專利名稱：油電混合動力三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪機動車，尤其涉及油電混合動力三輪車。
背景技術：
三輪機動車通常采用發動機來提供動力，雖然目前市場上已經出現油電混合動力的汽車，但由于三輪車車架的安裝空間比汽車的安裝空間小，因此如何將發動機和電動機同時安裝在三輪車上成為技術人員待解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型解決的技術問題是提供一種同時安裝有發動機和電動機的油電混合動力三輪車。本實用新型的技術方案是一種油電混合動力三輪車，包括左彎梁、右彎梁、左縱梁、右縱梁、傳動軸前段、傳動軸后段和發動機，其中，所述左彎梁的尾端焊接在所述左縱梁的下側，所述右彎梁的尾端焊接在所述右縱梁的下側，其特征在于，所述左彎梁和所述右彎梁之間連接有相互平行的第一支撐橫梁和第二支撐橫梁，第一支撐橫梁和第二支撐橫梁均位于所述左縱梁和所述右縱梁的下方；第一支撐橫梁和第二支撐橫梁的上側面安裝有電動機和油電混合傳動轉換器，所述油電混合傳動轉換器包括輸入軸、主動錐齒輪、輸出軸，所述輸入軸與所述傳動軸前段連接，所述輸出軸與所述傳動軸后段連接，所述主動錐齒輪與所述電動機連接。所述第一支撐橫梁的兩端、所述第二支撐橫梁的兩端與所述左彎梁、所述右彎梁之間焊接固定。所述油電混合傳動轉換器還包括一殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動錐齒輪軸向垂直于該軸心線，所述輸入軸位于殼體內的一端設有內齒結構，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸出軸位于殼體內的一端設有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端外伸出殼體，一從動錐齒輪位于殼體內空套在輸出軸上且與主動錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動，所述從動錐齒輪上設有內齒結構與輸入軸上的內齒結構相向，位于輸入軸的內齒結構和從動錐齒輪的內齒結構之間設有一用于轉換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設有外齒，同步齒輪通過內花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動與輸入軸的內齒或者從動錐齒輪的內齒嚙合，所述用于轉換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設有環形槽，所述殼體內設有用于撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構，該撥叉機構的撥叉間隙配合在同步齒輪的環形槽中，該撥叉機構的控制轉軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。本實用新型的有益效果是左彎梁和右彎梁之間連接有相互平行的第一支撐橫梁和第二支撐橫梁，第一支撐橫梁和第二支撐橫梁的上側面安裝有電動機和油電混合傳動轉換器，因此本實用新型同時能夠被發動機和電動機驅動，電動機和油電混合傳動轉換器安裝在左彎梁和右彎梁之間，電動機和油電混合傳動轉換器的安裝位置在三輪車貨箱的下方，便于維修且節約了三輪車貨箱的空間。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為油電混合傳動轉換器的結構示意圖；圖4為油電混合傳動轉換器與電動機連接的結構示意圖；圖5為油電混合傳動轉換器的外部形狀圖。附圖中，1為撥叉軸，2為撥叉，加為條形孔，3為拉臂，4為排氣嘴，5為上端蓋，6為安裝連接板，7為紙墊，8為從動錐齒輪，9為右端蓋，10為油封，11為輸出軸，12為軸承，13 為殼體，14為螺栓，15為主動錐齒輪，16為軸承，17為輸入軸，18為左端蓋，19為同步齒輪， 19a為環形槽，20為控制轉軸，21為撥爪，22為頂針，23為壓縮彈簧，24為彈簧座，25為聯軸器，沈為油封蓋，27為觀油窗，28為油標尺，29為電動機，30為左彎梁，31為右彎梁，32為左縱梁，33為右縱梁，34為傳動軸前段，35為傳動軸后段，36為第一支撐橫梁，37為第二支撐橫梁，38為油電混合傳動轉換器。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明參見圖1 圖2，一種油電混合動力三輪車，包括左彎梁30、右彎梁31、左縱梁32、 右縱梁33、傳動軸前段34、傳動軸后段35和發動機，其中，左彎梁30的尾端焊接在左縱梁 32的下側，右彎梁31的尾端焊接在右縱33梁的下側，左彎梁30和右彎梁31之間連接有相互平行的第一支撐橫梁36和第二支撐橫梁37，第一支撐橫梁36和第二支撐橫梁37均位于左縱梁30和右縱梁31的下方；第一支撐橫梁36和第二支撐橫梁37的上側面安裝有電動機四和油電混合傳動轉換器38，且，第一支撐橫梁36的兩端、第二支撐橫梁37的兩端與左彎梁30、右彎梁31之間焊接固定。參見圖3 圖5，油電混合傳動轉換器38包括殼體 13，一用于傳遞發動機動力的輸入軸17、一用于傳遞電動機動力的主動錐齒輪15、一用于輸出動力的輸出軸11分別通過軸承支撐于殼體13，輸入軸17與傳動軸前段34連接，輸出軸11與傳動軸后段35連接。所述輸入軸17和輸出軸11為同一軸心線，所述主動錐齒輪 15軸向垂直于該軸心線。所述用于傳遞電動機動力的主動錐齒輪15在連接電動機四的一端設有花鍵，該花鍵采用內花鍵，使用于傳遞電動機動力的主動錐齒輪15能夠通過聯軸器 25與電動機四連接傳遞動力。當然，該花鍵也可采用外花鍵，通過花鍵套或齒輪與電動機連接傳遞動力。所述輸入軸17位于殼體13內的一端設有內齒結構，輸入軸17的另一端外伸出殼體13，與為發動機的發動機連接(未圖示);輸出軸11位于殼體13內的一端設有花鍵段，該端的軸頸通過軸承16與輸入軸17配合，輸出軸11的另一端外伸出殼體13。所述殼體13的左右兩側分別通過螺釘固接有端蓋，左端蓋18、右端蓋9中分別設有軸承12，每個端蓋中均設置兩個軸承，用兩個軸承支撐一個軸，能夠保證所支撐的軸在旋轉時不會搖晃。 用于傳遞發動機動力的輸入軸17通過軸承與左端蓋18配合，用于輸出動力的輸出軸11通過軸承12與右端蓋9配合。所述輸入軸17和輸出軸11的外伸端均設有花鍵，使之能夠與所連接的部件通過花鍵周向固定連接傳遞扭矩。一從動錐齒輪8位于殼體13內空套在輸出軸11上且與主動錐齒輪15嚙合形成錐齒輪傳動。所述從動錐齒輪8上設有內齒結構與輸入軸17上的內齒結構相向。所述輸入軸17上的內齒結構設置在輸入軸上的軸心階梯孔內，該階梯孔的大徑段設置內齒；所述從動錐齒輪8的內齒結構設置在從動錐齒輪的軸心階梯孔內，該階梯孔的大徑段設置內齒。位于輸入軸1內齒結構和從動錐齒輪8的內齒結構之間設有一用于轉換的同步齒輪19，該同步齒輪19的兩端圓周設有外齒，同步齒輪19 通過內花鍵配合在輸出軸11的花鍵段上，且可以軸向移動與輸入軸17的內齒或者從動錐齒輪8的內齒嚙合，實現動力傳動的轉換。所述用于轉換的同步齒輪19的兩端圓周外齒之間設有環形槽19a，所述殼體13內設有用于撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構，該撥叉機構的撥叉2間隙配合在同步齒輪19的環形槽19a中，該撥叉機構的控制轉軸20外伸出殼體用于連接操縱裝置。所述用于撥動同步齒輪19軸向移動的撥叉機構包括撥叉2、撥叉軸 1、撥爪21、控制轉軸20、拉臂3，所述撥叉軸1的軸向與輸出軸11的軸向平行，撥叉2滑動配合在撥叉軸1上，控制轉軸20與撥叉軸1軸向交叉，撥爪21尾端固定在控制轉軸20上， 爪端插入撥叉2上設置的條形孔加中，控制轉軸20伸出殼體的外伸端固定連接拉臂3，該拉臂3用于連接拉桿，只要拉桿帶動拉臂3運動，就能使控制轉軸20轉動一定的角度，固定在控制轉軸20上的撥爪21就能撥動撥叉軸1上滑動配合的撥叉2沿撥叉軸軸向移動，撥叉2就能撥動同步齒輪19在輸出軸11的花鍵段上軸向移動。本實施例將控制轉軸20可轉動的設置于殼體13的上端蓋5，上端蓋5與殼體13通過螺釘固定連接，這樣既方便將撥叉機構安裝在殼體中，又能減小殼體的體積，減低模具成本和殼體成本。所述殼體13安裝用于傳遞電動機動力的主動錐齒輪15 —側固定連接一安裝連接板6，所述安裝連接板6上設有供主動錐齒輪15與電動機連接的讓位孔，該讓位孔與主動錐齒輪15之間的間隙設置油封10。所述殼體13的上端設有排氣嘴4，殼體13的下端設有放油孔，該放油孔用螺栓14 堵塞。殼體13上還設有觀油窗27，安裝有油標尺觀。所述輸入軸17、輸出軸11與端蓋之間的間隙安裝油封10。所述主動錐齒輪15與安裝連接板6之間的間隙安裝油封10和油封蓋26。左右端蓋、上端蓋、安裝連接板等于殼體13之間的間隙用紙墊7密封。 參見圖2，所述殼體13上設有用于鎖定撥叉移動位置的鎖定裝置，該鎖定裝置包括頂針22、壓縮彈簧23、彈簧座M，壓縮彈簧23、頂針22依次置于彈簧座M孔內，彈簧座 24通過螺紋配合固定在殼體13上設置的孔中，頂針22在壓縮彈簧23的預壓下抵住撥叉 2，使撥叉2移動位置后，頂針22能夠在壓縮彈簧23的彈力作用下頂出，對撥叉2尾部側進行定位鎖定。
權利要求1.一種油電混合動力三輪車，包括左彎梁、右彎梁、左縱梁、右縱梁、傳動軸前段、傳動軸后段和發動機，其中，所述左彎梁的尾端焊接在所述左縱梁的下側，所述右彎梁的尾端焊接在所述右縱梁的下側，其特征在于所述左彎梁和所述右彎梁之間連接有相互平行的第一支撐橫梁和第二支撐橫梁，第一支撐橫梁和第二支撐橫梁均位于所述左縱梁和所述右縱梁的下方；第一支撐橫梁和第二支撐橫梁的上側面安裝有電動機和油電混合傳動轉換器， 所述油電混合傳動轉換器包括輸入軸、主動錐齒輪、輸出軸，所述輸入軸與所述傳動軸前段連接，所述輸出軸與所述傳動軸后段連接，所述主動錐齒輪與所述電動機連接。
2.按照權利要求1所述的油電混合動力三輪車，其特征在于所述第一支撐橫梁的兩端、所述第二支撐橫梁的兩端與所述左彎梁、所述右彎梁之間焊接固定。
3.按照權利要求1所述的油電混合動力三輪車，其特征在于所述油電混合傳動轉換器還包括一殼體，所述輸入軸和輸出軸為同一軸心線，所述主動錐齒輪軸向垂直于該軸心線，所述輸入軸位于殼體內的一端設有內齒結構，輸入軸的另一端外伸出殼體，輸出軸位于殼體內的一端設有花鍵段，該端的軸頸通過軸承與輸入軸配合，輸出軸的另一端外伸出殼體，一從動錐齒輪位于殼體內空套在輸出軸上且與主動錐齒輪嚙合形成錐齒輪傳動，所述從動錐齒輪上設有內齒結構與輸入軸上的內齒結構相向，位于輸入軸的內齒結構和從動錐齒輪的內齒結構之間設有一用于轉換的同步齒輪，該同步齒輪的兩端圓周設有外齒，同步齒輪通過內花鍵配合在輸出軸的花鍵段上，且可以軸向移動與輸入軸的內齒或者從動錐齒輪的內齒嚙合，所述用于轉換的同步齒輪的兩端圓周外齒之間設有環形槽，所述殼體內設有用于撥動同步齒輪軸向移動的撥叉機構，該撥叉機構的撥叉間隙配合在同步齒輪的環形槽中，該撥叉機構的控制轉軸外伸出殼體用于連接操縱裝置。
專利摘要本實用新型提供一種油電混合動力三輪車，包括左彎梁、右彎梁、左縱梁、右縱梁、傳動軸前段、傳動軸后段和發動機，其中，左彎梁的尾端焊接在左縱梁的下側，右彎梁的尾端焊接在右縱梁的下側，左彎梁和右彎梁之間連接有相互平行的第一支撐橫梁和第二支撐橫梁，第一支撐橫梁和第二支撐橫梁均位于左縱梁和右縱梁的下方；第一支撐橫梁和第二支撐橫梁的上側面安裝有電動機和油電混合傳動轉換器。本實用新型同時能夠被發動機和電動機驅動，電動機和油電混合傳動轉換器安裝在左彎梁和右彎梁之間，電動機和油電混合傳動轉換器的安裝位置在三輪車貨箱的下方，便于維修且節約了三輪車貨箱的空間。
文檔編號B62M23/02GK202130541SQ20112019084
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月8日 優先權日2011年6月8日
發明者粱道明 申請人:重慶動霸機械制造有限公司