專利名稱：一種摩托車發動機前懸掛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種摩托車發動機前懸掛。
背景技術：
發動機前懸掛用干與發動機前安裝點聯接，前懸掛通過螺栓安裝在車架下行管的下部。目前，市場上在銷的摩托車一般都是用一體式的U形發動機懸掛結構，如CN201020657331. X所示是包括有左、右側板和中間板的
U形槽構件，左、右側板之間是車架下行管的橫支軸，為保證裝配順利，左、右側板與橫支軸 之間要保證一定的間隙，但前懸掛在裝配時要與橫支軸用螺栓打緊以消除間隙。目前的前懸掛結構復雜，為便于沖壓成型，前懸掛都是采用板厚為2_左右的鋼板沖壓成型，同時也保證在裝配前懸掛時通過擰緊螺栓而消除左右側板與橫支軸之間的間隙，從而將前懸掛安裝螺栓打紫。由于這種一體式發動機下懸掛結構剛度不足會導致如下問題發動機加速音大，發動機安裝螺栓扭矩下降，行駛操安性不良。如果要提高懸掛板的剛度，就需要増加前懸掛的板厚，導致沖壓成型較為困難，増加設備噸位，更嚴重的是，由于左、右側板與橫支軸之間留有一定的裝配間隙，要消除左、右側板與橫支軸之間的間隙，從而將前懸掛安裝螺栓打緊非常困難，若留有間隙，就使發動機安裝螺栓扭矩下降，造成發動機振動和加速音加大，從而影響整車性能。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供ー種具有高剛性的摩托車發動機前懸掛，解決發動機安裝螺栓扭矩下降，發動機加速音大的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型的一種摩托車發動機前懸掛，包括車架前部的下懸管，所述下懸管下部設置有橫支軸，所述橫支軸兩側通過第一螺栓安裝有左懸掛板、右懸掛板，左、右懸掛板分別為單獨的個體。所述左、右懸掛板上均設置有相対的加強翻邊。所述第一螺栓穿過橫支軸將左、右懸掛板固定在橫支軸兩端。所述橫支軸為沿下懸管排布的兩支或者兩支以上。所述左、右懸掛板前端部之間還通過第二螺栓固定有襯管，在前部增加襯管進行支撐，能提高左、右懸掛板所構成的前懸掛的整體結構剛性。所述第二螺栓同時與護杠的下安裝支架連接，下安裝支架的左、右支架位于襯管的兩端。所述護杠的上安裝支架與所述下懸管的上部連接，所述上安裝支架與環形抱箍將下懸管環抱并通過第三螺栓鎖緊固定，在所述安裝支架、環形抱箍與下懸管之間安裝有緩沖墊。所述緩沖墊是帶有開ロ的管形，該緩沖墊外壁上設置有突起，該突起伸入所述環形抱箍開設的定位孔中。本實用新型的有益效果是這種摩托車發動機前懸掛將傳統的一體式發動機懸掛板改為由左、右懸掛板組成的分體式，兩懸掛板易于固定，不存在裝配時難以消除懸掛板與連接件之間的間隙問題，使懸掛板的厚度増加不受限制，懸掛板厚度可以達4_以上，通過結構優化，剛度大幅提高，有效解決發動機安裝螺栓扭矩下降、發動機加速音大的問題，同時改善了發動機振動對整車的影響。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細的說明。圖I是本實用新型安裝有發動機的結構示意圖之ー；圖2是本實用新型的分解結構示意圖；圖3是本實用新型安裝有發動機的結構示意圖之ニ ；圖4是護杠的安裝結構示意圖；圖5是圖4中A-A剖視圖。
具體實施方式
參照圖I、圖2，本實用新型的摩托車發動機前懸掛，包括車架1，車架I前部具有下懸管2，下懸管2下部設置有橫支軸3，所述橫支軸3兩側通過第一螺栓4安裝有左、右懸掛板5、6，左、右懸掛板5、6分別為單獨的個體，由橫支軸3來固定左、右懸掛板5、6，結構簡単，發動機7前部分別與左、右懸掛板5、6連接固定，發動機7后部與車架中部連接固定。這種摩托車發動機前懸掛將傳統的一體式發動機懸掛板改為由左、右懸掛板組成的分體式，兩懸掛板易于固定在橫支軸3上，不存在裝配時難以消除懸掛板與連接件之間的間隙問題，使懸掛板的厚度増加不受限制，懸掛板的厚度可以達4_以上，通過結構優化，剛度可大幅提高，有效降低發動機加速音大，解決發動機安裝螺栓扭矩下降問題。在本實施例中，所述左、右懸掛板5、6上均設置有相対的加強翻邊8，該加強翻邊8位于左、右懸掛板5、6的前側，強化懸掛板，使其在板厚一定的情況下，提高其剛性。所述第一螺栓4穿過橫支軸3將左、右懸掛板5、6固定在橫支軸3兩端，由ー根長螺栓固定兩懸掛板，安裝更方便、省吋。所述橫支軸3為沿下懸管2排布的兩支或者兩支以上，利于降低發動機震動，并使整體的安裝結構更緊湊。參照圖4，所述左、右懸掛板5、6前端部之間還通過第二螺栓9固定有襯管10，在左、右懸掛板5、6的前部增加襯管，對左、右懸掛板5、6起到進ー步的支撐作用，増加了橫支軸3以外的支撐點，提高了左、右懸掛板5、6所構成的前懸掛的整體結構剛性，有利于降低發動機加速噪音。本實用新型也可用于安裝護杠的情形，將所述第二螺栓9同時與護杠13的下安裝支架連接，下安裝支架的左、右支架11、12位于襯管10的兩端，襯管10與左、右支架11、12可以通過焊接連接成一體，簡化裝配。由于護杠13的上部得到固定，通過左、右支架11對在左、右懸掛板5、6之間的襯管10的支撐作用。參照圖4和圖5，所述護杠13的上安裝支架14與所述下懸管2的上部連接，所述上安裝支架14與環形抱箍15將下懸管2環抱并通過第三螺栓16鎖緊固定，在所述安裝支架14、環形抱箍15與下懸管2之間安裝有緩沖墊17。所述緩沖墊17是帶有開ロ的管形，該緩沖墊17外壁上設置有突起18，該突起18伸入所述環形抱箍15開設的定位孔19中。護杠13與下懸管2通過緩沖墊17浮動連接，發動機傳遞到護杠13上的震動小，護杠13不會出現震裂現象，護杠13的耐久性得以提高；當摔車時，護杠13即使變形也不易影響到車架下懸管，避免車架變形或斷裂，提高整車安全性，維修成本低。以上所述僅為本實用新型的優先實施方式，只要以基本相同手段實現本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種摩托車發動機前懸掛，包括車架(I)前部的下懸管(2)，其特征在于所述下懸管(2 )下部設置有橫支軸(3 )，所述橫支軸(3 )兩側通過第一螺栓(4 )安裝有左懸掛板(5 )、右懸掛板(6 )，左、右懸掛板(5、6 )分別為單獨的個體。
2.根據權利要求I所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述左、右懸掛板(5、6)上均設置有相對的加強翻邊(8)。
3.根據權利要求I所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述第一螺栓(4)穿過橫支軸(3)將左、右懸掛板(5、6)固定在橫支軸(3)兩端。
4.根據權利要求3所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述橫支軸(3)為沿下懸管(2)排布的兩支或者兩支以上。
5.根據權利要求I所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述左、右懸掛板(5、6)前端部之間還通過第二螺栓(9)固定有襯管(10)。
6.根據權利要求5所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述第二螺栓(9)同時與護杠(13 )的下安裝支架連接，下安裝支架的左、右支架(11、12 )位于襯管(10 )的兩端。
7.根據權利要求6所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述護杠(13)的上安裝支架(14)與所述下懸管(2)的上部連接，所述上安裝支架(14)與環形抱箍(15)將下懸管(2)環抱并通過第三螺栓(16)鎖緊固定，在所述安裝支架(14)、環形抱箍(15)與下懸管(2)之間安裝有緩沖墊(17)。
8.根據權利要求6所述的摩托車發動機前懸掛，其特征在于所述緩沖墊(17)是帶有開口的管形，該緩沖墊(17)外壁上設置有突起(18)，該突起(18)伸入所述環形抱箍(15)開設的定位孔(19)中。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發動機前懸掛，包括車架前部的下懸管，所述下懸管下部設置有橫支軸，所述橫支軸兩側通過第一螺栓安裝有左懸掛板、右懸掛板，左、右懸掛板分別為單獨的個體，這種摩托車發動機前懸掛將傳統的一體式發動機懸掛板改為由左、右懸掛板組成的分體式，使懸掛板的板厚增加不受限制，通過結構優化，剛度大幅提高，有效解決發動機安裝螺栓扭矩下降、發動機加速音大的問題，同時改善了發動機震動對整車的影響。
文檔編號B62K11/02GK202389538SQ20112052820
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者劉忠偉, 陳劍鋒 申請人:江門市大長江集團有限公司