專利名稱：一種承重車門板的制作方法
技術領域：
一種承重車門板技術領域[0001]本實用新型屬于汽車結構技術領域，涉及一種車門板。
技術背景[0002]運煤車通常選用密度大的鋼質材料制成，其剛度好，可承受壓力大，但是重量也大，國家對車輛運輸載重方面有了新要求，引導我們對貨運車門板減重的設計，或者使用輕質工程塑料的來代替鋼質材料，以塑代鋼的領域正在一步步被擴大。然而用工程塑料代替， 或者使用質量厚度較輕的鋼質材料，他們的剛度會差很多，所以需要重新設置門板結構，使其滿足使用要求。同時，在受壓過程中材料的耐磨損要求很高，在此就需要對材料進行重新設計。[0003]本實用新型通過對板、框架等的外形及機械結構等進行設計改進，以及對材料的重新設計，使其滿足實際生產中的使用。實用新型內容[0004]本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷，提供一種車門板。[0005]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案[0006]本實用新型對車門板原有結構設計進行改進，增強了車門板的承重，使得車門板上所使用工程塑料或其他材料剛性要求降低，降低運煤車載重，節省能耗。[0007]—種車門板，包括門板，鉚釘，手桿，合頁、鎖桿和卡扣，還包括設置在所述門板的承重加強裝置，所述的承重加強裝置的四周設有外框，所述的門板呈波浪狀。[0008]所述的承重加強裝置為米字型架、十字形架或X字形架。[0009]所述的承重加強裝置的材料為碳素鋼、合金鋼或結構鋼。[0010]所述的門板通過鉚釘與外框固定，鉚釘可選壓鉚或拉鉚方式，鉚釘可選平頭、沉頭、抽芯、空心鉚釘中的任一種，鉚釘可設置8 100個。[0011]所述的門板通過合頁與外框相連，門板可以左右轉動。[0012]所述的手桿通過鎖桿與門板固定。[0013]所述的手桿通過卡扣與外框固定。[0014]所述的外框與所述的承重加強裝置通過焊接固定為一體。[0015]本實用新型的優點在于[0016]本實用新型的門板即承受壓力的面區別于現行的門板而言，是在平板的基礎上壓出波浪狀，并設置了幾何形的承重加強裝置代替普通矩形框，此兩種結構的結合增加了門板剛度，使門板在受壓后不易變形，并成功地降低了工程塑料等材料的承重要求。此種結合方式成功地降低了輕質工程塑料等材料剛性要求，降低運煤車載重，節省能耗。
[0017]圖1是承重加強裝置為田字形的門板裝配圖。[0018]圖2為門板結構的主視圖，其中1門板，2承重加強裝置為田字形架，3鉚釘。[0019]圖3為門板A-A剖視圖。[0020]圖4承重加強裝置為X型架的門板結構的視圖。[0021]圖5承重加強裝置為米型架的門板結構的視圖。[0022]附圖標記說明[0023]1 門板，[0024]2承重加強裝置，[0025]3鉚釘，4合頁，[0026]5外框， 6鎖桿，[0027]7卡扣，8手桿。
具體實施方式
[0028]
以下結合附圖所示實施例對本實用新型作進一步的說明。[0029]該承重車門板，包括門板1，鉚釘3，田字形承重加強裝置2 (該承重加強裝置也可為十字型架、χ型架或米型架)，手桿8，合頁4、鎖桿6和卡扣7等構成，門板1被壓制成波浪狀，通過鉚釘3與鐵制田字形承重加強裝置2固定，鉚接方式為拉鉚方式，且鉚釘可選平頭、沉頭、抽芯、空心鉚釘中的任一種，鎖桿6將手桿8與門板1進行固定，所述的手桿通過卡扣與外框固定，合頁4固定門板1與外框5，其中門板1可以左右轉動。田字形承重加強裝置2將門板分成四個均等的矩形。田字形承重加強裝置2的外緣與外框5的內緣重疊。 外框5與所述的承重加強裝置2通過焊接固定為一體，其中承重加強裝置的材料為碳素鋼、 合金鋼或結構鋼，鉚釘的數量為8 100個。[0030]由于門板1采用的梯形凸面結構設計，并與田形鐵框2結合，增加了門板1的剛度，減少了門板1受壓后的變形程度。本實施例中的梯型凸面結構門板，在42T煤的側壓力作用下，最大變形位移僅7. 3mm。[0031]上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和應用本實用新型。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本實用新型不限于這里的實施例，本領域技術人員根據本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種承重車門板，包括門板(1)，鉚釘⑶，手桿(8)，合頁(4)、鎖桿(6)和卡扣(7)， 其特征在于還包括設置在門板(1)上的承重加強裝置O)，所述的承重加強裝置O)的四周設有外框(5)，所述的外框(5)與所述的承重加強裝置O)固定為一體，所述的門板(1)呈波浪狀。
2.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的承重加強裝置( 為米字型架、十字形架或X字形架。
3.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的門板(1)通過鉚釘(3)與外框(5)固定。
4.根據權利要求3所述的承重車門板，其特征在于所述的鉚釘C3)為壓鉚或拉鉚方式。
5.根據權利要求4所述的承重車門板，其特征在于所述的鉚釘C3)選自平頭、沉頭、 抽芯或空心鉚釘；或所述的鉚釘(3)有8 100個。
6.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的手桿(8)通過鎖桿(6)與門板(1)固定。
7.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的手桿(8)通過卡扣(7)與外框(5)固定。
8.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的門板(1)通過合頁(4)與外框(5)相連。
9.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的外框( 與所述的承重加強裝置( 通過焊接固定為一體。
10.根據權利要求1所述的承重車門板，其特征在于所述的承重加強裝置( 的材料為碳素鋼、合金鋼或結構鋼。
專利摘要本實用新型屬于汽車結構技術領域，涉及一種承重車門板。該承重車門板包括門板，鉚釘，手桿，合頁、鎖桿和卡扣，還包括設置在門板的承重加強裝置，所述的承重加強裝置的四周設有外框，所述的外框與所述的承重加強裝置固定為一體，所述的門板壓制成波浪狀。本實用新型的門板在受壓后不易變形，并成功地降低了工程塑料等材料的承重要求。此種結合方式成功地降低了輕質工程塑料等材料剛性要求，降低運煤車載重，節省能耗。
文檔編號B62D33/023GK202272079SQ20112033834
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月9日 優先權日2011年9月9日
發明者李曉慶, 王 華, 高軍 申請人:合肥杰事杰新材料股份有限公司