專利名稱：汽車轉向器的間隙自動調整裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車轉向器，尤其是涉及一種汽車轉向器的間隙調整裝置。
背景技術：
轉向器按結構形式可分為多種類型。歷史上曾出現過許多種形式的轉向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指 銷式、循環球-齒條齒扇式、循環球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。齒輪齒條式是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。齒條一般通過一個支撐軛支撐，支撐軛具有一半圓形的凹槽，該凹槽與齒條背面接觸。支撐軛的后側設有彈簧，以便在預設的壓力下推動支撐軛，以此補償齒條與支撐軛間產生的空隙。這種結構由于小齒輪長期工作位置在齒輪的中間位置，在長期使用后，導致齒輪齒條嚙合的部位摩擦不均勻，使得兩者間隙不一致，導致支撐軛與齒條之間會產生間隙，從而在使用中產生振動和噪音，甚至影響到轉向性能。因此，需要一種裝置，不需要拆開調整而能自動補償該空隙。公開號為CN101314361A的中國專利公開了一種自動調整支撐軛空隙的裝置包含一支撐軛，其包含至少一第一導引部，沿其周長而設置，從第一寬部延伸到第一窄部，及至少一第一固定槽設于第一寬部上；一凸輪，其包含至少一第二導引部，沿凸輪的周長而設置，從第二寬部延伸到第二窄部，及至少一第二固定槽設于第二寬部上；至少一間隔組件，其位于第二導引部上且部份突出所述第二導引部；至少一彈性組件位于第一固定槽與第二固定槽之間；以便當支撐軛因為抵接齒條桿的摩擦等因素而磨損時，藉由設于支撐軛的第一固定槽與凸輪的第二固定槽之間的彈性組件的彈力，使凸輪相對于支撐軛產生相對旋轉運動，間隔組件將支撐軛推向齒條桿方向，以便使間隔組件與支撐軛之間維持一預設的間距，因此使支撐軛維持一預設程度的空隙。但是這種結構的支撐軛永遠保持一個對齒條的扭矩，使得齒條與齒輪之間的嚙合具有一連受力較大，一邊受力較小的問題，噪音仍然會比較大，而且在長時間的使用中，齒條和齒輪都容易損壞。
發明內容
本發明主要是解決現有技術所存在的噪音較大，齒輪、齒條容易受損的技術問題，提供一種能夠及時對齒輪、齒條的間隙進行調整，且噪音較小，調整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪和齒條的使用壽命的汽車轉向器的間隙自動調整裝置。本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種汽車轉向器的間隙自動調整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，其特征在于所述的支撐軛后側設有一個調整塊，支撐軛與該調整塊轉動連接，所述的殼體的內部設有螺紋導槽，該螺紋導槽與設于所述的調整塊周向的螺紋導塊相適配，殼體的后端部設有調整螺母，該調整螺母與所述的調整塊之間設有預壓彈簧。螺紋導槽是一個在殼體內側的螺紋狀的槽體，所述的螺紋導塊是設于調整塊周圍的若干個導塊，該導塊沿一條與所述的螺紋導槽相適配的螺旋線排列，是為螺紋導塊，也就是說，螺紋導塊必須是兩個或兩個以上呈螺旋狀排列。這種結構在齒輪與齒條之間產生間隙后，調整塊受預壓彈簧的作用而發生轉動，轉動過程中，螺紋導塊沿螺紋導槽前進，即調整塊轉動前進，調整塊帶動支撐軛前進，由于支撐軛與調整塊之間是轉動連接，所以支撐軛在前進的過程中不會發生轉動，因此也不會出現支撐軛對齒條的扭矩作用。作為優選，所述的調整塊的周向均勻設有三個或三個以上的螺紋導塊，該螺紋導塊的外端部設有滾珠槽，該滾珠槽內設有滾珠，滾珠與所述的螺紋導槽的底部相貼合，而螺紋導塊的外端部與螺紋導槽的底部保持間隙。這種結構的摩擦力較小，有利于對齒輪、齒條間產生的間隙進行及時的調整。
作為優選，所述的支撐軛后側設有一個連桿，該連桿與一個設于調整塊中部的推力軸承相適配。這種結構的連桿和推力軸承內孔之間具有軸向的自由度，在調整塊與支撐軛之間保持轉動連接的同時，也使得在該機構在發生劇烈震動時調整塊可以相對支撐軛承軸向運動，以實現在調整塊短時向后運動時，齒輪、齒條不會立即分離。作為優選，所述的支撐軛與調整塊之間設有一個阻尼片。在本發明的使用過程中，當齒條與齒輪之間一旦產生間隙，調整塊就會在預壓彈簧的作用下向前推進支撐軛和齒條，以消除間隙。但是由于齒輪長期工作在齒輪中間位置，使得齒條各部分與齒輪的磨損間隙會大小不同，所以在齒輪與齒條某部分的嚙合壓力過大時，就需要齒條、支撐軛以及調整塊向后運動，因此，調整塊的運動方向必須是可逆的。但是，如果調整塊的前進與后退所需要的力相同，則會出現齒條頻繁前后運動的問題，其與齒輪嚙合的穩定性較差，會產生一定的噪音。而本技術方案的阻尼片在齒輪與齒條之間產生間隙時受到的壓力較小，對支撐軛與調整塊之間的摩擦力較小，而當齒輪與齒條之間的壓力變大時，阻尼片所受到的壓力即變大，阻尼片與支撐軛和調整塊之間的摩擦力即變大。所以當齒條與齒輪之間產生間隙時，調整塊受到較小的彈簧預壓力即可以轉動前進，而在齒條與齒輪之間壓力變大時，由于受到阻尼片摩擦力的作用，調整塊的轉動并不容易。本發明的帶來的有益效果是，解決了現有技術所存在的噪音較大，齒輪、齒條容易受損的技術問題，實現了一種能夠實時對齒輪、齒條的間隙進行調整，且噪音較小，調整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪、齒條的使用受命的汽車轉向器的間隙自動調整裝置。
附圖I是本發明的一種結構示意圖。
具體實施例方式下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。實施例如圖I所示，本發明涉及一種汽車轉向器的間隙自動調整裝置，包括殼體8、背面為柱面形的齒條2，該柱面形與一個支撐軛3相適配，所述的支撐軛3后側設有一個調整塊5，支撐軛后側設有一個連桿10，該連桿10與一個設于調整塊5中部的推力軸承11相適配，使得支撐軛3與調整塊5之間構成轉動連接，且連桿與推力軸承11內孔為可軸向滑動的連接。連桿的外側套設有一個阻尼片4，該阻尼片處于支撐軛3與調整塊5之間。所述的殼體的內部設有螺紋導槽9，調整塊周向均勻設有三個螺紋導塊53，螺紋導塊12與螺紋導槽9相適配，該螺紋導塊12的外端部設有滾珠槽51，該滾珠槽51內設有滾珠52，滾珠52與所述的螺紋導槽9的底部相貼合，而螺紋導塊53的外端部與螺紋導槽的底部保持間隙。殼體8的后端部設有調整螺母7，該調整螺母7與所述的調整塊5之間設有預壓彈簧6。
在齒輪與齒條之間產生間隙后，調整塊受預壓彈簧的作用而發生轉動，轉動過程中，螺紋導塊沿螺紋導槽前進，即調整塊轉動前進，調整塊帶動支撐軛前進，由于支撐軛與調整塊之間是轉動連接，所以支撐軛在前進的過程中不會發生轉動，因此也不會出現支撐軛對齒條的扭矩作用。阻尼片在齒輪與齒條之間產生間隙時受到的壓力較小，對支撐軛與調整塊之間的摩擦力較小，而當齒輪與齒條之間的壓力變大時，阻尼片所受到的壓力即變大，阻尼片與支撐軛和調整塊之間的摩擦力即變大。所以當齒條與齒輪之間產生間隙時，調整塊受到較小的彈簧預壓力即可以轉動前進，而在齒條與齒輪之間壓力變大時，由于受到阻尼片摩擦力的作用，調整塊的轉動并不容易。
權利要求
1.一種汽車轉向器的間隙自動調整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，其特征在于所述的支撐軛后側設有一個調整塊，支撐軛與該調整塊轉動連接，所述的殼體的內部設有螺紋導槽，該螺紋導槽與設于所述的調整塊周向的螺紋導塊相適配，殼體的后端部設有調整螺母，該調整螺母與所述的調整塊之間設有預壓彈簧。
2.根據權利要求I所述的汽車轉向器的間隙自動調整裝置，其特征在于所述的調整塊的周向均勻設有三個或三個以上的螺紋導塊，該螺紋導塊的外端部設有滾珠槽，該滾珠槽內設有滾珠，滾珠與所述的螺紋導槽的底部相貼合，而螺紋導塊的外端部與螺紋導槽的底部保持間隙。
3.根據權利要求I或2所述的汽車轉向器的間隙自動調整裝置，其特征在于所述的支撐軛后側設有一個連桿，該連桿與一個設于調整塊中部的推力軸承相適配。
4.根據權利要求I或2所述的汽車轉向器的間隙自動調整裝置，其特征在于所述的支撐軛與調整塊之間設有一個阻尼片。
5.根據權利要求3所述的汽車轉向器的間隙自動調整裝置，其特征在于所述的支撐軛與調整塊之間設有一個阻尼片。
全文摘要
本發明涉及一種汽車轉向器的間隙自動調整裝置，包括殼體、背面為柱面形的齒條，該柱面形與一個支撐軛相適配，所述的支撐軛后側設有一個調整塊，支撐軛與該調整塊轉動連接，所述的殼體的內部設有螺紋導槽，該螺紋導槽與設于所述的調整塊周向的螺紋導塊相適配，殼體的后端部設有調整螺母，該調整螺母與所述的調整塊之間設有預壓彈簧。它具有能夠及時對齒輪、齒條的間隙進行調整，且噪音較小，調整后的齒輪齒條之間的作用力均勻，能夠很好的保證齒輪和齒條的使用壽命的特點。
文檔編號B62D3/12GK102616271SQ20121006978
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月3日 優先權日2012年3月3日
發明者孫祖明, 李強, 陳偉 申請人:浙江萬達汽車方向機有限公司