專利名稱：一種免充電電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種不用特地充電的免充電電動車。
背景技術：
現有的自行車，不適宜長時間連續行駛(易疲勞)、行駛速度不理想(浪費時間)。 而與此相比，電動車，雖然具有上述優點，但是，長時間使用，肢體得不到有效運動，對健康不利；另外最關鍵的是電瓶壽命短(頻繁使用下壽命平均2年左右)；電瓶價格高(更換成本大)；蓄電耗盡后，操作笨重費時費力；廢舊電瓶污染環境嚴重，處理成本高。
實用新型內容本實用新型綜合性地改善以上所提的兩種產品的不足，并將兩者的優點合并于一體。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下所描述一種免充電電動車，包括電動車本體，所述電動車本體包括有一大一小的復合踩輪、直流發電機、直流電動機、蓄電瓶以及儀表盤、控制手柄，所述直流電動機設置在電動車的后車輪上，所述直流發電機設置在電動車的車座和復合踩輪之間的車框中，并且，所述復合踩輪的大輪與直流發電機之間用皮帶連接，復合踩輪之小輪和后輪之間通過鏈條連接在一起。進一步地，優選的結構是，所述車框內部設置有多個支柱，上述直流發電機放置于所述車架框內的支柱的交叉處。進一步地，優選的結構是，所述直流發電機、直流電動機和蓄電瓶之間還分別設置有多個電路開關。進一步地，優選的結構是，所述直流發電機和直流電動機之間設置有第一開關和單向供電控制電路。進一步地，優選的結構是，所述直流發電機和蓄電池之間設置有第二開關和單向供電的充電電路。進一步地，優選的結構是，所述蓄電池和直流電動機之間設置有第三開關和單向供電控制電路。進一步地，優選的結構是，所述第一開關、第二開關和第三開關被做成組合應用功能，每個功能均獨立設置成一鍵控制。進一步地，優選的結構是，所述直流發電機、蓄電瓶和直流電動機之間均用導線連
接在一起。本實用新型采取了上述方案以后，最終達到以下目的自行車的操作(輕便快捷， 但絕不同于傳統電動車沒電時的既笨重又費時費力的操作)、電動車的效果(速度高動力強省時省力)，同時，在行駛中可以單獨啟用備用電瓶儲能自動行駛，達到勞逸結合的效果。 或者在載重爬坡中同時啟用備用電瓶為直流電機提供雙動力，從而大大減輕操作力度，輕松完成載重爬坡任務。
通過
以下結合附圖對其示例性實施例進行的描述，本實用新型的上述特征和優點將會變得更加清楚和容易理解。圖1是本實用新型免充電電動車的結構示意圖；圖2是本實用新型免充電電動車的電路示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。圖1是本實用新型免充電電動車的結構示意圖。如圖所示，所述免充電電動車，包括電動車本體，所述電動車本體包括一大一小的復合踩輪1、直流發電機2、直流電動機3、以及蓄電瓶4、顯示儀表和控制手柄，其中，所述直流電動機3設置在電動車的后車輪上，所述直流發電機2設置在電動車的車座和踩輪1之間的車框中，并且，所述復合踩輪1之大輪與車架中的直流發電機之間通過皮帶6連接，復合踩輪之小輪和后輪用鏈條5連接在一起。其中，所述皮帶6的作用是帶動直流發電機工作；所述鏈條5的作用是起到一個起步和維持慢速行駛狀態，該鏈條的作用類似于我們日常應用中的自行車的作用。優選地，所述車框內部設置有多個支柱，上述直流電動機放置于所述支柱的交叉處。圖2是本實用新型免充電電動車的電路示意圖。如圖所示，所述直流發電機、直流電動機和蓄電瓶之間還分別設置有多個開關。在優選的實施例之中，所述直流發電機和直流電動機之間設置有第一開關Si和穩壓電路、所述直流發電機和蓄電池之間設置有第二開關S2和單向供電電路即充電電路、所述蓄電池和直流電動機之間設置有第三開關S3和單向供電電路。優選的實施例之中，所述第一開關Sl、第二開關S2和第三開關S3的功能組合均可以被一個鍵控制達到快速切換的功能，即將其控制開關部分組合做成一鍵控制，由于該組合技術是本領域技術人員所能知曉的，在此不贅述。下面結合圖2對本實用新型的工作原理進行一個簡單的說明。其工作前提復合踩輪1始終處于運行中(單獨啟用備用電瓶行駛除外)，這時， 控制第一開關Sl閉合，直流電動機4工作，所述電動車處于正常行駛狀態；(啟動以后)僅僅第三開關S3閉合，這時，直流電動機4工作。并且，此時復合踩輪1可以停止工作，所述電動車處于正常自動行駛狀態。另外，當僅僅第二開關S2閉合時，蓄電瓶3處于充電過程中，所述電動車處于緩慢行駛中。當第一開關Sl閉合、第二開關S2閉合、第三開關S3打開后，這時，蓄電瓶3處于充電中，直流電動機4工作，所述電動車處于蓄電瓶充電中、車體正常行駛兩種狀態。當第一開關Sl打開、第二開關S2閉合、第三開關S3閉合后，這時，蓄電瓶3處于充、放電中，直流電動機4工作，所述電動車處于正常行駛狀態[0030]當處于爬坡狀態時，第一開關Sl閉合、第三開關S3閉合、第二開關S2打開，這時， 蓄電瓶3處于放電中，直流電動機4處于發電機和蓄電瓶同時提供的雙動力工作中，所述電動車處于正常行駛狀態。此外，針對直流發電機2的功率增加，我們可以采取以下的幾種方法1、改變復合踩輪1與直流發電機2的連接方式，或改變傳動輪直徑大小，也可增加中間轉換輪，來加大單位時間內的轉速進而提高直流發電機2的輸出功率。2、改用大功率直流發電機2。3、同時采用1和2兩種方法。在優選的實施例之中，所述電動車的手柄設置有調速器、功能切換鍵以及儀表盤， 進而實現電動車的各種功能。本實用新型采取了上述方案以后，達到以下目的自行車的操作(輕便快捷，但絕不同于傳統電動車沒電時的既笨重又費時費力的操作)、電動車的效果(速度高動力強省時省力)，同時，在行動中可以啟動備用電瓶儲能自動行駛，達到勞逸結合的效果。或者在載重爬坡中同時啟用備用電瓶為直流電機提供雙動力，從而大大減輕操作力度，輕松完成載重爬坡任務。需要注意的是，上述具體實施例是示例性的，在本實用新型的上述教導下，本領域技術人員可以在上述實施例的基礎上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形均落在本實用新型的保護范圍內。本領域技術人員應該明白，上面的具體描述只是為了解釋本實用新型的目的，并非用于限制本實用新型。本實用新型的保護范圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求1.一種免充電電動車，其特征在于，包括電動車本體，所述電動車本體包括有一大一小的復合踩輪、直流發電機、直流電動機、蓄電瓶以及儀表盤、控制手柄，所述直流電動機設置在電動車的后車輪上，所述直流發電機設置在電動車的車座和復合踩輪之間的車框中，并且，所述復合踩輪的大輪與直流發電機之間用皮帶連接，復合踩輪之小輪和后輪之間通過鏈條連接在一起。
2.根據權利要求1所述的免充電電動車，其特征在于，所述車框內部設置有多個支柱， 上述直流發電機放置于所述車架框內的支柱的交叉處。
3.根據權利要求1所述的免充電電動車，其特征在于，所述直流發電機、直流電動機和蓄電瓶之間還分別設置有多個電路開關。
4.根據權利要求3所述的免充電電動車，其特征在于，所述直流發電機和直流電動機之間設置有第一開關和單向供電集成電路(Sll)。
5.根據權利要求3所述的免充電電動車，其特征在于，所述直流發電機和蓄電池之間設置有第二開關和單向供電的充電電路(S21)。
6.根據權利要求3所述的免充電電動車，其特征在于，所述蓄電池和直流電動機之間設置有第三開關和單向供電控制電路(S31)。
7.根據權利要求4、5、6任一所述的免充電電動車，其特征在于，所述第一開關、第二開關和第三開關被做成組合應用功能，每個功能均獨立設置成一鍵控制。
8.根據權利要求1-6任一所述的免充電電動車，其特征在于，所述直流發電機、蓄電瓶和直流電動機之間均用導線連接在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種免充電電動車，包括電動車本體，所述電動車本體包括有一大一小的復合踩輪、直流發電機、直流電動機、蓄電瓶以及儀表盤、控制手柄，所述直流電動機設置在電動車的后車輪上，所述直流發電機設置在電動車的車座和復合踩輪之間的車框中，并且，所述復合踩輪的大輪與直流發電機之間用皮帶連接，復合踩輪之小輪和后輪之間通過鏈條連接在一起。本實用新型采取了上述方案以后，最終達到以下目的自行車的操作(輕便快捷，但絕不同于傳統電動車沒電時的既笨重又費時費力的操作)、電動車的效果(速度高動力強省時省力)，在載重爬坡中同時啟用備用電瓶為直流電機提供雙動力，從而大大減輕操作力度，輕松完成載重爬坡任務。
文檔編號B62M6/40GK202011463SQ20112007909
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月23日 優先權日2011年3月23日
發明者張凌飛 申請人:張凌飛