專利名稱：具有旋渦生成器的空氣導流件和設置有所述空氣導流件的貨運車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在貨運車輛駕駛室的前角部的空氣導流件。本發明也涉及一種設置有所述空氣導流件的貨運車輛。
背景技術：
貨運車輛駕駛室的前角部的配置方式顯著影響著車輛的空氣阻力和駕駛室的鄰近側部的積垢(污染)程度。已知的用于防止發生這種積垢的空氣導流件通常包括彎曲護罩，其圍繞所述角部延伸以將由于車輛運動而引發的空氣流引導到所述角部周圍，使得駕駛室側部不斷地由空氣流所清潔，以防止其被來自下方的濺射物和污垢微粒所污染。但是，這類空氣導流件為了實現其功能需要相對大型的尺寸，這不僅增加了空氣 阻力和耗油率，還增大了車輛的重量和成本。
發明內容
因此，本發明的目的在于提出一種空氣導流件，其在具有非常小型的尺寸的同時，還可以減少駕駛室側部的積垢程度且不增加車輛的空氣阻力。這通過下文所列的權利要求所表示的特征來實現。根據本發明的一個方面，所述空氣導流件具有旋渦生成器，其相對于由車輛的運動在車輛的角部周圍所引起的空氣流成一入射角，以將部分的空氣流轉換成隨從著貨運車輛的側部的渦流，所述側部鄰接于所述角部；并且所述渦旋生成器防止從下方弄臟或污染所述側部。本發明所基于的見解是，由小型尺寸的旋渦生成器可以形成有效的空氣旋渦，并且所述空氣旋渦可以附著或被吸入到鄰近的下游表面。在機翼上側設置有旋渦生成器的飛機機翼尤其地利用這個現象，來防止空氣流過早從機翼上方分離。雖然旋渦生成器在本發明范圍內可以布置和定向為許多不同的方式，但在一個實施例中，其包括在頂部連接到駕駛室角部且具有自由下端的基本垂直的導向葉片。這種旋渦生成器可以設置在所述角部處而不具有任何突伸的鋒利邊緣。導向葉片可以在角部周圍彎曲地延伸。特別地，所述導向葉片可以位于向外開口且在車輛角部周圍延伸的凹部中。于是，所述導向葉片也可以插入所述角部中。所述凹部可以位于在駕駛室下端以下的車輛底盤處。在所述駕駛室和所述底盤之間通常已經有這種凹部，在所述情況下沒有必要重新設計所述駕駛室和/或所述底盤，以應用根據本發明的空氣導流件。于是，導向葉片的上端也可以固連到駕駛室。特別地，導向葉片的上端可以固連到駕駛室的角板。于是，所述導向葉片可以堅固地預連接到角板。于是，通過替換可能具有老式空氣導流件的舊角板，現有的車輛也可以在后裝配根據本發明的空氣導流件。
本發明的其它特征和優點可以由如下所列的權利要求和實施例示例的描述來表 示。
圖I是從上方觀察的、設置有根據本發明空氣導流件的貨運車輛的前角部的視圖；圖2是根據圖I的前角部被切掉部分后的主視圖；圖3是圖2中的具有空氣導流件的區域的放大視圖；圖4示意性地描述了連接到貨運車輛的一部分角板的下端處的空氣導流件；以及
圖5是從下方觀察的根據圖4的單獨空氣導流件的視圖。
具體實施例方式經由圖I至圖3示例描述的貨運車輛10具有駕駛室20，其以未詳細描述的方式彈性地懸置在底盤40上。所述車輛10的前角部表現為駕駛室的角板24，其位于上散熱板22和包括車輛側門在內的側部26之間。在底盤40的層面上，所述角部表現為安裝在下散熱板42和一對上車踏板46之間的保險杠的一部分44。在駕駛室20和底盤40之間的角部區域具有凹部48，所述凹部48向外開口、在整個角板24之下的角部周圍延伸、且繼續沿門26的下邊緣延伸。提供凹部48的原因在于，以疊置的方式彈性地支撐在底盤40外側上的駕駛室20需要豎直間隙，以供其相對于底盤40進行彈性運動。根據本發明的空氣導流件50位于凹部48中。雖然圖I至圖3中描述了僅一個駕駛室前角部，但是在未描述的車輛10另一個駕駛室前角部也有相應的鏡像布置的空氣導流件。所述空氣導流件50是已知為旋渦生成器，其通常被公認地定義為“空氣動力表面，其包括產生渦流(即旋轉的、經常是紊流型的流體流動)的小型葉片〃。旋渦生成器的顯著特征是，產生的渦流將流動的空氣快速移動到在鄰近下游表面處的其他分離流動區域，使得該區域有紊流型的渦流從其經過。雖然根據本發明的空氣導流件可具有其他已知形式的旋渦生成器，但是根據本發明的空氣導流件50表現為導向葉片52 (圖3-5)。所述導向葉片52在凹部48中從頂部向底部進行延伸，在所述角部周圍彎曲地延伸，并且與凹部48的內側彎曲表面部分成一定距離地進行延伸，同時具有同樣與凹部48的下表面部分成一定距離的下端54。由車輛運動所引發且進入凹部48的氣流f (圖I)將以一定入射角遇到導向葉片/空氣導流件50，使得空氣導流件50 (圖3-5)的自由下端54在其后邊緣處將部分氣流f轉換為上述類型的渦流V (所謂的梢端渦流)。所述氣流f 將大致以圖I中示意性描述的方式沿著車輛10的側部26移動。更明確地，在示例中描述的渦流V將基本隨從著門26側部的下部分，且可以被車輛10的擋泥板47的斜面向上引導。渦流V清潔了鄰接的區域，且形成了防止門26的側部被下方濺射物和其他污垢微粒弄臟的屏障。任何由渦流捕獲的污垢微粒會被傳送越過駕駛室20。由車輛運動而引起的空氣流的合成方向可以變化，但取決于空氣流相對于車輛的運動方向和速度的當前方向，所述空氣流的合成方向通常傾斜地來自前方。于是，駕駛室的背風側最有被弄臟的風險，而迎風側由車輛運動而引起的氣流來保持清潔。因此，根據本發明的未描述的簡單平面型的豎直空氣導流件/旋渦生成器也可以平行于車輛的縱向方向延伸，以在背風側上提供相對于來自迎風側的、車輛引起的合成氣流而言的必要入射角。所述空氣導流件50的彎曲布置方式可以認為是代表導向葉片和旋渦生成器的組合裝置，所述組合裝置可能會集中更多的產生旋渦的空氣流，但并不是在所有情況下都必然優于簡單的平面型的旋渦生成器。在本發明范圍內，至少也可以設想的是如同在飛機機翼的情況一樣，將旋渦生成器垂直于將被渦流(未描述)所作用的下游表面延伸，所述旋渦生成器具有相對于由車輛引起的氣流的合適入射角。于是，通過在一個方向或另一個方向上選擇入射角，也可影響所述渦流的旋渦方向。圖4和圖5描述了空氣導流件50的結構實施例的示例，例如所述空氣導流件50可以由合適的塑料材料制成。實際的導向葉片/旋渦生成器52整體成形有成一角度的連接凸緣60。所述凸緣60具有用于緊固元件64 (圖4)用的孔徑部62 (圖5)，其中空氣導流件50可以通過所述緊固元件64連接到角板24的下凸緣部分25。如所示，至少在導向葉
片52的前邊緣56和下端54之間的角部被倒圓。后邊緣58和下端54之間的角部是否也會被或多或少地進行倒圓，是考慮這對空氣導流件50的產生旋渦功能的影響程度而確定。在凹部中的空氣導流件50的高度被有利地選擇，以使得在維持功能的同時，所述空氣導流件50的下端54在駕駛室20較大幅度豎直彈性運動的過程中沒有碰撞保險杠的角部部分44 (圖3)的風險。然而，如果這是無法避免的，那么例如在一些其他未描述的方法中，將實際的導向葉片/旋渦生成器52彈性地豎直連接到角板24或空氣導流件50的其余部分，使得下端可被允許偶然地與保險杠的角部部分44輕輕地柔性碰撞。如圖3中的點劃線示意性所示，在駕駛室20的較大幅度的彈性運動的過程中，也可以使下端54可無阻礙地進入貫穿所述角部部分44的孔徑部內，或進入形成在所述角部部分44中的垂直通道47。上文所列的說明書基本用于促進理解，且在這里提及的本發明沒有必然的限制性。通過精讀說明書而對本領域技術人員顯而易見的修正，可在不脫離本發明的概念和下列權利要求范圍的情況下實現。
權利要求
1.一種位于貨運車輛(10)的駕駛室(20)的前角部(24，44)處的空氣導流件(50)，其特征在于所述空氣導流件具有旋渦生成器(50)，其相對于由車輛的運動在車輛的角部(24，44)周圍所引起的空氣流(f)成一入射角，以將部分的空氣流(f)轉換成隨從著貨運車輛(10)的側部(26)的渦流(V)，所述側部(26)鄰接于所述角部(24，44)，并且所述渦旋生成器(50)防止從下方弄臟或污染所述側部(26);以及所述旋渦生成器(50)包括基本上豎直的導向葉片(52)，其在頂部處連接到所述角部(24)且 具有自由下端(54)。
2.根據權利要求I所述的空氣導流件，其特征在于所述導向葉片(52)繞所述角部(24，44)彎曲地延伸。
3.根據權利要求I或2所述的空氣導流件，其特征在于導向葉片(52)位于一凹部(48)中，所述凹部(48)向外開口且繞所述車輛(10)的角部(24，44)進行延伸。
4.根據權利要求3所述的空氣導流件，其特征在于所述凹部(48)位于駕駛室(20)下端以下的車輛底盤(40)處。
5.根據權利要求1-4任一所述的空氣導流件，其特征在于導向葉片(52)的上端緊固地連接到駕駛室(20)。
6.根據權利要求1-5任一所述的空氣導流件，其特征在于所述導向葉片(52)的上端緊固地連接到駕駛室(20)的角板(24)。
7.—種貨運車輛(10)，其設置有根據前述權利要求任一所述的空氣導流件。
全文摘要
一種位于貨運車輛(10)駕駛室(20)的前角部(24，44)處的空氣導流件(50)。根據本發明，所述空氣導流件具有旋渦生成器(50)，其相對于由車輛的運動在車輛的角部(24，44)周圍所引起的空氣流(f)成一入射角，以將部分的空氣流(f)轉換成隨從著貨運車輛(10)的側部(26)的渦流(v)，所述側部(26)鄰接于所述角部(24，44)，并且所述渦旋生成器(50)防止從下方弄臟或污染所述側部(26)。
文檔編號B62D35/00GK102741114SQ201180008230
公開日2012年10月17日 申請日期2011年1月20日 優先權日2010年2月3日
發明者O·勒格德貝里, P·埃洛弗松, S·康韋 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司