成本、簡化制造工藝。設計成U形結(jié)構(gòu)，消除了三層板貼合，不易虛焊、提聞了結(jié)構(gòu)強度。
[0016]_
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板示意圖一；
圖3是本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板示意圖二；
圖4是本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板安裝于縱梁上結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖5是本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板安裝于縱梁上結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
圖6是本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板安裝于縱梁上俯視圖。
【具體實施方式】
[0018]附圖標記:1_頂板2-第一側(cè)板3-第二側(cè)板4-第一通孔5-第一底板6-第二底板第二側(cè)板8-第二底板9-加強筋10-第二通孔11-減震器銷12-縱梁13-整圈焊接圈14-半圈焊接圈15-焊接點90-減震器銷板100-加強板。
[0019]圖2-圖6示出了本發(fā)明實施例提供的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，該縱梁加強板包括頂板1、第一側(cè)板2、第二側(cè)板3、第一底板5以及第二底板6，所述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3連接所述頂板1、且所述第一側(cè)板2與所述第二側(cè)板3相對，所述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3與所述頂板I構(gòu)成U形，所述第一底板5連接所述第一側(cè)板2，所述第一底板5與所述第一側(cè)2板構(gòu)成L形，所述第一底板5沿所述第一側(cè)板2底邊向外側(cè)延伸，所述第二底板6與所述第二側(cè)板3連接，所述第二底板6與所述第二側(cè)板3構(gòu)成反向L形，所述第二底板6沿所述第二側(cè)板3底邊向外側(cè)延伸，所述頂板I設有第一通孔4。通過零件合二為一的一體結(jié)構(gòu)設計的加強板，減少了零件數(shù)量、降低產(chǎn)品重量、節(jié)約成本、簡化制造工藝。設計成U形結(jié)構(gòu)，消除了三層板貼合，不易虛焊、提高了結(jié)構(gòu)強度。
[0020]所述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3上設有加強筋9，所述加強筋9至少為一條。加強板上通過增設新設計的加強筋，提高了加強板的結(jié)構(gòu)強度。
[0021]所述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3連接所述頂板1，所述第一底板5連接所述第一側(cè)板2，所述第二底板6與所述第二側(cè)板3連接，連接面圓滑過渡。
[0022]所述述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3連接所述頂板1，所述第一底板5連接所述第一側(cè)板2，所述第二底板6與所述第二側(cè)板3連接，所構(gòu)成的角為直角。在縱梁結(jié)合時形成了封閉的空間，能夠很好的固定減震器銷，并且承受減震器作用力時不易形成開裂。
[0023]所述述第一側(cè)板2、第二側(cè)板3連接所述頂板1，所述第一底板5連接所述第一側(cè)板2，所述第二底板6與所述第二側(cè)板3連接，所構(gòu)成的角為鈍角。在縱梁結(jié)合時形成了封閉的空間，能夠很好的固定減震器銷，并且承受減震器作用力時不易形成開裂。
[0024]所述頂板上I設有第一通孔4，所述第一通孔4為圓柱形。所述第一通孔4以所述頂板I對角線的交點為中心。所述第一通孔4能夠很好的配合減震器銷的使用，在將減震器銷固定在縱梁12上時，使焊接能夠更好的完成。
[0025]所述縱梁加強板還包括第三側(cè)板7及第三底板8，所述第三側(cè)板7與所述頂板I連接，所述第三側(cè)板7、第一側(cè)板2、第二側(cè)板3設于所述頂板I同側(cè)，所述第三側(cè)板7與所述第三底板8連接，所述頂板、第三側(cè)板、第三地板構(gòu)成U形，所述第三底板上設有第二通孔，所述第二通孔的圓心與所述第一通孔的圓心共軸。增設第三側(cè)板7、第三底板8使加強板的結(jié)構(gòu)強度更高，受力更均勻。
[0026]所述第三側(cè)板7與所述第三底板8的連接處中間設有向內(nèi)側(cè)凸起的連接面，所述連接面上設有加強筋9。加強筋能夠使加強板的結(jié)構(gòu)增強。
[0027]所述第三底板8設有第二通孔10，所述第二通孔10為圓柱形。所述第二通孔10以所述第三地板8的對角線交點為中心，所述第一通孔4與所述第二通孔10的中心軸線共軸。所述第二通孔10能夠很好的配合減震器銷的使用，在將減震器銷固定在縱梁12上時，使焊接能夠更好的完成。
[0028]所述加強板安裝于車身縱梁內(nèi)，與縱梁配合形成加強板結(jié)構(gòu)，在加強板100的頂板1、第一底板5、第二底板6、第三底板8與縱梁12接觸的面上設有焊接點15。所述焊接點15均勻的排列在所述的頂板1、第一底板5、第二底板6、第三底板8上。所述焊接點將所述加強板穩(wěn)固在所述縱梁上。在加強板、減震器銷11及縱梁裝配起來，是要將減震器銷11與縱梁與加強板焊接在一起，在裝配圖中可以看出在縱梁12上的焊接是整圈焊接圈13，在加強板與減震器銷11的焊接是半圈焊接圈14。所述加強板與所述縱梁安裝后形成以封閉腔體，提高了縱梁的機構(gòu)強度。在保證了焊接質(zhì)量，消除了三層板焊接的缺陷。
[0029]重新設計的減震器銷加強板結(jié)構(gòu)使減震器系統(tǒng)的縱梁結(jié)構(gòu)形成封閉腔體，提高了縱梁的結(jié)構(gòu)強度，零件數(shù)量減少，消除了三層板焊接時出現(xiàn)虛焊，消除路試開裂發(fā)生。改善力傳輸途徑，分散零件的應力，使零件受力均勻。減振系統(tǒng)的縱梁結(jié)構(gòu)形成封閉的腔體，提高了縱梁的結(jié)構(gòu)強度。加強筋的加入，提高了加強板結(jié)構(gòu)的強度。
[0030]在加強板不增加重量的情況下，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，U形結(jié)構(gòu)設計，使減震系統(tǒng)的縱梁結(jié)構(gòu)形成封閉的腔體，提高縱梁的機構(gòu)強度，改善了力的傳遞途徑，分散零件的應力，提高零件的耐久性。通過減少零件數(shù)量，降低重量，監(jiān)護制造工藝，保證了焊接質(zhì)量，消除了三層板焊接的缺陷。通過新設計加強板的加強筋布置，提高了加強板的結(jié)構(gòu)強度。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:該縱梁加強板包括頂板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一底板以及第二底板，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板連接所述頂板、且所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板相對，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板與所述頂板構(gòu)成U形，所述第一底板連接所述第一側(cè)板，所述第一底板與所述第一側(cè)板構(gòu)成L形，所述第一底板沿所述第一側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述第一側(cè)板所述第二底板與所述第二側(cè)板連接，所述第二底板與所述第二側(cè)板構(gòu)成L形，所述第二底板沿所述第二側(cè)板底邊向外側(cè)延伸，所述頂板設有第一通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述第一側(cè)板、第二側(cè)板上設有加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述第一側(cè)板與所述頂板所形成的角為直角，所述第二側(cè)板與所述頂板所形成的角為直角，所述第一底板與所述第一側(cè)板所形成的角為直角，所述第二底板與所述第二側(cè)板所形成的角為直角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述第一側(cè)板與所述頂板所形成的角為鈍角，所述第二側(cè)板與所述頂板所形成的角為鈍角，所述第一底板與所述第一側(cè)板所形成的角為鈍角，所述第二底板與所述第二側(cè)板所形成的角為鈍角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述第一通孔為圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:該縱梁加強板還包括第三側(cè)板以及第三底板，所述第三側(cè)板連接所述頂板，所述第三側(cè)板、第一側(cè)板、第二側(cè)板設于所述頂板同側(cè)，第三側(cè)板連接所述第三底板，所述頂板、第三側(cè)板、第三地板構(gòu)成U形，所述第三底板上設有第二通孔，所述第二通孔的中心軸線與所述第一通孔的中心軸線共軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:在所述第三側(cè)板與所述第三底板的連接處中間設有向內(nèi)側(cè)凸起的連接面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述連接面上設有加強筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述第三底板與所述第三側(cè)板的夾角為直角。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的提高車身減震系統(tǒng)強度的縱梁加強板，其特征在于:所述頂板與所述第三側(cè)板的夾角為直角。
【文檔編號】B62D25/00GK103847798SQ201210493838
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】龐慶, 張波, 黎海, 張丙戰(zhàn), 和麗梅 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司