專利名稱：一種汽車加強梁的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車車身部件，具體涉及一種汽車加強梁。
背景技術：
汽車加強梁通常承 載彎曲和扭轉載荷，加強梁之間的搭接結構直接影響著白車身的強度和剛度。常見的汽車加強梁由左段梁體和右段梁體組成，并用疊加方式搭接，左段梁體的斷面為帶法蘭邊的U形，右段梁體的斷面也為帶法蘭邊的U形且小于左段梁體，左段梁體和右段梁體的端部均齊整。搭接時，左段梁體的端部重疊在右段梁體端部上面，左段梁體與右段梁體的頂部及法蘭邊用點焊固定。這種汽車加強梁的搭接結構簡單，操作工藝方便，但是由于左段梁體和右段梁體的U形面整體沿一個方向搭接貼合，易產生累積誤差，導致加強梁總成的過程質量不易控制。因此，需要加以改進。
發明內容本實用新型的目的是提供一種汽車加強梁，其搭接部位的結構簡單、搭接累積誤差小，質量容易控制。本實用新型所述的一種汽車加強梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強梁左段和加強梁右段，其特征是所述加強梁左段的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面較高而前邊的左前頂面較低；所述加強梁右段的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強梁右段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面較低而前邊的右前頂面較高；加強梁左段與加強梁右段的端部交錯重疊，并通過點焊固定連接。進一步，所述左后頂面的下面為左搭接頂面；所述左后頂面與左后側面相連，左后側面的內側面為左貼合側面；所述左前頂面與左前側面相連，左前側面與左前法蘭邊相連；所述右后頂面的上面為右搭接頂面；加強梁左段的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點焊固定連接；所述右后頂面與右后側面相連，右后側面的外側面為右貼合側面；右后側面與右后法蘭邊相連，所述加強梁左段的左貼合側面與該右貼合側面重疊，并通過點焊固定連接。通過加強梁左段和加強梁右段的焊接邊分別在兩個不同方向的面交錯重疊焊接來，以減小同一方向上的累計誤差。進一步，所述左后頂面與左前頂面的高度差等于加強梁左段的厚度。進一步，所述右后頂面與右前頂面的高度差等于加強梁左段的厚度。進一步，所述左后側面與左后法蘭邊相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊相連；所述左后法蘭邊與左后搭接法蘭邊的高度差等于加強梁左段的厚度。進一步，所述右前頂面與右前側面相連，右前側面與右前法蘭邊相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊相連；所述右前法蘭邊與右前搭接法蘭邊的高度差等于加強梁左段的厚度。本實用新型與現有技術相比具有下列優點通過加強梁端部的階梯結構和頂面的階梯結構，實現了加強梁交叉貼合；在加強梁形端部的較短處，零件累計誤差沿端部的正方向增加，而在加強梁端部較長處，零件累計誤差沿沿端部的負方向增加，從而有效的控制了零件的累計誤差；同時，加強梁端部設計為階梯結構，還能有效的控制零件的回彈，降低零件制造難度。
圖I是現有的加強梁搭接結構示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是本實用新型的結構示意圖；圖4是圖3的B-B剖視圖；圖5是圖3的C-C剖視圖；圖6是加強梁左段的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細說明。參見圖3、圖4和圖5所示的一種汽車加強梁，加強梁左段3和加強梁右段4的焊接邊呈交叉貼合狀態，并在貼合面點焊固定連接；所述加強梁左段3的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短(后邊較前邊長30—50mm);加強梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面13較高而前邊的左前頂面14較低，左后頂面的下面為左搭接頂面；所述左后頂面13與左后側面12相連，左后側面的內側面為左貼合側面；所述左后側面12與左后法蘭邊11相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊17相連，兩者的高度差等于加強梁左段的厚度；所述左前頂面14與左前側面15相連，左前側面與左前法蘭邊16相連；所述加強梁右段4的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長(后邊較前邊短30—50mm);加強梁右段4端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面27較低而前邊的右前頂面26較高，右后頂面27的上面為右搭接頂面，加強梁左段3的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點焊固定連接；所述右后頂面27與右后側面28相連，右后側面的外側面為右貼合側面；右后側面28與右后法蘭邊29相連；所述加強梁左段3的左貼合側面與該右貼合側面重疊，并通過點焊固定連接；所述右前頂面26與右前側面25相連，右前側面與右前法蘭邊24相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊23相連，兩者的高度差等于加強梁左段的厚度。參見圖I和圖2，現有的汽車加強梁由左段梁體I和右段梁體2組成，并用疊加方式搭接，左段梁體的斷面為帶法蘭邊的U形，右段梁體的斷面也為帶法蘭邊的U形且小于左段梁體，左段梁體和右段梁體的端部均齊整。搭接時，左段梁體的端部重疊在右段梁體端部上面，左段梁體與右段梁體的頂部及法蘭邊用點焊固定。
權利要求1.ー種汽車加強梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強梁左段(3)和加強梁右段(4)，其特征是所述加強梁左段(3)的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面(13)較高而前邊的左前頂面(14)較低；所述加強梁右段(4)的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強梁右段(4)端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面(27)較低而前邊的右前頂面(26)較高；所述加強梁左段與加強梁右段的端部交錯重疊，并通過點焊固定連接。
2.根據權利要求I所述的ー種汽車加強梁，其特征是所述左后頂面(13)的下面為左搭接頂面；所述左后頂面(13)與左后側面(12)相連，左后側面的內側面為左貼合側面；所述左前頂面(14)與左前側面(15)相連，左前側面與左前法蘭邊(16)相連；所述右后頂面(27)的上面為右搭接頂面；加強梁左段(3)的左搭接頂面與該右搭接頂面重疊，并通過點焊固定連接；所述右后頂面(27)與右后側面(28)相連，右后側面的外側面為右貼合側面；右后側面(28 )與右后法蘭邊(29 )相連，所述加強梁左段(3 )的左貼合側面與該右貼合側面重疊，并通過點焊固定連接。
3.根據權利要求I或2所述的ー種汽車加強梁，其特征是所述左后頂面(13)與左前頂面(14)的高度差等于加強梁左段的厚度。
4.根據權利要求I或2所述的ー種汽車加強梁，其特征是所述右后頂面(27)與右前頂面(26)的高度差等于加強梁左段的厚度。
5.根據權利要求2所述的ー種汽車加強梁，其特征是所述左后側面(12)與左后法蘭邊(11)相連，左后法蘭邊與一段較高的左后搭接法蘭邊(17 )相連；所述左后法蘭邊(11)與左后搭接法蘭邊(17)的高度差等于加強梁左段的厚度。
6.根據權利要求I或2所述的ー種汽車加強梁，其特征是所述右前頂面(26)與右前側面(25)相連，右前側面與右前法蘭邊(24)相連，右前法蘭邊與一段較低的右前搭接法蘭邊(23)相連；所述右前法蘭邊(24)與右前搭接法蘭邊(23)的高度差等于加強梁左段的厚度。
專利摘要本實用新型公開一種汽車加強梁，包括斷面均呈倒“U”形的加強梁左段和加強梁右段；所述加強梁左段的端部呈階梯狀，且后邊較長而前邊較短；加強梁左段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的左后頂面較高而前邊的左前頂面較低；所述加強梁右段的端部呈階梯狀，且后邊較短而前邊較長；加強梁右段端部的頂面也呈階梯狀，后邊的右后頂面較低而前邊的右前頂面較高；所述加強梁左段與加強梁右段的端部交錯重疊，并通過點焊固定連接。本實用新型與現有技術相比具有下列優點通過加強梁端部的階梯結構和頂面的階梯結構，實現了加強梁交叉貼合，從而有效的控制了零件的累計誤差；同時，加強梁端部設計為階梯結構，還能有效的控制零件的回彈，降低零件制造難度。
文檔編號B62D21/00GK202400155SQ20112050841
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月8日 優先權日2011年12月8日
發明者周巾榆, 殷麗華, 胡啟新 申請人:重慶長安汽車股份有限公司