專利名稱：一種汽車后橋的扭力梁的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車后橋的扭力梁。
背景技術：
隨著社會的前進和汽車工業的快速發展，汽車作為一種重要的交通工具，已經進入了千家萬戶。汽車后橋的總體構造一般由后橋總成、減速器、差速器、半軸和輪轂組成；后橋總成作為汽車整車的主要承載件，是汽車上不可缺少的組件之一，汽車后橋總成一般包括扭力梁和扭力梁連接的拖拽臂，如中國專利號為“201110021651. 5”所述的一種汽車后橋，其具體結構為該汽車后橋主要由主梁和側梁構成，該側梁對稱設置在主梁的左右兩偵牝主梁的兩端分別與側梁的腰部相連，該主梁采用板材成型其橫截面呈V形，主梁的左右兩側對稱設置有加強板，該加強板的一端與側梁內側面相連，另一端與主梁的V形開口部相連，加強板與主梁、側梁焊接圍成三角形腔體。在上述的結構中，該主梁為筆直的狀，截面呈V形，其截面形式和開口方向對后橋扭轉剛度和強度有較大的影響，上述的主梁結構承載能力較小，影響整車的操縱穩定性，滿足不了整車平順性的要求。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的不足，提供一種通過改變扭力梁的結構形式使扭力梁具有較大承載能力的汽車后橋的扭力梁。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車后橋的扭力梁，包括主梁和分別連接在主梁兩端的拖拽臂，該拖拽臂與主梁端部的連接處固連有彈簧托盤，所述的主梁為一中部具有一弧形凸起的條狀體，該條狀體具有U形的截面，上述的彈簧托盤位于U形開口的反向一側。本汽車后橋的扭力梁主要由主梁和拖拽臂組成，該主梁固定在車身上，主梁的中部具有一向上的弧形的凸起，拖拽臂固連在主梁兩端，主梁主要承載車身上下的承載力，通過改變主梁上下方向的彎曲度可提高主梁的承載能力。在上述的汽車后橋的扭力梁中，所述主梁弧形凸起的高度為60mm 100mm。主梁凸起提高剪切中心高度，使整個后懸架趨向不足轉向趨勢，提高整車操控性。在上述的汽車后橋的扭力梁中，所述主梁弧形凸起的高度為80mm。這樣設置的目的是方便布置排氣管，可使排氣管在主梁凸起處穿過，提高整車離地間隙。在上述的汽車后橋的扭力梁中，所述主梁的U形開口方向為水平朝向車前。這樣設置的目的是使彈簧托盤與主梁的U形底部充分的接觸。在上述的汽車后橋的扭力梁中，所述主梁的U形開口內設有穩定桿，該穩定桿兩端分別固連在拖拽臂上。該穩定桿為主梁的結構強度作重要的補充，提高主梁的整體機械強度。在上述的汽車后橋的扭力梁中，所述的拖拽臂為圓形管臂。與現有技術相比，本汽車后橋的扭力梁中的主梁的中部具有一弧形凸起的條狀體，該條狀體具有U形的截面，具有較大的承載能力，提高了后橋的強度，可改善整車的操縱穩定性能，從而滿足整車的平順性要求；主梁凸起還提高剪切中心高度，使整個后懸架趨向不足轉向趨勢，提高整車操控性；還方便布置排氣管，可使排氣管在主梁凸起處穿過，提高整車離地間隙。
圖I是本汽車后橋的扭力梁的立體結構示意圖。圖2是本汽車后橋的扭力梁的主梁的立體結構示意圖。圖中，I、主梁；la、連接槽；2、拖拽臂；3彈簧托盤；4、穩定桿。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I或圖2所示，本汽車后橋的扭力梁主要由主梁I和拖拽臂2組成，實際制造時，該拖拽臂2為圓形管臂，該主梁I固定在車身上并向車前、車后方向彎曲，該主梁I由鋼板一體沖壓而成，主梁I中部具有一弧形的凸起部；為了提高主梁I剪切中心高度,使整個后懸架趨向不足轉向趨勢，提高整車操控性，還方便布置排氣管，可使排氣管在主梁I凸起處穿過，提高整車離地間隙，該主梁I弧形凸起的高度為80_ ;該主梁I具有U形的截面，可提高主梁I的整體抗扭強度；拖拽臂2固連在主梁I的兩端，拖拽臂2與主梁I端部的連接處固連有彈簧托盤3，為了使彈簧托盤3與主梁I的U形底部充分的接觸，主梁I的U形開口方向為水平朝向車前；該彈簧托盤3位于U形開口的反向一側；主梁I與拖拽臂2的具體連接結構為在主梁I的端部上制有與拖拽臂2的表面弧度相同的連接槽la，連接槽Ia與拖拽臂2的弧度相同，拖拽臂2卡接在連接槽Ia上并貼合在連接槽Ia內，再用焊接的方式將拖拽臂2固定在連接槽Ia內，連接槽Ia與拖拽臂2相連處設計成外廓開口形狀，拖拽臂2通過連接槽Ia與其焊接連接增加了焊接長度，可有效增加拖拽臂2和主梁I的連接強度和連接的牢固性；為了主梁I的結構強度作重要的補充，提高主梁I的整體機械強度，在主梁I的U形開口內設有穩定桿4，該穩定桿4兩端分別固連在拖拽臂2上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車后橋的扭力梁，包括主梁(I)和分別連接在主梁(I)兩端的拖拽臂(2)，該拖拽臂⑵與主梁⑴端部的連接處固連有彈簧托盤(3)，其特征在于，所述的主梁⑴為一中部具有一弧形凸起的條狀體，該條狀體具有U形的截面，上述的彈簧托盤(3)位于U形開口的反向一側。
2.根據權利要求I所述的汽車后橋的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)弧形凸起的高度為 60mm 100mm。
3.根據權利要求2所述的汽車后橋的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)弧形凸起的高度為80_。
4.根據權利要求I所述的汽車后橋的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)的U形開口方向為水平朝向車前。
5.根據權利要求I所述的汽車后橋的扭力梁，其特征在于，所述主梁(I)的U形開口內設有穩定桿(4)，該穩定桿⑷兩端分別固連在拖拽臂⑵上。
6.根據權利要求I所述的汽車后橋的扭力梁，其特征在于，所述的拖拽臂(2)為圓形管臂。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車后橋的扭力梁，屬于汽車技術領域。它解決了現有的主梁結構承載能力較小，影響整車的操縱穩定性的問題。本汽車后橋的扭力梁，包括主梁和分別連接在主梁兩端的拖拽臂，該拖拽臂與主梁端部的連接處固連有彈簧托盤，所述的主梁為一中部具有一弧形凸起的條狀體，該條狀體具有U形的截面，上述的彈簧托盤位于U形開口的反向一側。本實用新型主梁凸起還提高剪切中心高度，使整個后懸架趨向不足轉向趨勢，提高整車操控性。
文檔編號B62D21/00GK202358169SQ20112047986
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者劉巍, 張楠楠, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司