專利名稱：一種隧道施工運輸車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸機械技術領域，特別是涉及一種隧道施工運輸車。
背景技術：
隨著城市地下工程建設的飛速發展，如何通過改進施工運輸來提高生產速度成為各施工單位的考慮重點。目前現有的為地鐵盾構法施工而設計的管片運輸車，多采用輪軌式行走方式，或者用普通運輸車來運輸。輪軌式的管片運輸車運輸范圍局限性比較大，在狹小的隧道中設置軌道需要更多的空間和輔助設施，增加較多的成本，且準備周期較長。軌道位置承載面積小，對隧道地面壓強較大，需設基礎。普通運輸車底盤比較高，而且沒有適合襯砌管片形狀的支放底座，所以造成裝卸管片不方便，運輸中不穩定，載重量下降。
實用新型內容本實用新型提供一種隧道施工運輸車，用以解決現有技術中存在的上述問題。為達上述目的，本實用新型提供一種隧道施工運輸車，所述運輸車包括車架、駕駛室、驅動轉向橋、從動橋、動力及液壓控制系統和轉向系統，其中，所述車架包括有兩段中間凹、兩端高的車廂，兩段所述車廂中間鉸接連接；所述車架兩端分別設置有所述駕駛室； 所述驅動轉向橋安裝在所述車架上，位于所述駕駛室下方；所述轉向系統與所述驅動轉向橋連接；所述從動橋安裝在所述車架上，位于兩段車廂鉸接處下方；所述動力及液壓控制系統安裝在兩段車廂鉸接連接處。進一步，所述驅動轉向橋包括驅動橋、懸掛架和輪胎；回轉支承通過螺栓將所述懸掛架安裝在所述車架上，所述驅動橋與懸掛架端部軸頭連接，所述輪胎與所述驅動橋連接。進一步，所述轉向系統包括兩個轉向油缸和進行角度控制的液壓轉向器。進一步，所述動力及液壓控制系統包括柴油發動機組和液壓泵組。進一步，所述發動機組設有尾氣處理裝置。本實用新型有益效果如下本運輸車可以一次運載4片管片或兩個箱涵件，通過快速更換支撐托架即可實現兩種物件的運輸要求。采用輪胎式運輸，隧道內無需打基礎；車架采用凹形結構，底盤低，運輸安全穩定；車架之間采用鉸接，可實現大坡度行駛；靈活轉向、換向。實用可靠，簡單拆分后可獨立作業。
圖1為本實用新型實施例一種隧道施工運輸車的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例一種隧道施工運輸車的驅動懸掛總成的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例一種隧道施工運輸車的轉向系統的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例一種隧道施工運輸車拆分后獨立作業的效果示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖以及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不限定本實用新型。本實用新型是一種新型用于運輸隧道盾構管片和箱涵預制構件以及施工過程中其他零星材料的運輸車。實現在狹小場地行走安全、方便的要求，提高運輸效率。如圖1所示，本實用新型是一種新型的隧道施工運輸車，該車為框架式車體、輪胎式走行、液壓驅動的隧道內施工運輸設備，包括車架50、駕駛室20、驅動轉向橋30、從動橋 60、動力及液壓控制系統70和轉向系統，其中，駕駛室20前端設置有防撞支撐10 ；在車架 50上設置有枕木等柔性墊木40，用于運輸隧道盾構管片或箱涵預制構件時墊襯在隧道盾構管片或箱涵預制構件下部。車架50主要是由兩段中間凹、兩端高的車廂組成，兩段車廂中間鉸接連接。車架 50兩端分別設置有駕駛室20，驅動轉向橋30安裝在車架上，位于駕駛室20下方。從動橋 60安裝在車架50上，位于兩段車廂鉸接處下方。動力及液壓控制系統70安裝在兩段車廂鉸接連接處。車架50采用縱橫梁均為工字型的框架式焊接車架，采用凹形結構，所有鋼板均采用高強度的軋制鋼板，具有重量輕，強度高的特點。車架在受到扭力作用時，具有最佳的柔性。在整車長度方向上增加一鉸接結構，以適應縱向坡度較大的變化要求。同時可以拆分， 作為獨立功能單元單獨使用。驅動轉向橋30的結構如圖2所示，驅動型式采用液壓馬達配合輪邊減速機進行驅動，懸掛架32為剛性支撐結構；輪胎33的彈性能很好地吸收沖擊和振動，緩沖性能好，整車采用兩端軸線驅動，驅動力分布均勻，雙向行駛時動力充沛。驅動橋34包括驅動馬達、輪邊減速機、輪胎輪輞及焊接結構件等。回轉支承31通過螺栓與車架50和懸掛架32連接， 驅動橋34與懸掛架32端部軸頭連接，輪胎33與驅動橋34連接。如圖3所示，轉向系統為獨立轉向系統，通過兩個轉向油缸可以實現士30°的要求。通過液壓轉向器進行角度的控制，可實現直行、八字、半八字轉向等各種轉向模式。轉向油缸35的一端通過銷軸與車架50相連，另一端通過銷軸與懸掛架32相連，轉向連桿36 與輪胎33連接。動力及液壓控制系統70包括柴油發動機組和液壓泵組，發動機通過彈性聯軸器 (扭力減震器)、液壓泵、高壓管、各種控制閥等元件，為運輸車的行駛、轉向等提供動力，滿足行走及轉向功能的需要。為適應隧道內工況要求，發動機設有尾氣處理裝置。本運輸車采用液壓制動，分別為行車制動和駐車制動雙制動模式。行車制動能夠保證大車走行時平穩制動，主要是通過控制驅動馬達與驅動泵(采用變量馬達與變量泵) 排量逐步降低車速實現行車到停車的過程。由上述實施例可以看出，本運輸車可以一次運載4片管片或兩個箱涵件，通過快速更換支撐托架即可實現兩種物件的運輸要求。采用輪胎式運輸，隧道內無需打基礎；車架采用凹形結構，底盤低，運輸安全穩定；車架之間采用鉸接，可實現大坡度行駛；靈活轉向、 換向。實用可靠，簡單拆分后可獨立作業；采用工業級微機進行實時監測與控制，控制靈活精確，安全可靠；采用全液壓變量閉式驅動系統，閉環電液比例控制系統，能夠精確控制行車速度和牽弓I力，從而大大提高了整車行駛中的安全可靠性。 顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求1.一種隧道施工運輸車，其特征在于，所述運輸車包括車架、駕駛室、驅動轉向橋、從動橋、動力及液壓控制系統和轉向系統，其中，所述車架包括有兩段中間凹、兩端高的車廂，兩段所述車廂中間鉸接連接；所述車架兩端分別設置有所述駕駛室；所述驅動轉向橋安裝在所述車架上，位于所述駕駛室下方；所述轉向系統與所述驅動轉向橋連接；所述從動橋安裝在所述車架上，位于兩段車廂鉸接處下方；所述動力及液壓控制系統安裝在兩段車廂鉸接連接處。
2.如權利要求1所述的隧道施工運輸車，其特征在于，所述驅動轉向橋包括驅動橋、懸掛架和輪胎；回轉支承通過螺栓將所述懸掛架安裝在所述車架上，所述驅動橋與懸掛架端部軸頭連接，所述輪胎與所述驅動橋連接。
3.如權利要求1或2所述的隧道施工運輸車，其特征在于，所述轉向系統包括兩個轉向油缸和進行角度控制的液壓轉向器。
4.如權利要求1所述的隧道施工運輸車，其特征在于，所述動力及液壓控制系統包括柴油發動機組和液壓泵組。
5.如權利要求4所述的隧道施工運輸車，其特征在于，所述發動機組設有尾氣處理裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種隧道施工運輸車，包括車架、駕駛室、驅動轉向橋、從動橋、動力及液壓控制系統和轉向系統，其中，車架包括有兩段中間凹、兩端高的車廂，兩段車廂中間鉸接連接；車架兩端分別設置有駕駛室；驅動轉向橋安裝在車架上，位于駕駛室下方；轉向系統與驅動轉向橋連接；從動橋安裝在車架上，位于兩段車廂鉸接處下方；動力及液壓控制系統安裝在兩段車廂鉸接連接處。本運輸車可以一次運載4片管片或兩個箱涵件，通過快速更換支撐托架即可實現兩種物件的運輸要求。采用輪胎式運輸，隧道內無需打基礎；車架采用凹形結構，底盤低，運輸安全穩定；車架之間采用鉸接，可實現大坡度行駛；靈活轉向、換向。實用可靠，簡單拆分后可獨立作業。
文檔編號B62D5/06GK202264689SQ20112029876
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月17日 優先權日2011年8月17日
發明者馮偉, 劉剛, 劉培勇, 曹春美, 李俊杰, 李彬, 李文秀, 王金祥, 苑愛娟, 覃艷明, 郝文強, 郭志 申請人:秦皇島天業通聯重工股份有限公司