專利名稱：摩托車車體蓋結構的制作方法
技術領域：
摩托車車體蓋結構
技術領域：
本實用新型是有關于一種摩托車車體蓋結構，特別是關于一種可增加腳踏板置物空間的中央蓋板結構。
背景技術：
現有的摩托車1，請參閱圖1所示，包括有一轉向機構11、一座墊12、一動力單元 13及車體蓋14，該轉向機構11上端設有一轉向把手111，該轉向把手111可供駕駛人雙手握持來控制摩托車1的轉向，在轉向機構11的下端設有一前叉112，該前叉112是樞接在前輪FW上，藉此可令摩托車1自由地轉向。座墊12可供駕駛人乘坐，座墊12下方配置有一動力單元13，在動力單元13之后端樞接一后輪RW，車體蓋14是將摩托車1其他配件及構件予以包覆，藉以提升摩托車1的外觀性。而摩托車1的行進，即利用動力單元13所產生的動力來帶動后輪RW轉動，再藉由后輪RW來令前輪FW作同步轉動，而令摩托車1行進，再藉由轉向機構11的操作，可令摩托車1自由的行進與轉向。該車體蓋14至少包括有前面板141、遮膝罩142，車體邊蓋143、中央蓋板144、前腳踏板145，該前面板141是位于轉向機構11的轉向把手111下方且是于遮膝罩142的前方，在前面板141的后方轉向機構11的轉向把手111下方則設有一遮膝罩142，并于座墊12 前端下方蓋設有中央蓋板144，并于中央蓋板144之二側邊朝車體后方設有車體邊蓋143， 中央蓋板144與遮膝罩142之間具有一前腳踏板145。其中，該中央蓋板144上設置有吊掛件15，該吊掛件15可供駕駛人吊掛物品用，另該腳踏板145除可供駕駛人擱置腳外，主要可供駕駛人放置較大型物品。然而，由于該中央蓋板144上所設置的吊掛件15是朝遮膝罩142凸設，因此會造成該腳踏板145上方的置物空間受到嚴重的限制，進而使腳踏板145處能置放的物品也被限制。又該座墊12開啟時是朝轉向把手111方向掀開，亦即該座墊12的前端下緣121的下方會與中央蓋板144上端緣 1441相抵頂，因此造成該座墊12掀開的角度過于小(小于90度)，此一狀況會使駕駛人取放物品于置物箱16內時極大不便。所以，如何能提供藉由改善中央蓋板144的結構，來增加摩托車1腳踏板145處的置物空間，以及增加座墊12掀開的角度以便利于駕駛人取放物品于置物箱16中，實為目前摩托車業者亟待克服之一大課題。
實用新型內容本實用新型的主要技術手段在于提供一種摩托車車體蓋結構，該摩托車至少包括一轉向機構、一座墊、一動力單元及車體蓋；該轉向機構，上端設有一轉向把手，該轉向把手的下端設有一前叉，該前叉是樞接在前輪；該座墊，是可供駕駛人乘坐，座墊下方配置有一動力單元，該動力單元的后端樞接一后輪；該車體蓋，至少包括有前面板、遮膝罩、中央蓋板、車體邊蓋、腳踏板，該前面板是位于轉向機構之轉向把手下方且是于遮膝罩的前方，在前面板后方轉向機構的轉向把手下方則設有一遮膝罩，并于座墊前下方蓋設有中央蓋板， 該中央蓋板朝車體后方二側邊設有車體邊蓋，中央蓋板遮膝罩之間具有一腳踏板，其主要在于該中央蓋板上端設有凹陷部，該凹陷部是設于置物箱的前方及座墊的下方，藉由該凹陷部使該中央蓋板上端與座墊之間形成有空間，藉此來增加腳踏部的置物空間，進而來提升摩托車的使用功效。承接上述，本實用新型提供一種摩托車車體蓋結構，該摩托車具有一座墊、一動力單元及車體蓋；該座墊，能夠供駕駛人乘坐，座墊下方設有置物箱，該置物箱下方設置有一動力單元；該車體蓋，至少包括有中央蓋板、左車體邊蓋及右車體邊蓋，該左車體邊蓋及右車體邊蓋是位于中央蓋板左右二側；其中，該中央蓋板上端設有凹陷部，該凹陷部是設于置物箱的前方及座墊的下方， 藉由該凹陷部使該中央蓋板上端與座墊之間形成有空間。本實用新型還提供一種摩托車車體蓋結構，該摩托車具有一座墊、一動力單元及車體蓋；該座墊，能夠供駕駛人乘坐，座墊下方設有置物箱，該置物箱下方設置有一動力單元；該車體蓋，至少包括有左車體邊蓋及右車體邊蓋，該左車體邊蓋及右車體邊蓋圍繞該置物箱；其中，該左車體邊蓋及右車體邊蓋相結合后于置物箱前方設有凹陷部，該凹陷部并位于座墊的下方，藉由該凹陷部使該車體蓋上端與座墊之間形成有空間。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該凹陷部下方設有凹槽，該凹槽內設有吊掛件， 該吊掛件可收容于凹槽內。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該凹陷部是位于凹槽與座墊之間。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該左車體邊蓋及右車體邊蓋是朝車體后方延設， 在其前方連接有腳踏板，該腳踏板前方連接有遮膝罩，且該左車體邊蓋及右車體邊蓋與腳踏板交接處的假想切線，以及遮膝罩與腳踏板交接處的假想切線，二假想切線的跨距至少有330毫米。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該凹陷部為斜切面。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該凹槽下方設有凸起部。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該中央蓋板在其前方連接有腳踏板，該腳踏板前方連接有遮膝罩，該中央蓋板與腳踏板交接處的假想切線，以及遮膝罩與腳踏板交接處的假想切線，二假想切線之跨距至少有330毫米。所述的摩托車車體蓋結構，其中，該座墊往前掀開定位后，該座墊與置物箱所形成的夾角超過90度。
圖1是現有摩托車的外觀示意圖。圖2是本實用新型摩托車的立體示意圖。圖3是本實用新型摩托車側視示意圖。圖4是本實用新型摩托車中央蓋板另一實施例。圖5是本實用新型摩托車座墊掀開作動示意圖。圖6是本實用新型摩托車中央蓋板又一實施例。[0025]
權利要求1.一種摩托車車體蓋結構，該摩托車具有一座墊、一動力單元及車體蓋；該座墊，能夠供駕駛人乘坐，座墊下方設有置物箱，該置物箱下方設置有一動力單元；該車體蓋，至少包括有中央蓋板、左車體邊蓋及右車體邊蓋，該左車體邊蓋及右車體邊蓋是位于中央蓋板左右二側；其特征在于該中央蓋板上端設有凹陷部，該凹陷部是設于置物箱的前方及座墊的下方，藉由該凹陷部使該中央蓋板上端與座墊之間形成有空間。
2.—種摩托車車體蓋結構，該摩托車具有一座墊、一動力單元及車體蓋；該座墊，能夠供駕駛人乘坐，座墊下方設有置物箱，該置物箱下方設置有一動力單元；該車體蓋，至少包括有左車體邊蓋及右車體邊蓋，該左車體邊蓋及右車體邊蓋圍繞該置物箱；其特征在于該左車體邊蓋及右車體邊蓋相結合后于置物箱前方設有凹陷部，該凹陷部并位于座墊的下方，藉由該凹陷部使該車體蓋上端與座墊之間形成有空間。
3.如權利要求1或2所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該凹陷部下方設有凹槽， 該凹槽內設有吊掛件，該吊掛件可收容于凹槽內。
4.如權利要求1或2所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該凹陷部是位于凹槽與座墊之間。
5.如權利要求2所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該左車體邊蓋及右車體邊蓋是朝車體后方延設，在其前方連接有腳踏板，該腳踏板前方連接有遮膝罩，且該左車體邊蓋及右車體邊蓋與腳踏板交接處的假想切線，以及遮膝罩與腳踏板交接處的假想切線，二假想切線的跨距至少有330毫米。
6.如權利要求1或2所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該凹陷部為斜切面。
7.如權利要求3所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該凹槽下方設有凸起部。
8.如權利要求1所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該中央蓋板在其前方連接有腳踏板，該腳踏板前方連接有遮膝罩，該中央蓋板與腳踏板交接處的假想切線，以及遮膝罩與腳踏板交接處的假想切線，二假想切線之跨距至少有330毫米。
9.如權利要求1或2所述的摩托車車體蓋結構，其特征在于該座墊往前掀開定位后， 該座墊與置物箱所形成的夾角超過90度。
專利摘要一種摩托車車體蓋結構，該摩托車包括轉向機構、座墊、及車體蓋；轉向機構上端設有一轉向把手，轉向把手下端設有前叉，前叉樞接在前輪；座墊下方配置有動力單元，動力單元后端樞接后輪；車體蓋包括前面板、中央蓋板、車體邊蓋、腳踏板，該前面板位于轉向機構的轉向把手下方且是于遮膝罩的前方，在前面板后方轉向機構的轉向把手下方則設有遮膝罩，于座墊前下方蓋設有中央蓋板，中央蓋板朝車體后方二側邊設有車體邊蓋，中央蓋板遮膝罩之間具有一腳踏板，該中央蓋板上端設有凹陷部，凹陷部設于置物箱的前方及座墊的下方，藉由該凹陷部使中央蓋板上端與座墊之間形成有空間，來增加腳踏部的置物空間，進而提升摩托車的使用功效。
文檔編號B62J17/00GK201980338SQ201120110908
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月7日 優先權日2011年4月7日
發明者廖藤發, 陳益健 申請人:光陽工業股份有限公司