專利名稱：外置式車門裝具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車門安裝夾具，更具體地說，它涉及ー種定位準確的外置式車門裝具。
背景技術：
傳統的車門安裝方法是將裝具放置在門內側，利用門內板進行定位，這種內置式車門裝具定位精度低，需調整量較大，對車門的夾緊點少，裝配時應カ克服困難。 中國專利公告號CN201849552U，公告日2011年6月I日，實用新型的名稱為汽車總裝用裝車門夾具，包括直立的主梁，主梁的下端連接著橫梁，橫梁的兩側分別固定連接著托塊支架，托塊支架上部設有齒狀的車門托塊，主梁的上部通過圓形夾緊塊連接著吸盤橫桿，吸盤橫桿的兩側分別通過可調節滑塊設有可調節位置的吸盤，且兩只吸盤與兩塊托塊支架均位于主梁的同一側，主梁的上端連通著把手，主梁的另ー側設有直立的吊桿，吊桿的上部設有吊環，且伸至把手上方。這種裝車門夾具定位精度低，需調整量大。
實用新型內容本實用新型克服了現有的車門裝具定位精度低，需調整量大的不足，提供了ー種外置式車門裝具，在車門安裝時定位精度高，需調整量小。為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案一種外置式車門裝具，包括框形架，框形架包括橫桿、和橫桿固定連接的豎桿，框形架上端設有夾持車門的上夾頭，框形架下端設有支撐車門的底托，框形架的兩側分別設有支撐車門的側托，側托背面設有夾持車身的側夾頭，框形架的兩側還設有車門定位銷。車門在安裝到裝具上時裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內，方便車門與裝具的定位，車門的下邊緣支撐在底托上，側邊緣支撐在側托上，上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，這樣車門就定位安裝在裝具上了，然后將裝有車門的裝具移動安裝到車身上，此時通過車門邊緣的包邊結構定位整個車門。車門定位好之后，將側夾頭夾持在車身上，使整個車門牢牢地安裝在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時定位精度高，需調整量小。作為優選，框形架呈矩形，兩豎桿的下端固定連接有和豎桿平行的下豎連接桿，兩根下豎連接桿上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿，左側豎桿的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿，上豎連接桿的上端和上橫桿的右端分別固定連接有和橫桿平行的上橫連接桿，兩個底托分別固定連接在下豎連接桿的下端，四個側托分別固定連接在兩個上橫連接桿和兩個下橫連接桿的端部，上夾頭設置在上豎連接桿的端部，右側豎桿上固定連接有和橫桿平行的定位銷連接桿，兩個車門定位銷ー個設置在左側豎桿上，另ー個設置在定位銷連接桿的端部。底托、上夾頭、側托設置的位置跟車門配合，方便車門和裝具之間的安裝定位。作為優選，上夾頭包括底座、手柄、夾爪和連接架，手柄和連接架分別鉸接在底座的兩側邊緣位置，連接架和手柄之間連接有限位板，限位板兩端分別鉸接在連接架和手柄上，限位板的側面設有限位凸起，夾爪連接在連接架上。連接架上有長條形連接孔，夾爪插進連接孔內，根據需要在長條形連接孔內調節夾爪的位置，然后在夾爪伸出連接孔的端部通過螺母固定連接。上夾頭裝夾的時候，先將夾爪扣在車門上，然后轉動手柄，手柄通過限位板帶動連接架移動，連接在連接架上的夾爪和連接架一起移動，這樣就減小了夾爪和底座之間的距離，使上夾頭牢牢地裝夾在車門上。作為優選，底托下端呈L形。L形的底托方便支撐車門。作為優選，側托呈階梯型。階梯型的側托有多個支撐面，使車門的支撐更加平穩。作為優選，側夾頭包括夾頭座、轉動柄、支撐柱和連接支架，轉動柄和連接支架分別鉸接在夾頭座的兩側邊緣位置，連接支架和轉動柄之間連接有限位轉板，限位轉板兩端分別鉸接在連接支架和轉動柄上，限位轉板的側面設有限位側凸，支撐柱連接在連接支架上。連接支架上有長條形連接孔，支撐柱插進連接孔內，根據需要在長條形連接孔內調節支 撐柱的位置和插入的長度，支撐柱通過兩個螺母固定連接在連接支架上，側夾頭裝夾的時候，將側托的背面貼在車身ー側，支撐柱的端面貼合在車身的另ー側，然后轉動轉動柄，轉動柄通過限位轉板帶動連接支架移動，連接在連接支架上的支撐柱和連接支架一起移動，這樣支撐柱端部就牢牢地貼合在車身上了，整個車門也就固定在車身上了。作為優選，車門定位銷端部呈圓錐形。端面呈圓錐形的車門定位銷，在定位的時候插入定位孔更加方便。作為優選，框形架的左上角位置固定連接有撐塊。撐塊支撐住車門方便車門定位安裝。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是(1)車門安裝時定位精度高，需調整量小；(2)車門安裝時，操作方便，工作效率高。
圖I是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型的上夾頭的結構示意圖；圖3是本實用新型的側夾頭和側托的連接結構示意圖；圖中1、橫桿，2、豎桿，3、上夾頭，4、底托，5、側托，6、側夾頭，7、車門定位銷，8、下豎連接桿，9、下橫連接桿，10、上豎連接桿，11、上橫連接桿，12、定位銷連接桿，13、底座，14、手柄，15、夾爪，16、連接架，17、限位板，18、限位凸起，19、支撐柱，20、撐塊，21、焊接片，22、連接塊，23、焊接塊，24、焊接板，25、爪頭，113、夾頭座，114、轉動柄，116、連接支架，117、限位轉板，118、限位側凸。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的具體描述實施例一種外置式車門裝具(參見附圖I )，包括框形架，框形架包括兩根橫桿I、和橫桿I固定連接的兩根豎桿2，橫桿I和豎桿2焊接在一起使框形架呈矩形。框形架上端設有夾持車門的上夾頭3，框形架下端設有兩個支撐車門的底托4，框形架的兩側分別設有兩個支撐車門的側托5，側托5背面設有夾持車身的側夾頭6，框形架的兩側還設有端部呈圓錐形的車門定位銷7。兩豎桿2的下端固定連接有和豎桿2平行的下豎連接桿8，兩根下豎連接桿8上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿9，左側豎桿2的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿10，上豎連接桿10的上端和上橫桿I的右端分別固定連接有和橫桿I平行的上橫連接桿11。右側豎桿2上固定連接有和橫桿I平行的定位銷連接桿12。上豎連接桿10和下豎連接桿8與豎桿2焊接，下橫連接桿9與下豎連接桿8焊接，兩根上橫連接桿11分別與上豎連接桿10和橫桿焊接，定位銷連接桿12和豎桿2焊接。它們的焊接位置都設有兩片焊接片21，兩片焊接片21分別焊接在兩相對側面上，焊接片21使焊接更加牢靠。兩個底托4分別通過螺栓固定連接在下豎連接桿10的下端，四個側托5分別通過螺栓固定連接在兩個上橫連接桿11和兩個下橫連接桿9的端部，上夾頭3設置在上豎連接桿10的端部，兩個車門定位銷7 —個設置在左側豎桿2上靠近橫桿I和豎桿2的焊接位置，另一個設置在定位銷連接桿12的端部。車門定位銷7固定連接在連接塊22上，連接塊通過螺栓固定連接焊接塊23，左側車門定位銷7位置的焊接塊23焊接在豎桿上。右側車門定位銷7位置的焊接塊23焊接在定位銷連接桿12上。框形架的左上角位置固定連接有撐塊20，撐塊20端部支撐在車門上，使車門定位安裝時更加穩定可靠。底托4下端呈L形，側托 5呈階梯型。上夾頭3 (參見附圖2)包括底座13、手柄14、夾爪15和連接架16，底座13呈倒置的T形，底座13通過螺栓固定連接與上豎連接桿10焊接的焊接板24，底座13的上端面傾斜，手柄14和連接架16分別鉸接在底座13的兩側邊緣靠近上端傾斜面的兩端位置，連接架16和手柄14之間連接有限位板17，限位板17兩端分別鉸接在連接架16和手柄14上，限位板17的側面設有限位凸起18，限位凸起18限位在連接架16上，連接架16上設有長條形的連接孔，夾爪連接在連接架16的連接孔上。夾爪呈L形，端部通過螺栓連接有鉤狀爪頭25。上夾頭3裝夾的時候,先將夾爪15扣在車門上,然后轉動手柄14,手柄14通過限位板17帶動連接架16移動，連接在連接架16上的夾爪15和連接架16 —起移動，這樣就減小了夾爪15和底座13之間的距離，使上夾頭3牢牢地裝夾在車門上。側夾頭(參見附圖3)包括夾頭座113、轉動柄114、支撐柱19和連接支架116，夾頭座113呈倒置的T形，夾頭座113通過螺栓固定連接在側托5上，夾頭座113的上端面傾斜，轉動柄114和連接支架116分別鉸接在夾頭座113的兩側邊緣靠近上端傾斜面的兩端位置，連接支架116和轉動柄114之間連接有限位轉板117，限位轉板117兩端分別鉸接在連接支架116和轉動柄114上，限位轉板117的側面設有限位側凸118，限位側凸118限位在連接支架116上，連接支架116上設有長條形的連接孔，支撐柱19連接在連接支架116的連接孔內，根據需要在長條形連接孔內調節支撐柱19的位置和插入的長度，支撐柱19通過兩個螺母固定連接在連接支架116上，側夾頭6裝夾的時候，將側托5的背面貼在車身ー側，支撐柱19的端面貼合在車身的另ー側，然后轉動轉動柄113，轉動柄113通過限位轉板117帶動連接支架116移動，連接在連接支架116上的支撐柱19和連接支架116 —起移動，這樣支撐柱19端部就牢牢地貼合在車身上了，整個車門也就固定在車身上了。車門在安裝到裝具上時裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內，方便車門與裝具的定位，車門的下邊緣支撐在底托上，側邊緣支撐在側托上，撐塊支撐在車門上，轉動上夾頭的手柄使上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，這樣車門就定位安裝在裝具上了，然后將裝有車門的裝具移動安裝到車身上，此時通過車門邊緣的包邊結構定位整個車門。車門定位好之后，轉動側夾頭的轉動柄使側夾頭夾持在車身上，整個車門牢牢地安裝在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時定位精度
高，需調整量小。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求1.一種外置式車門裝具，其特征是，包括框形架，框形架包括橫桿(I)、和橫桿固定連接的豎桿(2)，框形架上端設有夾持車門的上夾頭(3)，框形架下端設有支撐車門的底托(4)，框形架的兩側分別設有支撐車門的側托(5)，側托背面設有夾持車身的側夾頭(6)，框形架的兩側還設有車門定位銷(7)。
2.根據權利要求I所述的外置式車門裝具，其特征是，框形架呈矩形，兩豎桿的下端固定連接有和豎桿平行的下豎連接桿(8)，兩根下豎連接桿上分別固定連接有和橫桿平行的下橫連接桿(9)，左側豎桿的上端固定連接有和豎桿平行的上豎連接桿(10)，上豎連接桿的上端和上橫桿的右端分別固定連接有和橫桿平行的上橫連接桿(11)，兩個底托分別固定連接在下豎連接桿的下端，四個側托分別固定連接在兩個上橫連接桿和兩個下橫連接桿的端部，上夾頭設置在上豎連接桿的端部，右側豎桿上固定連接有和橫桿平行的定位銷連接桿(12)，兩個車門定位銷ー個設置在左側豎桿上，另ー個設置在定位銷連接桿的端部。
3.根據權利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，上夾頭包括底座(13)、手柄(14)、夾爪(15)和連接架(16)，手柄和連接架分別鉸接在底座的兩側邊緣位置，連接架和手柄之間連接有限位板(17)，限位板兩端分別鉸接在連接架和手柄上，限位板的側面設有限位凸起(18)，夾爪連接在連接架上。
4.根據權利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，底托下端呈L形。
5.根據權利要求I或2所述的外置式車門裝具，其特征是，側托呈階梯型。
6.根據權利要求3所述的外置式車門裝具，其特征是，側夾頭包括夾頭座(113)、轉動柄(114)、支撐柱(19)和連接支架(116)，轉動柄和連接支架分別鉸接在夾頭座的兩側邊緣位置，連接支架和轉動柄之間連接有限位轉板(117)，限位轉板兩端分別鉸接在連接支架和轉動柄上，限位轉板的側面設有限位側凸(118)，支撐柱連接在連接支架上。
7.根據權利要求6所述的外置式車門裝具，其特征是，車門定位銷端部呈圓錐形。
8.根據權利要求3所述的外置式車門裝具，其特征是，框形架的左上角位置固定連接有撐塊(20)。
專利摘要本實用新型公開了一種外置式車門裝具，旨在解決現有的車門裝具定位精度低，需調整量大的不足。該實用新型包括框形架，框形架包括橫桿、和橫桿固定連接的豎桿，框形架上端設有夾持車門的上夾頭，框形架下端設有支撐車門的底托，框形架的兩側分別設有支撐車門的側托，側托背面設有夾持車身的側夾頭，框形架的兩側還設有車門定位銷。裝具上的車門定位銷插入車門的定位孔內，車門的下邊緣支撐在底托上，側邊緣支撐在側托上，上夾頭夾在車門車窗的下邊框上，然后將裝有車門的裝具移動安裝到車身上，將側夾頭夾持在車身上。然后安裝車門鉸鏈，安裝完后拆卸下裝具。這種外置式車門裝具在車門安裝定位時定位精度高，需調整量小。
文檔編號B62D65/06GK202449096SQ20112056602
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者王德勝, 王立濤, 王良, 程文安, 鄭偉 申請人:濟南吉利汽車有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司