一種小車的制作方法

專利名稱：一種小車的制作方法
技術領域：
本發明屬于車技術領域，具體地說，涉及一種用于娛樂的小車。
背景技術：
目前兒童車大多以兒童三輪車為主，兒童三輪車使用時，需要兒童踩前踏板，使用起來比較費勁，容易造成兒童疲勞；而且兒童在使用時均采用騎的方式，使得大腿與車座不斷摩擦，車座對下體擠壓，對身體有損。另外，兒童三輪車大多采用后面設置兩個輪子的形式，且后面兩個輪子的支架是固定于車身，不能相對車身轉動，因此后輪所在平面始終與車身的延長方向平行，這樣兒童三輪車在轉彎時非常的不便，轉彎不靈活。

發明內容
本發明的目的在于解決現有技術的不足，提供一種小車，該小車改變騎的方式，坐著便可以駕駛，使用方便、轉彎靈活，且有利于身體健康。為達到上述目的，本發明采用的技術方案為
一種小車，包括座架、車頭、連接件，所述連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭可以相對連接件左右轉動，車頭的左右兩側分別設有腳踏部，車頭的下端設有M個前滑輪組件，所述座架的下端設有N個后滑輪組件，其中M+N ^ 3，所述前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架的下端與前滑輪的轉軸連接，前滑輪支架的上端與車頭的下端連接，所述后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架的下端與后滑輪的轉軸固定連接，后滑輪支架的上端與座架的下端連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設置；當N>1時，所述座架的下端設有輔助后滑輪轉彎的擺尾裝置。作為優選，所述擺尾裝置為具有恢復原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架連接。作為優選，所述擺尾裝置包括定軸、復位套筒和彈性件，定軸與座架的下端連接，復位套筒套于定軸外且復位套筒的側面與后滑輪支架固定連接，所述彈性件設置于復位套筒內，彈性件的一端與復位套筒連接，彈性件的另一端與定軸或座架連接。作為優選，所述座架的下端設有U形板，所述定軸的兩端分別與U形板的兩端連接，且定軸外套設有軸承，復位套筒位于U形板的中部,且復位套筒與軸承套接。作為優選，所述彈性件為扭簧，復位套筒的一個端部在靠近U形板的一側設有缺口，缺口的中部設有凸塊，扭簧設置于復位套筒的該端部內，且扭簧的兩端部通過缺口伸出復位套筒外，且扭簧的兩端部位于凸塊的兩側，所述U形板設有與凸塊配合的定位塊，定位塊位于扭簧的兩端部之間。作為優選，所述擺尾裝置還包括端蓋和固定塊，所述端蓋的中部開有與定軸相配合的通孔，端蓋設置于復位套筒的一側且位于U形板內，端蓋的內側面設有限位凸塊，所述彈性件為扭簧，扭簧位于端蓋內，且扭簧的兩端分別位于限位凸塊的兩側，所述復位套筒與端蓋接觸的端面與固定塊的一端連接，固定塊的另一端伸入端蓋且位于扭簧的兩端之間；所述U形板的一側板和端蓋均設有鎖止孔，鎖止孔內設有鎖止塊。作為優選，所述座架的下端固設有U形板，所述擺尾裝置包括與后滑輪支架固定連接的復位套筒、定軸、復位彈簧、調節環、下套環、滾珠和上套環，所述調節環的中部設有與定軸相配合的軸孔，所述復位套筒的下端部設有內螺紋；所述上套環的上端面的中部向上延伸出一個同軸的上套筒，上套筒的上端設有連接部，所述上套環、下套環、復位彈簧、調節環依次從上至下套于復位套筒內，所述調節環與復位套筒螺紋連接，復位彈簧的兩端分別與下套環和調節環相抵，所述下套環的上端面至少設有一個上曲面凹槽或/和上套環的下端面至少設有一個下曲面凹槽，所述上曲面凹槽和下曲面凹槽均為中間深度大兩側深度小的曲面凹槽，所述滾珠位于曲面凹槽內；所述復位套筒的側面開有通孔，所述下套環的側面開有去通孔相通的缺口，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔插入缺口內；所述U形板的上側板設有連接孔，所述上套環的上套管的連接部插入所述連接孔且與連接孔套接，所述定軸的上端依次穿過U形板的下側板、調節環、下套環、上套環以及上套管的連接部并與固定件固定連接。 作為優選，所述連接件包括至少兩段連接體，位于最前方的一個為前段連接體，位于最后方的一個為后段連接體，前段連接體的前端與車頭鉸接，后段連接體的后端與座架·固定連接；所述相鄰的兩段連接體套接，且連接體外設有用于固定的固定件。作為上述連接件的變形，連接件可以這樣設計所述連接件包括至少兩段連接體和固定件，位于最前方的一段連接體的前端與車頭鉸接，且該連接體的后端設有連接套管或套桿，其他連接體的兩端分別設有連接套管和套桿，所述連接套管和套桿均設有用于連接且相互配合的安裝孔，相鄰的兩段連接體套接且通過固定件穿過安裝孔固定連接；最后一段連接件的后端與座架固定連接。作為優選，所述車頭包括左右方向設置的腳踏桿和支撐桿，支撐桿的上端與腳踏桿的中部固定連接，支撐桿的下端與前滑輪支架固定連接，支撐桿的中部與連接件的前端鉸接；所述支撐桿的中部為水平段，且中部的上端面設有豎直的連接軸，所述連接件的前端設有豎直設置的套筒，套筒與連接軸鉸接。作為優選，所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設置于其中一個后滑輪組件上，碟剎的剎手把設置于座架，所述座架的兩側分別設有扶手，所述剎手把設置于其中一個扶手下方，剎手把與扶手呈V形設置。當座架的下端設有具有恢復原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架連接。彈性連接件在與座架、后滑輪支架連接時，可采用焊接，或是通過其他固定件輔助連接，如螺栓等。彈性連接件在伴隨后滑輪偏轉變形后，彈性連接件帶動后滑輪向平行于連接件的延長方向恢復，從而可以減小后滑輪的偏轉角度。進一步地，所述車頭的下端設有一個前滑輪組件，座架的下端設有兩個后滑輪組件。本發明取得的有益效果為本發明采用坐姿駕駛小車，使用非常舒適；同時在座架與后滑輪組件之間設置擺尾裝置，使得后滑輪偏轉角度減小，有利于車轉彎、保持車平衡。且本發明通過腳左右踩動，便可以驅動小車前行，降低了使用難度，提高了安全性。


圖I為本發明的一種結構示意圖。圖2為本發明的第二種結構示意圖。圖3為本發明的運動狀態的示意圖。圖4為本發明的一種連接件的分解示意圖。圖5為本發明的另一種連接件的分解示意圖。圖6為本發明的擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖7為本發明的擺尾裝置的套筒內部結構示意圖。圖8為本發明的另一個擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖9為圖8的擺尾裝置除去套筒、端蓋的結構示意圖。圖10為圖8的擺尾裝置除去套筒的結構示意圖。圖11為本發明的第三種擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖12為圖11的的擺尾裝置除去套筒的結構示意圖。圖13為本發明的第三種擺尾裝置的上套環71的結構示意圖。圖14為本發明的第三種擺尾裝置的下套環的結構示意圖。圖15為本發明的第三種擺尾裝置的俯視圖。圖16為圖15的A-A向剖視圖。圖17為圖15的B-B向剖視圖。附圖標記為
1—車頭11—腳踏桿12—支撐桿
111——腳踏部 13——連接軸 21——套筒
2——連接件3——前滑輪組件31——前滑輪支架 32——前滑輪 4——座架 41——扶手 5—后滑輪組件 51—后滑輪支架 52—一后滑輪
7——剎手把22——連接體23——套桿
24——套管25——固定件6——擺尾裝置
61——復位套筒62——軸承63——墊圈
64——復位套管65——螺帽66——扭簧
67——定軸611——凸塊8——U形板
81-定位塊68-固定塊69-端蓋
9——鎖止塊691——限位凸塊692——鎖止孔
71——上套環711——連接部712——上套管
72-下套環721-上曲面凹槽722-缺口
73—復位彈簧74—調節環75—螺釘
82——連接孔713——下曲面凹槽612——通孔。
具體實施例方式下面結合附圖I至圖17，以及具體實施方式
對本發明做進一步地說明。實施例一種小車，包括座架4、車頭I、連接件2，所述連接件2的后端與座架4連接，連接件2的前端與車頭I鉸接，車頭I可以相對連接件2左右轉動，車頭I的左右兩側分別設有腳踏部111，車頭I的下端設有M個前滑輪組件3，所述座架4的下端設有N個后滑輪組件5，其中M+N > 3，M、N為正整數，所述前滑輪組件3包括前滑輪32和前滑輪支架31，前滑輪支架31的下端與前滑輪32的轉軸連接，前滑輪支架31的上端與車頭I的下端連接，所述后滑輪組件5包括后滑輪52和后滑輪支架51，后滑輪支架51的下端與后滑輪52的轉軸固定連接，后滑輪支架51的上端與座架4的下端連接；前滑輪支架31或/和后滑輪支架51傾斜設置；當N>1時，所述座架4的下端設有輔助后滑輪52轉彎的擺尾裝置。這里傾斜設置是指前滑輪支架31的下端、后滑輪支架51的下端分別與前滑輪32、后滑輪52連接，前滑輪支架31、后滑輪支架51的上端分別相應的與車頭I、座架4連接，且前滑輪支架31、后滑輪支架51的延長方向與水平面保持一定的夾角，夾角在(Γ90度之間，不包括端點值。本發明在使用時，人坐在座架4上，人的兩腿分別踏在車頭I的兩個腳踏部111上，兩腳左右蹬踏使得車頭I左右擺動，同時人體配合扭動，使得前滑輪32和后滑輪52相對偏轉，即前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面不平行，如以小車的長度方向為基準， 當腳踏車頭I使得車頭I和前滑輪32向左偏轉，后滑輪52向右偏轉或者保持不變時，由于至少前滑輪支架31、后滑輪支架51中的一個為傾斜設置，假設前滑輪支架31為傾斜設置，此時小車的前滑輪支架31在擺動中受到向左前方向的力，車頭I向左前方向移動，由于連接件2與車頭I鉸接，連接件2將帶動座架4以及后滑輪52逐漸向左前移動，直到后滑輪52與前滑輪32平行；如果通過腳踏保持車頭I與連接件2之間的角度，而且小車的速度保持一定的速度，則小車作圓周運動；當后滑輪52所在平面與前滑輪32所在平面平行時或將要平行時，通過腳踏車頭I，改變車頭I的偏轉方向，車頭I和前滑輪32均向右偏轉，前滑輪32向右前移動，連接件2、座架4以及后滑輪52逐漸轉向并向右前移動；當后滑輪52所在平面與前滑輪32所在平面平行時或將要平行時，再改變車頭I的偏轉方向，如此反復，小車以S曲線的方式向前移動。同理，當小車的后滑輪支架51為傾斜設置，在前滑輪32與后滑輪52相對偏轉時，當人扭擺，后滑輪支架51受到地面傾斜的推力，推動座架4相對車頭I側向前進，使得前滑輪32與后滑輪52之間的偏轉角度減小直到平行，通過車頭I左右擺動從而可以使得小車曲線前行。本發明的技術方案中如果小車的后滑輪52只有一個，則小車在轉彎時非常靈便，如圖I所示，此時后滑輪52可以不安裝擺尾裝置，當然也可以安裝擺尾裝置。但此時也可以將后滑輪組件設計成萬向輪的結構，即后滑輪支架51與座架4鉸接，后滑輪支架51可以繞其延長方向轉動。當小車的后滑輪52為兩個以上，設計擺尾裝置，使得后滑輪52在轉彎時，每個后滑輪52偏轉的方向不一樣，每個后滑輪52根據實際情況偏轉，偏轉中的后滑輪52的輪軸可以不同軸，有利于座架4轉向擺尾；因此后滑輪52在轉彎時由于每個轉向角度都不一樣，可根據座架4的轉彎的需要調整其各自自身的偏轉角度，相比目前的同軸后滑輪52的小車，使用起來也非常方便，容易轉彎，如圖2、圖3所示。本發明在實施時，一般將前滑輪支架31設置為傾斜，便于小車的啟動；后滑輪支架51根據情況來設置，如果駕駛人控制小車能力較強，可以將后滑輪支架51也設置為傾斜；這樣小車的前進速度較快；如果駕駛人控制小車能力較弱，將后滑輪支架51豎直設置，小車的前進速度較慢，如圖I所示；也可以將后滑輪支架51水平設置。當前滑輪支架31設置為傾斜時，后滑輪支架51可以水平與擺尾裝置連接，也可以傾斜的與擺尾裝置連接，即后滑輪支架51呈水平狀態或傾斜狀態。前滑輪支架31的上端在與車頭I連接時，可采用固定連接；也可以采用活動連接，使得前滑輪支架31可以繞其伸長方向轉動。由于活動連接時，車頭I難以控制，本發明采用固定連接。進一步的，所述擺尾裝置為具有恢復原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架4連接，另一端與后滑輪支架51連接。將擺尾裝置設置為具有恢復原形能力的彈性連接件。彈性連接件在伴隨后滑輪52偏轉變形，且該變形量與座架4轉彎時該后滑輪組件受到的離心力有關，因此每個后滑輪52偏轉角度不一樣，有利于座架4的擺尾，即盡快使得連接件2的延長方向與前滑輪32所在方向一致。同時，彈性連接件還帶動后滑輪52向平行于連接件2的延長方向恢復，從而可以減小后滑輪52的偏轉角度。可以減少前滑輪32與后滑輪52之間的偏轉角度之和,進 而增大拐彎的曲率半徑，有助于安全轉彎。其中，彈性連接件可以為彈簧鋼制作的桿件。彈性連接件與座架4或后滑輪支架51的連接方式可以是焊接，也可以通過其他固定件如螺栓固定連接。進一步的，所述擺尾裝置6包括定軸67、復位套筒61和彈性件，定軸67與座架4的下端連接，復位套筒61套于定軸67外且復位套筒61的側面與后滑輪支架51固定連接，所述彈性件設置于復位套筒61內，彈性件的一端與復位套筒61連接，彈性件的另一端與定軸67或座架4連接。設置該擺尾裝置6后，擺尾裝置6 —直推動后滑輪52向平行于連接件2的延長方向轉動；小車在轉彎時，前滑輪32和后滑輪52的偏轉方向不一樣，當前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面之間夾角較大時，小車轉彎的曲率半徑較小，易造成翻車事故；設置擺尾裝置6后，擺尾裝置6 —直推動后滑輪52向平行于連接件2的延長方向轉動，盡量保持后滑輪52沿著連接件2的延長方向前行；擺尾裝置6在小車轉彎時一直調整后滑輪52的偏轉角度，盡量減小前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面直角的之間的夾角，增大轉彎的曲率半徑。以小車右轉為例小車的車頭I相對連接件2的延長方向保持右偏轉，前滑輪32也保持右偏轉，小車向右轉彎；此時后滑輪52相對連接件2的延長方向向左偏轉，前滑輪32和后滑輪52的偏轉角度之和即為前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面之間的夾角，擺尾裝置6在此過程中一直調整后滑輪52的偏轉角度，使得后滑輪52的偏轉角度變小(參見圖3)。進一步地，所述座架4的下端設有U形板8，所述定軸67的兩端分別與U形板8的兩端連接，且定軸67外套設有軸承62，復位套筒61位于U形板8的中部，且復位套筒61與軸承62套接。通過設置軸承62，復位套筒61可以靈活的繞著定軸67轉動，從而使得后滑輪52轉動靈活。如圖6、圖7所示，擺尾裝置6在于U形板8配合時，彈性件采用扭簧66，復位套筒61的一個端部在靠近U形板8的一側設有缺口 722，缺口 722的中部設有凸塊611，扭簧66設置于復位套筒61的該端部內，扭簧66的兩端部通過缺口 722伸出復位套筒61，且扭簧66的兩端部位于凸塊611的兩側,所述U形板8設有與凸塊611配合的定位塊81,定位塊81位于扭簧66的兩端部之間。這樣復位套筒61相對U形板8旋轉時，通過凸塊611帶動扭簧66的其中一個端部旋轉，而扭簧66的另一個端部被定位塊81限位，從而使得擺尾裝置6具有復位能力。為了讓擺尾裝置6便于裝配，擺尾裝置6設置了兩個軸承，且還設置了兩個復位套管64、螺帽65以及墊圈63。如圖6、圖7所示，其中一個復位套管64設置于兩個軸承62之間，另一個復位套管64套設于扭簧66內，所述定軸67設有限位端，定軸67的另一端依次穿過U形板8的一側板的通孔、其中一個軸承62、墊圈63、其中一個復位套管64、另一個軸承62、另一個復位套管64、U形板8的另一側板的通孔并與螺帽65螺紋連接。該裝配方式簡單，易拆裝。進一步地，所述擺尾裝置還包括端蓋69和固定塊68，所述端蓋69的中部開有與定軸67相配合的通孔，端蓋69設置于復位套筒61的一側且位于U形板8內，端蓋69的內側面設有限位凸塊691,所述彈性件為扭簧66,扭簧66位于端蓋69內，且扭簧66的兩端分別位于限位凸塊691的兩側，所述復位套筒61與端蓋69接觸的端面與固定塊68的一端連 接，固定塊68的另一端伸入端蓋69且位于扭簧66的兩端之間；所述U形板8的一側板和端蓋69均設有鎖止孔692，鎖止孔692內設有鎖止塊9。本發明的技術方案在實施時，可以將固定塊68的一端與復位套筒61固定連接，如焊接；也可以采用配合的方式，如在復位套筒61的端面設有安裝孔，固定塊68的一端與該安裝孔配合或過盈配合。U形板8的一側板的鎖止孔692為光孔，可便于加工，也可以為螺紋孔；端蓋69的鎖止孔692為螺紋孔，鎖止塊9為螺紋桿也可以為螺栓，鎖止塊9的一端穿過U形板8的鎖止孔692并與端蓋69的鎖止孔692固定連接。該擺尾裝置工作時，復位套筒61伴隨后滑輪支架相對U形板8轉動，由于端蓋69通過鎖止塊9與U形板8固定連接，因此復位套筒61相對端蓋69旋轉，復位套筒61帶動固定塊68轉動，固定塊68推動扭簧66的一端，而扭簧66的另一端被端蓋69的限位凸塊691擋住，從而使得擺尾裝置具有復位能力。為方便裝配和擺尾裝置運行，擺尾裝置還設有復位套管64、螺帽65、墊圈63 ;參見圖8、圖9、圖10 ;其中一個復位套管64設置于端蓋69內，扭簧66套于復位套管64外(參見附圖9)，復位套筒61內套設有兩個軸承62，軸承62分布于復位套筒61的兩側，兩軸承62之間設置有另一個復位套管64。進一步地，如圖11至圖17所示，所述座架4的下端固設有U形板8，所述擺尾裝置包括與后滑輪支架51固定連接的復位套筒61、定軸67、復位彈簧73、調節環74、下套環
72、滾珠10和上套環71，所述調節環74的中部設有與定軸67相配合的軸孔，所述復位套筒61的下端部設有內螺紋；所述上套環71的上端面的中部向上延伸出一個同軸的上套筒712，上套筒712的上端設有連接部，所述上套環71、下套環72、復位彈簧73、調節環74依次從上至下套于復位套筒61內，所述調節環74與復位套筒61螺紋連接，復位彈簧73的兩端分別與下套環72和調節環74相抵，所述下套環72的上端面至少設有一個上曲面凹槽721或/和上套環71的下端面至少設有一個下曲面凹槽713，所述上曲面凹槽721和下曲面凹槽713均為中間深度大兩側深度小的曲面凹槽，所述滾珠10位于曲面凹槽內；所述復位套筒61的側面開有通孔612，所述下套環72的側面開有與通孔612相通的缺口 722，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔612插入缺口 722內；所述U形板的上側板設有連接孔82，所述上套環71的上套管712的連接部711插入所述連接孔82且與連接孔82套接，所述定軸67的上端依次穿過U形板的下側板、調節環74、下套環72、上套環71以及上套管712的連接部711并與固定件固定連接。本實施例中，連接桿為螺釘75或螺栓，通孔612為螺栓孔；定軸67的上端設有外螺紋，固定件為螺帽65，定軸67的上端與螺帽65螺紋連接。小車拐彎時，首先后滑輪支架51帶動復位套筒61轉動，由于復位套筒61通過連接桿與下套環72連接，因此復位套筒61帶動下套環72轉動，由于上套環71通過其連接部與U形板套接，上套環71與U形板位置相對固定，因此上套環71不能伴隨下套環72轉動，本實施例中為了使得上套環71與U形板位置相對固定，將連接孔82設計呈多邊形孔，連接部的外側面設計為與連接孔82相配合的多邊形，如六邊形。在上套環71和下套環72相對轉動時，由于上套環71和下套環72之間設有滾珠10，且上套環71的下端面設有下曲面凹槽713或/和下套環72的上端面設有上曲面凹槽721，則滾珠10初始狀態位于曲面凹槽的中部，此時滾珠10將會伴隨下套環72的轉動而沿著曲面凹槽向一側移動，由于曲面凹槽為中部深度大兩側深度小的曲面凹槽，滾珠10將推動下套環72向下移動，并壓縮復位彈簧
73。本實用新型在上套環71的下端面設有兩個下曲面凹槽713，下套環72的上端面設有兩個上曲面凹槽721，每個下曲面凹槽713和一個上曲面凹槽721配合形成一個中間大兩側小的容置空間，每個滾珠10位于一個容置空間內。由于復位彈簧73被壓縮，復位彈簧73會推動下套環72向上運動，促使滾珠10回到原位，從而推動下套環72向相反的方向轉動，下套環72帶動復位套筒61復位，從而有利于小車轉彎后，后滑輪支架51能夠快速復位、其偏轉角度快速減小，調整后滑輪支架51方向。其中，調節環74在復位套筒61內的位置可調，使得復位彈簧73的復位彈性力可以調節，進而調節擺尾裝置擺尾的力度，調節后滑輪支架51偏轉所需要的力度。如當調節環74向上移動時，復位彈簧73被壓縮，復位套筒61相對U形板轉動所需要的力變大，從而使得后滑輪支架51偏轉所需要的力增加，因此可以根據需要來調節調節環74的位置，當控制小車轉彎能力不足時，可以將調節環74向上移動，小車以較小的擺動幅度形式前進，當控制小車轉彎能力較強時，可以將調節環74向下移動，小車以較大的擺動幅度形式前進。為提高擺尾裝置的穩定性，在軸承62與U形變板的上側板之間設有墊圈，在復位套筒61內至少設置一個軸承62,如在復位套筒61的上端部設置一個軸承62,且該軸承62套于上套環71的上套管712外,使得復位套筒61轉動更加靈活；還可以在復位套筒61的下端部套設有另一個軸承62，且所述另一個軸承62位于調節環74的下方，在復位套筒61與U形板的下側板之間設有另一個墊圈，同時在下套環72的下端延伸出下套筒723，下套筒723套于復位彈簧73的上端，便于復位彈簧73定向運動，如圖16、圖17所示。進一步地，所述連接件2包括至少兩段連接體22，位于最前方的一個為前段連接體22，位于最后方的一個為后段連接體22，前段連接體22的前端與車頭I鉸接，后段連接體22的后端與座架4固定連接，相鄰的兩段連接體22之間活動連接。更進一步地，所述相鄰的兩段連接體22套接，且連接體22外設有用于固定的固定件25。通過相鄰兩段連接體22套接來調節連接件2的長度，套接后，可以采用固定件25為卡箍的形式，將兩段連接體22固定；也可以采用在位于外面的連接體22上開螺紋孔，通過螺栓旋緊抵壓位于內的連接體22的方式固定。
如同5所示，本發明采用的技術方案為采用兩段連接體22，其中一個連接體22設有用于套接的套桿23，套桿23沿其長度方向均勻設置有多個螺紋孔，另一個連接體22設有用于套接的連接套管24，連接套管24設有螺紋孔，套桿23套入連接套管24通過螺栓連接；套桿23套入套管24的距離可以調整。連接體22在與座架4連接時，在座架4上固定套管24，在連接體22上設置套桿23，通過螺栓將連接體22與座架4連接固定連接。方便連接體22與座架4拆卸、安裝。作為連接件2的一種等同變形，所述連接件2包括至少兩段連接體22和固定件25，位于最前方的一段連接體22的前端與車頭I鉸接，且該連接體22的后端設有連接套管24或套桿23，其他連接體22的兩端分別設有連接套管24和套桿23，所述連接套管24和套桿23均設有用于連接且相互配合的安裝孔，相鄰的兩段連接體22套接且通過固定件25穿過安裝孔固定連接；最后一段連接件2的后端與座架4固定連接。通過設置不同長度的連接體22以及不同段數的連接體22，來調整小車的長度以適合不同身高的人。相鄰的連接體22在連接時，除了套接，還通過固定件25穿過相應的安 裝孔將相鄰的連接體22固定連接，固定件25可以為銷，也可以為螺栓；如圖4所示。當最后一段連接體22的后端是連接套管24時，可以在座架4上固定一個套桿23，通過連接套管24與套桿23的固定連接，使得連接體22與座架4固定連接。當最后一段連接體22的后端是套桿23時，可以在座架4上固定一個連接套管24，通過連接套管24與套桿23的固定連接，使得連接體22與座架4固定連接。進一步地，所述車頭I包括左右方向設置的腳踏桿11和支撐桿12，支撐桿12的上端與腳踏桿11的中部固定連接，支撐桿12的下端與前滑輪支架31固定連接，支撐桿12的中部與連接件2的前端鉸接。如圖3所示。更進一步地，所述支撐桿12的中部為水平段，且中部的上端面設有豎直的連接軸13，所述連接件2的前端設有豎直設置的套筒21，套筒21與連接軸13鉸接。在實施時，可以在連接軸13上套接軸承62，套筒21與軸承62套接；使得連接件2與車頭I鉸接后轉動更加靈活；作為變形，可以將套筒21套接在支撐桿12的豎直段，如現有自行車的龍頭與車身的連接方式；但本實施例的套筒21與連接軸13的連接方式在實施時更加容易、方便。進一步地，所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設置于其中一個后滑輪組件5上，碟剎的剎手把7設置于座架4。當小車速度過快，或需要將小車停下時，可以通過捏剎手把7來減速或停止。作為等同變化，剎車裝置也可以為V剎。更進一步地，所述座架4的兩側分別設有扶手41，所述剎手把7設置于其中一個扶手41下方，剎手把7與扶手41呈V形設置，如圖2所示。設置扶手41，可以有利于將人體穩定在座架4上，如拐彎時；同時，方便捏剎手把7。進一步地，所述車頭I的下端設有一個前滑輪組件3，座架4的下端設有兩個后滑輪組件5。三個滑輪的小車結構穩定且成本最低，由于座架4的承受力較大，故而將座架4的下端設置兩個后滑輪組件5。
以上僅是本申請的較佳實施例，在此基礎上的等同技術方案仍落入申請保護范 圍。
權利要求
1.一種小車，其特征在于包括座架、車頭、連接件，所述連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭可以相對連接件左右轉動，車頭的左右兩側分別設有腳踏部，車頭的下端設有M個前滑輪組件，所述座架的下端設有N個后滑輪組件，其中M+N ^ 3，所述前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架的下端與前滑輪的轉軸連接，前滑輪支架的上端與車頭的下端連接，所述后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架的下端與后滑輪的轉軸固定連接，后滑輪支架的上端與座架的下端連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設置；當N>1時，所述座架的下端設有輔助后滑輪轉彎的擺尾裝置。
2.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置為具有恢復原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架連接。
3.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置包括定軸、復位套筒和彈性件，定軸與座架的下端連接，復位套筒套于定軸外且復位套筒的側面與后滑輪支架固定連接，所述彈性件設置于復位套筒內，彈性件的一端與復位套筒連接，彈性件的另一端與定軸或座架連接。
4.根據權利要求3所示的一種小車，其特征在于所述座架的下端設有U形板，所述定軸的兩端分別與U形板的兩端連接，且定軸外套設有軸承，復位套筒位于U形板的中部，且復位套筒與軸承套接。
5.根據權利要求4所示的一種小車，其特征在于所述彈性件為扭簧，復位套筒的一個端部在靠近U形板的一側設有缺口，缺口的中部設有凸塊，扭簧設置于復位套筒的該端部內，且扭簧的兩端部通過缺口伸出復位套筒外，且扭簧的兩端部位于凸塊的兩側，所述U形板設有與凸塊配合的定位塊，定位塊位于扭簧的兩端部之間。
6.根據權利要求4所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置還包括端蓋和固定塊，所述端蓋的中部開有與定軸相配合的通孔，端蓋設置于復位套筒的一側且位于U形板內，端蓋的內側面設有限位凸塊，所述彈性件為扭簧，扭簧位于端蓋內，且扭簧的兩端分別位于限位凸塊的兩側，所述復位套筒與端蓋接觸的端面與固定塊的一端連接，固定塊的另一端伸入端蓋且位于扭簧的兩端之間；所述U形板的一側板和端蓋均設有鎖止孔，鎖止孔內設有鎖止塊。
7.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述座架的下端固設有U形板，所述擺尾裝置包括與后滑輪支架固定連接的復位套筒、定軸、復位彈簧、調節環、下套環、滾珠和上套環，所述調節環的中部設有與定軸相配合的軸孔，所述復位套筒的下端部設有內螺紋；所述上套環的上端面的中部向上延伸出一個同軸的上套筒，上套筒的上端設有連接部，所述上套環、下套環、復位彈簧、調節環依次從上至下套于復位套筒內，所述調節環與復位套筒螺紋連接，復位彈簧的兩端分別與下套環和調節環相抵，所述下套環的上端面至少設有一個上曲面凹槽或/和上套環的下端面至少設有一個下曲面凹槽，所述上曲面凹槽和下曲面凹槽均為中間深度大兩側深度小的曲面凹槽，所述滾珠位于曲面凹槽內；所述復位套筒的側面開有通孔，所述下套環的側面開有去通孔相通的缺口，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔插入缺口內；所述U形板的上側板設有連接孔，所述上套環的上套管的連接部插入所述連接孔且與連接孔套接，所述定軸的上端依次穿過U形板的下側板、調節環、下套環、上套環以及上套管的連接部并與固定件固定連接。
8.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述連接件包括至少兩段連接體，位于最前方的一個為前段連接體，位于最后方的一個為后段連接體，前段連接體的前端與車頭鉸接，后段連接體的后端與座架固定連接；所述相鄰的兩段連接體套接，且連接體外設有用于固定的固定件。
9.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述車頭包括左右方向設置的腳踏桿和支撐桿，支撐桿的上端與腳踏桿的中部固定連接，支撐桿的下端與前滑輪支架固定連接，支撐桿的中部與連接件的前端鉸接；所述支撐桿的中部為水平段，且中部的上端面設有豎直的連接軸，所述連接件的前端設有豎直設置的套筒，套筒與連接軸鉸接。
10.根據權利要求I所示的一種小車，其特征在于所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設置于其中一個后滑輪組件上，碟剎的剎手把設置于座架，所述座架的兩側分別設有扶手，所述剎手把設置于其中一個扶手下方，剎手把與扶手呈V形設置。
全文摘要
本發明屬于涉及一種用于娛樂的小車。本發明包括座架、車頭、連接件，連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭的左右兩側分別設有腳踏部，車頭的下端設有M個前滑輪組件，座架的下端設有N個后滑輪組件，其中M+N≥3，前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架與前滑輪連接，前滑輪支架與車頭連接，后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架與后滑輪固定連接，后滑輪支架與座架連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設置；當N>1時，所述座架的下端設有擺尾裝置。本發明采用坐姿駕駛小車，使用非常舒適；同時在座架與后滑輪組件之間設置擺尾裝置，使得后滑輪偏轉角度減小，有利于轉彎、保持車平衡。
文檔編號B62K9/02GK102815356SQ20121033595
公開日2012年12月12日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者阿萊斯·丹尼斯·尚·丹尼爾 申請人:阿萊斯·丹尼斯·尚·丹尼爾