專利名稱：一種汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機艙與車身側圍的連接關系，具體發動機艙暖風機壓力室板和車身側圍前立柱下內蒙皮的連接。
背景技術：
現有的汽車發動機艙暖風機壓力室板和車身側圍前立柱下內蒙皮只是通過翻邊進行焊接連接，焊接層次比較多，工藝實施起來保證不到精度，直接影響發動機艙與側圍的連接剛度，影響白車身的模態，如果模態達不到要求，后期車身會出現異響、共振、疲勞耐久等問題。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種避免后期出現異響、共振、疲勞耐久的汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，主要解決因發動機艙與側圍連接比較弱引起的白車身模態低的問題，通過本發明零件使側圍前立柱與發動機艙在焊接連接的基礎上增加連接件，使發動機艙和車身側圍形成一個很強的連接體，提高車身側向、縱向的模態， 避免后期出現異響、共振、疲勞耐久等問題。為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案一種汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，所述暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮通過翻邊焊接連接；其特征在于在所述焊接連接位置還設置有一連接件，其左右兩端有連接孔，分別通過螺栓與暖風機壓力室與前立柱內蒙皮相連接。所述連接件與暖風機壓力室連接的連接孔和與前立柱內蒙皮相連接的連接孔分別為兩個。采用上述結構后，該沖壓件通過螺栓實現與暖風機壓力室板以及前立柱內蒙皮的連接，形成結構強度、剛度良好的框架結構，以增強側圍與發動機艙連接的剛、強度，提高白車身的扭轉模態同時達到提高車身疲勞耐久性能目的。通過對改進后白車身進行模態分析以及最后的試驗驗證，發現該種結構可以很好的提高白車身的扭轉模態，滿足使用要求。并通過工裝樣車驗證，該種發動機艙側連接件結構形式及安裝方式適用于多種微車。
圖1是本實用新型前立柱內蒙皮和暖風機壓力室板的連接示意圖；圖2是連接件的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的結構參見圖1，暖風機壓力室板1的翻邊與前立柱內蒙皮2的翻邊焊接連接，這一現有連接方式一樣。進一步，在所述焊接連接位置還設置一連接件3，其左右兩端有連接孔，分別
3通過螺栓與暖風機壓力室1與前立柱內蒙皮2相連接。 參見圖2，連接件為整體沖壓件，其中間部位為凸臺，凸臺的高度以滿足使用要求為準，在該凸臺上部設有向外伸出的上連接件3-3，在該上連接件上一端開有與前立柱內蒙皮連接第二連接孔3-2，另一端開有與暖風機壓力室板連接的第一連接孔3-1，在該凸臺下部設有向外伸出的下連接件3-4，在該下連接件上一端開有與前立柱內蒙皮連接的第二連接孔3-2，另一端開有與暖風機壓力室板連接的第一連接孔3-1。連接件的表面為曲面，該曲面的形狀與所連接的暖風機壓力室板1以及前立柱內蒙皮2被連接部位的形狀相匹配， 最好重疊貼合。在前立柱內蒙皮2上相應位置增加連接孔，在暖風機壓力室板1相應位置增加連接孔，該連接孔的直徑以滿足使用要求為準，連接件3通過螺栓分別與前立柱內蒙皮2 與暖風機壓力室1相連接。
權利要求1.一種汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，所述暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮通過翻邊焊接連接；其特征在于在所述焊接連接位置還設有一連接件(3)，連接件 (3 )左右兩端有連接孔，分別通過螺栓與暖風機壓力室(1)與前立柱內蒙皮(2 )相連接。
2.根據權利要求1所述的汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，其特征在于所述連接件(3)為整體沖壓件，形狀與所連接的暖風機壓力室板(1)以及前立柱內蒙皮 (2)的對應部位重疊貼合。
3.根據權利要求1所述的汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，其特征在于所述連接件(3)與暖風機壓力室(1)連接的連接孔和與前立柱內蒙皮(2)相連接的連接孔分別為兩個。
專利摘要本實用新型提出一種汽車暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮連接結構，所述暖風機壓力室板與前立柱內蒙皮通過翻邊焊接連接；其特征在于在所述焊接連接位置還設置有一連接件，其左右兩端有連接孔，分別通過螺栓與暖風機壓力室與前立柱內蒙皮相連接。本結構采用連接件通過螺栓實現與暖風機壓力室板以及前立柱內蒙皮的連接，形成結構強度、剛度良好的框架結構，以增強側圍與發動機艙連接的剛度和強度，提高白車身的扭轉模態同時達到提高車身疲勞耐久性能目的。
文檔編號B62D25/02GK202147726SQ20112018007
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月31日 優先權日2011年5月31日
發明者佃常青, 李芹英, 王卓, 繆利鋒 申請人:重慶長安汽車股份有限公司