專利名稱：電動車的制作方法
技術領域：
電動車
技術領域：
本實用新型涉及電動車，特別是一種電池及控制器隱藏于電動車車架管內的電動車。
背景技術：
電動車是近年來普及使用的一種節能環保的交通工具，其電池安裝方式主要有兩種一種是傳統的車架外掛電池結構，這種結構的車架，由于電池易于與車架分離，經常會發生電池被盜事件，且電池外露易受到碰傷或劃傷，同時，也影響電動車的整體外觀 ’另一種是在車頭管上開口向內裝入電池，車架主管兼做電池盒，此時，車架主管前端通常設置車頭管，前叉立管穿過車頭管，經前叉碗組連接定位，車頭管與車架主管焊接，在車頭管上開口，以此來裝入電池，該結構的車架管，電池從前端裝入，而前端的車頭管與前叉立管之間為轉動結構，其結構復雜，安裝麻煩，電池裝入后難以取出，此外，電池與控制器之間的電性連接也不方便，容易出現松動，接觸不良等現象。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種可有效克服上述不足、電池及控制器置于車架管內且二者之間電性連接可靠、結構簡單、安裝拆卸方便的電動車。本實用新型的技術方案是這樣實現的它包括車輪、車架管、電源及控制器，其改進在于所述車架管包括車架前立管、車架主管及車架后立管，車架前立管與車架后立管通過所述車架主管連接形成一體式結構；所述車架主管為中空結構，包括第一支管及第二支管，所述第一支管末端的一側與第二支管對應位置鉸鏈連接，另一側與第二支管通過緊固件可拆卸式連接；所述控制器設置于第一支管內，第一支管末端設有控制器蓋板，所述控制器蓋板上設有與控制器電性連接的電源插片，所述電源設置于第二支管內，電源上設有與所述電源插片對應的插孔，所述電源插片與插孔相插接；上述結構中，所述控制器蓋板上設置有固定孔，第一支管末端設置有螺紋孔，控制器蓋板通過螺釘固定于第一支管末端；上述結構中，所述控制器蓋板與第一支管末端的端面保持在同一平面或略低于第一支管末端端面，所述電源帶有插孔的一端與第二支管末端端面保持在同一平面或略低于第二支管末端端面；上述結構中，所述車架主管內腔與電源及控制器相適配。本實用新型的有益效果在于其一、本實用新型將車架主管設計成分體式結構，由第一支管及第二支管組成，第一支管末端的一側與第二支管對應位置鉸鏈連接，另一側與第二支管通過緊固件可拆卸式連接，電源及控制器分別置于第一、第二支管內且位于連接處，電源與控制器之間可通過電源插片實現插裝連接，藉此，可很好地保護電池及控制器， 避免了電池及控制器外露容易對其造成的損傷以及電池被盜事故，電源與控制器之間電性連接也更加安全可靠；其二、控制器蓋板與第一支管末端通過螺紋連接，結構更加牢固，也方便于拆卸安裝；其三、由于電源及控制器安裝于車架主管內，使得整個電動車的結構更加緊湊，外觀更加美觀；其四、車架主管的第一支管及第二支管一側鉸鏈連接，另一側可拆卸式連接，如此，可很方便的拆卸及安裝電源、控制器等，使用更加簡單方便。
圖1為本實用新型電動車的主視圖圖2為本實用新型電動車的俯視圖圖3為圖1中A處的放大示意圖圖4為圖2中B處的放大示意圖圖5為控制器蓋板的結構示意圖一圖6為控制器蓋板的結構示意圖二圖中1、前輪2、后輪3、車架前立管4、車架主管41、第一支管42、第二支管5、 車架后立管6、電源61、插孔7、控制器蓋板71、電源插片711、凸點72、螺紋孔8、緊固件。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。參照圖1至圖6所示，本實用新型為一種電動車，它主要包括前、后車輪1、2、車架管、電源6及控制器等其他組件，所述車架管包括車架前立管3、車架主管4及車架后立管 5，車架前立管3與車架后立管5通過所述車架主管4連接形成一體式結構，所述車架主管 4為中空結構，該車架主管4包括第一支管41及第二支管42，所述第一支管41末端的一側與第二支管42對應位置(同側)鉸鏈連接，另一側與第二支管42通過緊固件8可拆卸式連接，即第一支管41、第二支管42的末端對應連接，如此，形成可拆卸結構，所述控制器設置于第一支管41內，第一支管41末端設有控制器蓋板7，控制器蓋板7上設有與控制器電性連接的電源插片71，較佳的，電源插片711延伸至控制器蓋板的背面形成凸點711，該凸點711與控制器電性連接，所述電源6設置于第二支管42內且位于第二支管42末端，電源 6上設有與所述電源插片71對應的插孔61，所述電源插片71與插孔61相插接。為了保證電源插片71與插孔61插接良好，控制器蓋板7與第一支管41末端的端面保持在同一平面或略低于第一支管41末端平面，電源6帶有插孔61的一端與第二支管 42末端端面保持在同一平面或略低于第二支管42末端平面。進一步的，在控制器蓋板7上設置有固定孔72，第一支管41末端設置有螺紋孔，控制器蓋板7通過螺釘固定于第一支管 41末端，如此，實現控制器蓋板7與第一支管41之間的固定連接。此外，由于車架主管4為傾斜固定狀態，而第一支管41與第二支管42之間的連接處為垂直方向設置，即第一、第二支管41、42的末端端面為垂直面，因此，將車架主管4內的電源6及控制器的對應端設置成斜面，且二者的斜面可相互對接，對接后的電源6及控制器位于同一直線上，藉此，便于控制器與電源6之間的電性連接及安裝，與此同時，車架主管4的內腔設計成與電源6及控制器相適配的形狀。綜上所述，本實用新型將車架主管4設計成分體式結構，由第一支管41及第二支管42組成，第一支管41末端的一側與第二支管42對應位置鉸鏈連接，另一側與第二支管42通過緊固件可拆卸式連接，電源6及控制器分別置于第一、第二支管41、42內且位于連接處，電源6與控制器之間可通過電源插片71實現插裝連接，藉此，可很好地保護電池6及控制器，避免了電池6及控制器外露容易對其造成的損傷以及電池被盜事故，電源6與控制器之間電性連接也更加安全可靠；同時，車架主管4的第一支管41及第二支管42 —側鉸鏈連接，另一側可拆卸式連接，如此，可很方便的拆卸及安裝電源6、控制器等，使用更加簡單方便。 以上所描述的僅為本實用新型的較佳實施例，上述具體實施例不是對本實用新型的限制。在本實用新型的技術思想范疇內，可以出現各種變形及修改，凡本領域的普通技術人員根據以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬于本實用新型所保護的范圍。
權利要求1.一種電動車，它包括車輪、車架管、電源及控制器，其特征在于所述車架管包括車架前立管、車架主管及車架后立管，車架前立管與車架后立管通過所述車架主管連接形成一體式結構；所述車架主管為中空結構，包括第一支管及第二支管，所述第一支管末端的一側與第二支管對應位置鉸鏈連接，另一側與第二支管通過緊固件可拆卸式連接；所述控制器設置于第一支管內，第一支管末端設有控制器蓋板，所述控制器蓋板上設有與控制器電性連接的電源插片，所述電源設置于第二支管內，電源上設有與所述電源插片對應的插孔， 所述電源插片與插孔相插接。
2.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于所述控制器蓋板上設置有固定孔，第一支管末端設置有螺紋孔，控制器蓋板通過螺釘固定于第一支管末端。
3.根據權利要求2所述的電動車，其特征在于所述控制器蓋板與第一支管末端的端面保持在同一平面或略低于第一支管末端端面，所述電源帶有插孔的一端與第二支管末端端面保持在同一平面或略低于第二支管末端端面。
4.根據權利要求1所述的電動車，其特征在于所述車架主管內腔與電源及控制器相適配。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車，它包括車輪、車架管、電源及控制器，其改進在于所述車架管包括車架前立管、車架主管及車架后立管；所述車架主管包括第一支管及第二支管，第一支管末端的一側與第二支管對應位置鉸鏈連接，另一側與第二支管可拆卸式連接；控制器設置于第一支管內，第一支管末端設有控制器蓋板，控制器蓋板上設有電源插片，所述電源設置于第二支管內，電源上設有插孔，所述電源插片與插孔相插接；本實用新型將車架主管設計成分體式結構，電源及控制器設置于車架主管內，可很好地保護電池及控制器，車架主管的第一支管及第二支管一側鉸鏈連接，另一側可拆卸式連接，如此，可很方便的拆卸及安裝電源、控制器等，使用更加簡單方便。
文檔編號B62K11/02GK202243856SQ20112030523
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月19日 優先權日2011年8月19日
發明者孫忠逢 申請人:陳少裕