專利名稱：一種前置客車的發動機罩的制作方法
技術領域：
一種前置客車的發動機罩技術領域[0001]本實用新型涉及一種發動機罩，尤其涉及一種前置客車的發動機罩，具體適用于增強發動機罩的隔熱降噪效果。
背景技術：
[0002]目前，公知的前置客車的發動機鼓包結構由鼓包座、鼓包蓋、鉸鏈或搭扣機構、隔熱降噪材料與密封條組成，其中，隔熱降噪材料覆在鼓包蓋內表面，鼓包蓋的水平下翻邊與鼓包座水平上翻邊之間為密封條，密封條卡在鼓包座或鼓包蓋翻邊上，此種結構依靠鼓包座、鼓包蓋本體及隔熱降噪材料和密封條形成對發動機噪音的遮蔽和消減。但該種發動機鼓包結構存在兩個缺點[0003]1、該種發動機鼓包結構中采用的隔熱降噪材料為單層結構，因而當其貼在鼓包蓋內表面時，熱量和噪聲可通過隔熱降噪層直接傳至蓋板，隔熱降噪效果有限，而且該隔熱降噪材料依靠背膠與蓋板內面粘接固定，易老化松弛，耐久性較低，從而進一步降低隔熱降噪效果；[0004]2、該種發動機鼓包結構將密封條設置在鼓包蓋與鼓包座水平翻邊之間，當鼓包蓋受到外力時，密封條會受壓變形，其受壓變形時形成的密封面為接觸平面，由于該接觸平面的面積有限，因而壓強較大，易損害密封條，從而降低密封效果與密封條的使用壽命。[0005]中國專利授權公告號為CN201023533Y，授權公告日為2008年2月20日的實用新型專利公開了一種客車發動機罩，包括上下兩端敞口的發動機罩體，位于上述罩體上端的蓋板，以及位于蓋板與罩體之間的密封條，在上述罩體的上端口和與之對應的蓋板端口處分別設有向內折的翻邊，在所述蓋板翻邊上方設有固定于蓋板上的密封條平臺，所述密封條固定在密封條平臺上。雖然該實用新型通過蓋板翻邊與罩體翻邊相接觸的方式減小了密封條所受的沖擊力，在一定程度上減小了密封條所受的沖擊力，但該實用新型仍具有以下缺陷首先，密封條受壓變形時形成的接觸平面很小，即使通過蓋板翻邊、罩體翻邊相接觸的方式來減小密封條所受的沖擊力，密封條最后仍舊需要承受較大的沖擊力，壓強仍舊較大，難以確保密封效果與密封條的使用壽命；其次，該實用新型沒有設置隔熱降噪材料層， 其隔熱降噪效果較差。發明內容[0006]本實用新型的目的是克服現有技術中存在的隔熱降噪效果較差、密封效果較弱的缺陷與問題，提供一種隔熱降噪效果較好、密封效果較強的前置客車的發動機罩。[0007]為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種前置客車的發動機罩，包括鼓包蓋、鼓包座以及兩者之間設置的密封圈，所述鼓包蓋包括外蓋板，鼓包座的上下兩端均為敞口結構，外蓋板與鼓包座的上端相連接，密封圈固定在Z型內折邊上；[0008]所述鼓包蓋還包括沿周內止口、中隔板、常規隔熱降噪層與固定擋板，沿周內止口、中隔板的上部與外蓋板的內壁之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料，沿周內止口、中隔板的下部與固定擋板之間設置有常規隔熱降噪層；所述鼓包座上端靠近外蓋板的部位設置有Z型內折邊。[0009]所述增益處理空腔中填充的增益隔熱吸音材料為零碎或粉末狀結構。[0010]所述沿周內止口包括依次連接的豎卡邊、密封沉臺、斜連接邊與中隔板配合面，所述豎卡邊的側面與外蓋板內壁的下端相連接，豎卡邊的下端設置有密封沉臺，密封沉臺的另一端通過斜連接邊與中隔板配合面相連接；[0011]所述密封沉臺、斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的上部與外蓋板的內壁之間形成有增益處理空腔，所述斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部與固定擋板的上部之間設置有常規隔熱降噪層。[0012]所述常規隔熱降噪層與斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部相粘接，且有螺栓依次經中隔板配合面、中隔板、常規隔熱降噪層、固定擋板后與螺母相連接。[0013]所述螺栓、螺母的數量均為八個，所述固定擋板包括兩個橫擋板與兩個豎擋板，且橫擋板與豎擋板相垂直。[0014]所述密封沉臺為上凹結構，所述鼓包座的上端設置有與密封沉臺相配合的Z型內折邊，Z型內折邊與密封沉臺之間設置有密封圈。[0015]所述外蓋板上設置有多個上搭扣，鼓包座上設置有多個與上搭扣相對應的下搭扣。[0016]所述上搭扣、下搭扣的數量均為四個。[0017]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為[0018]1、由于本實用新型一種前置客車的發動機罩中的鼓包蓋包括外蓋板、沿周內止口、中隔板、常規隔熱降噪層與固定擋板，以沿周內止口及中隔板為界，向上由沿周內止口、 中隔板與外蓋板之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料， 向下則在沿周內止口、中隔板與固定擋板之間設置有常規隔熱降噪層，此時本設計能通過增益處理空腔、常規隔熱降噪層起到雙層的隔熱降噪作用，具有極強的隔熱降噪效果。因此本實用新型的隔熱降噪效果較好。[0019]2、由于本實用新型一種前置客車的發動機罩中不僅通過粘接的方式讓常規隔熱降噪層與斜連接邊、中隔板配合面、中隔板的下部相連接，而且通過螺栓、螺母的配合固定方式，依次將中隔板配合面、中隔板、常規隔熱降噪層與固定擋板連接為一體，與現有技術中僅采取粘接技術相比，本設計對常規隔熱降噪層的緊固作用更強，不易老化松弛，耐久性很高，從而確保本設計一直具有較強的隔熱降噪效果。因此本實用新型不僅耐久性較高，而且隔熱降噪效果較強。[0020]3、由于本實用新型一種前置客車的發動機罩在鼓包蓋中的沿周內止口上設置有上凹結構的密封沉臺，同時在鼓包座的上端設置有與密封沉臺相配合的Z型內折邊，Z型內折邊與密封沉臺之間設置有密封圈，當鼓包蓋受到外部載荷時，上凹結構密封沉臺、Z型內折邊之間的結構配合能夠與密封圈壓縮后的形狀相配合，從而增大密封條的接觸面積，降低密封圈所受的壓強，進而確保密封效果，并延長密封圈的使用壽命。因此本實用新型不僅密封效果較好，而且密封圈的使用壽命較長。
[0021]圖1是本實用新型的零件爆炸圖。[0022]圖2是本實用新型的主視圖。[0023]圖3是圖2的仰視圖。[0024]圖4是圖3中A - A方向的臺階剖視圖。[0025]圖5是圖4中B處的放大示意圖。[0026]圖中鼓包蓋1、鼓包座2、Z型內折邊21、密封圈3、外蓋板4、沿周內止口 5、卡邊 51、密封沉臺52、斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6、常規隔熱降噪層7、固定擋板8、 橫擋板81、豎擋板82、增益處理空腔9、增益隔熱吸音材料10、螺栓11、螺母12、上搭扣13、 下搭扣14。
具體實施方式
[0027]
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。[0028]參見圖1 -圖5，一種前置客車的發動機罩，包括鼓包蓋1、鼓包座2以及兩者之間設置的密封圈3，所述鼓包蓋1包括外蓋板4，鼓包座2的上下兩端均為敞口結構，外蓋板4 與鼓包座2的上端相連接，密封圈3固定在Z型內折邊21上；[0029]所述鼓包蓋1還包括沿周內止口 5、中隔板6、常規隔熱降噪層7與固定擋板8，沿周內止口 5、中隔板6的上部與外蓋板4的內壁之間形成有增益處理空腔9，該增益處理空腔9中填充有增益隔熱吸音材料10，沿周內止口 5、中隔板6的下部與固定擋板8之間設置有常規隔熱降噪層7 ；所述鼓包座2上端靠近外蓋板4的部位設置有Z型內折邊21。[0030]所述增益處理空腔9中填充的增益隔熱吸音材料10為零碎或粉末狀結構。[0031]所述沿周內止口 5包括依次連接的豎卡邊51、密封沉臺52、斜連接邊53與中隔板配合面M，所述豎卡邊51的側面與外蓋板4內壁的下端相連接，豎卡邊51的下端設置有密封沉臺52，密封沉臺52的另一端通過斜連接邊53與中隔板配合面M相連接；[0032]所述密封沉臺52、斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6的上部與外蓋板4的內壁之間形成有增益處理空腔9，所述斜連接邊53、中隔板配合面54、中隔板6的下部與固定擋板8的上部之間設置有常規隔熱降噪層7。[0033]所述常規隔熱降噪層7與斜連接邊53、中隔板配合面W、中隔板6的下部相粘接， 且有螺栓11依次經中隔板配合面54、中隔板6、常規隔熱降噪層7、固定擋板8后與螺母12 相連接。[0034]所述螺栓11、螺母12的數量均為八個，所述固定擋板8包括兩個橫擋板81與兩個豎擋板82，且橫擋板81與豎擋板82相垂直。[0035]所述密封沉臺52為上凹結構，所述鼓包座2的上端設置有與密封沉臺52相配合的Z型內折邊21，Z型內折邊21與密封沉臺52之間設置有密封圈3。[0036]所述外蓋板4上設置有多個上搭扣13，鼓包座2上設置有多個與上搭扣13相對應的下搭扣14。[0037]所述上搭扣13、下搭扣14的數量均為四個。[0038]使用時，組成本設計的零件從上至下依次排列為外蓋板4、沿周內止口 5、中隔板 6、常規隔熱降噪層7、固定擋板8與鼓包座2。外蓋板4與沿周內止口 5、中隔板6形成增益處理空腔9，在增益處理空腔9內填充有增益隔熱吸音材料10，常規隔熱降噪層7粘接在中5隔板6及沿周內止口 5的內表面。沿周內止口 5的上表面連接八個向下的螺栓11，該螺栓 11與對應的螺母12可將分布其間的中隔板6、常規隔熱降噪層7、固定擋板8 (包括相互垂直的橫擋板81與豎擋板82，且橫擋板81、豎擋板82各為兩個)進行緊固，即螺栓11向下固定在沿周內止口 5上的中隔板配合面M上，中隔板6、常規隔熱降噪層7、固定擋板8在螺栓11對應處開孔，并靠向中隔板配合面M方向進行裝配，由螺母12緊固。沿周內止口 5 中上凹結構的密封沉臺52與密封圈3的上周邊形成密封配合，密封圈3的下周邊與鼓包座 2上的Z型內折邊21形成密封配合，密封沉臺52、Z型內折邊21與密封圈3壓縮后的形狀配合，以增大密封接觸面積，提升密封效果。外蓋板4的外豎表面分布四個上搭扣13，與上搭扣13相對應的下搭扣14固定在鼓包座2的外豎表面上，外蓋板4與鼓包座2通過上搭扣13、下搭扣14裝配。其中，上搭扣13、下搭扣14、螺栓11、螺母12以及固定擋板8的數量可根據需要進行調整。[0039] 由上可見，本實用新型不僅隔熱降噪效果較強、耐久性較高，而且密封效果較好， 密封圈的使用壽命較長、結構簡單，易于實現。
權利要求1.一種前置客車的發動機罩，包括鼓包蓋(1)、鼓包座(2)以及兩者之間設置的密封圈(3)，所述鼓包蓋(1)包括外蓋板(4)，鼓包座(2)的上下兩端均為敞口結構，外蓋板(4)與鼓包座(2 )的上端相連接，密封圈(3 )固定在Z型內折邊(21)上，其特征在于所述鼓包蓋(1)還包括沿周內止口(5)、中隔板(6)、常規隔熱降噪層(7)與固定擋板(8)，沿周內止口(5)、中隔板(6)的上部與外蓋板(4)的內壁之間形成有增益處理空腔(9)， 該增益處理空腔(9)中填充有增益隔熱吸音材料(10)，沿周內止口(5)、中隔板(6)的下部與固定擋板(8)之間設置有常規隔熱降噪層(7);所述鼓包座(2)上端靠近外蓋板(4)的部位設置有Z型內折邊(21)。
2.根據權利要求1所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述增益處理空腔(9)中填充的增益隔熱吸音材料(10)為零碎或粉末狀結構。
3.根據權利要求1或2所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述沿周內止口(5)包括依次連接的豎卡邊(51)、密封沉臺(52)、斜連接邊(53)與中隔板配合面(54)，所述豎卡邊(51)的側面與外蓋板(4)內壁的下端相連接，豎卡邊(51) 的下端設置有密封沉臺(52)，密封沉臺(52)的另一端通過斜連接邊(53)與中隔板配合面 (54)相連接；所述密封沉臺(52)、斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的上部與外蓋板(4)的內壁之間形成有增益處理空腔(9)，所述斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板 (6)的下部與固定擋板(8)的上部之間設置有常規隔熱降噪層(7)。
4.根據權利要求3所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述常規隔熱降噪層(7)與斜連接邊(53)、中隔板配合面(54)、中隔板(6)的下部相粘接，且有螺栓(11)依次經中隔板配合面(54)、中隔板(6)、常規隔熱降噪層(7)、固定擋板(8)后與螺母(12)相連接。
5.根據權利要求4所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述螺栓(11)、螺母 (12)的數量均為八個，所述固定擋板(8)包括兩個橫擋板(81)與兩個豎擋板(82)，且橫擋板(81)與豎擋板(82)相垂直。
6.根據權利要求3所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述密封沉臺(52) 為上凹結構，所述鼓包座(2)的上端設置有與密封沉臺(52)相配合的Z型內折邊(21)，Z型內折邊(21)與密封沉臺(52)之間設置有密封圈(3)。
7.根據權利要求3所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述外蓋板(4)上設置有多個上搭扣(13)，鼓包座(2)上設置有多個與上搭扣(13)相對應的下搭扣(14)。
8.根據權利要求7所述的一種前置客車的發動機罩，其特征在于所述上搭扣(13)、下搭扣(14)的數量均為四個。
專利摘要一種前置客車的發動機罩，包括鼓包蓋、鼓包座與密封圈，所述鼓包蓋包括外蓋板、沿周內止口、中隔板、常規隔熱降噪層與固定擋板，沿周內止口、中隔板的上部與外蓋板的內壁之間形成有增益處理空腔，該增益處理空腔中填充有增益隔熱吸音材料，沿周內止口、中隔板的下部與固定擋板之間設置有常規隔熱降噪層，沿周內止口、中隔板、常規隔熱降噪層、固定擋板通過螺栓連接為一體，沿周內止口上近鼓包座上端的部位設置有上凹結構的密封沉臺，鼓包座的上端設置有與密封沉臺相配合的Z型內折邊，Z型內折邊與密封沉臺之間設置有密封圈。本設計不僅隔熱降噪效果較強、耐久性較高，而且密封效果較好，密封圈的使用壽命較長。
文檔編號B62D25/10GK202243697SQ201120388868
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月13日 優先權日2011年10月13日
發明者余慶杰, 孔剛, 童朝陽, 賀新 申請人:東風汽車有限公司