專利名稱：一種二合一智能省力支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩輪電動車，更具體地說，涉及一種兩輪電動車的二合一智能省力支撐架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，兩輪電動車的支撐架只可以將車輛保持垂直狀態(tài)直立于地面，即只能起到中支撐的作用；或者將車輛保持斜立于地面不倒的狀態(tài)，即只能起到側(cè)支撐的作用； 且以上兩種支撐架均無省力的作用。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種二合一智能省力支撐架。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種二合一智能省力支撐架，用于支撐騎行車使之在地面上保持靜止，包括左支撐腳和右支撐腳，所述左支撐腳包括上連接器和通過關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)與所述上連接器連接的下連接器，所述下連接器可繞所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動從而使所述左支撐腳發(fā)生彎折；所述左支撐腳一側(cè)還向外延伸有側(cè)支撐腳；所述左支撐腳通過所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生彎折后，所述側(cè)支撐腳與所述右支撐腳對所述騎行車形成側(cè)支撐。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述上連接器和所述下連接器的軸線處在同一直線上且與所述右支撐腳所在直線平行。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述上連接器的末端設(shè)有平行的兩肋板，所述兩肋板分別設(shè)有位置對應(yīng)的長形孔；所述下連接器頂端設(shè)有空心的連接軸套， 所述連接軸套開有通孔；所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括心軸和套設(shè)在所述心軸上的彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件位于所述連接軸套內(nèi)，一端與所述連接軸套連接，另一端與所述心軸連接；所述心軸穿過所述通孔將所述下連接器掛設(shè)在所述兩肋板之間。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述上連接器的末端設(shè)有平行的兩肋板，所述兩肋板分別設(shè)有位置對應(yīng)的孔；所述下連接器頂端開有通孔；所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)包括心軸和套設(shè)在所述心軸上的彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件通過鎖定件固定在所述心軸的末端，一端固定在所述上連接器上，另一端固定在所述下連接器上；所述心軸穿過所述通孔將所述下連接器掛設(shè)在所述兩肋板之間。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述兩肋板設(shè)有位于所述兩肋板之間的第一擋沿、和分別位于兩肋板底部邊緣的第二擋沿；所述下連接器還設(shè)有與所述兩肋板垂直的擋沿面，且所述擋沿面的寬度大于所述兩肋板之間的距離；所述擋沿面到所述下連接器頂端的垂直距離大于所述上連接器末端到所述第一擋沿末端的垂直距離。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述彈性復(fù)位元件為扭簧。在本實用新型所述的二合一智能省力支撐架中，所述左支撐腳和所述右支撐腳通過連桿連接，所述連桿上設(shè)有用于與所述騎行車連接的結(jié)構(gòu)。實施本實用新型的二合一智能省力支撐架，具有以下有益效果本實用新型的二合一智能省力支撐架同時具備中支撐和側(cè)支撐的功能。作為中支撐使用時，只需給該二合一智能省力支撐架一個往前方向的力，使左支撐彎折即可；作為中支撐使用時，只需將該二合一智能省力支撐架稍微向上抬起，可使上下兩節(jié)接合即可，操作方便的同時也具備省力的優(yōu)點。
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本實用新型第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型第一實施例的后部視圖；圖3是本實用新型第一實施例中左支撐腳作為中支撐時的剖視圖；圖4是本實用新型第一實施例中左支撐腳受到向上的力時的剖面圖；圖5是本實用新型第一實施例中左支撐腳彎折時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型第二實施例的第一立體圖；圖8是本實用新型第二實施例的第二立體圖；圖9是本實用新型第二實施例中左支撐腳彎折時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
第一實施例如圖1所示，同時參見圖3，圖2為本實施例的后部視圖。在本實用新型的第一實施例中，包括左支撐腳1和右支撐腳2，在左支撐腳1和右支撐腳2的共同作用下，可以使騎行車在地面上保持直立并靜止。左支撐腳1又包括上連接器11和通過關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4與上連接器11連接的下連接器12，下連接器12可繞關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4轉(zhuǎn)動從而使左支撐腳1發(fā)生彎折， 關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4相當(dāng)于人手臂肘關(guān)節(jié)和腿的膝關(guān)節(jié)的作用。同時左支撐腳1一側(cè)還向外延伸有側(cè)支撐腳3 ；左支撐腳1發(fā)生彎折后，側(cè)支撐腳3與右支撐腳2對騎行車形成側(cè)支撐。可以理解的是，左支撐腳1和右支撐腳2之間還設(shè)有一連桿8，將上述兩支撐腳連接起來，且該連桿8還能通過連接結(jié)構(gòu)與騎行車的車尾固定連接。該二合一智能省力支撐架同時具備了中支撐和側(cè)支撐的功能，使用方便，且比較省力。優(yōu)選地，上連接器11和下連接器12的軸線處在同一直線上且與右支撐腳2所在的直線平行。上連接器11和下連接器12的軸線與右支撐腳2的軸線平行使得關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4 的折彎變形更為方便，可以理解的，左支撐腳1和右支撐腳2的軸線也可呈一定角度對稱設(shè)置，此種結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性較好但不太便于關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4的折彎變形。在本實用新型的第一實施例中，上連接11的末端設(shè)有平行的兩肋板5，兩肋板5分別設(shè)有位置對應(yīng)的長形孔；下連接器12頂端設(shè)有空心的連接軸套6，該連接軸套6開有通孔。上述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4包括心軸7和彈性復(fù)位元件(圖中未示出)，心軸7可沿長形孔移動并將連接軸套6掛設(shè)在兩肋板5之間，心軸7的兩端還設(shè)有墊片，使心軸7不至于從長形孔中松退出來。彈性復(fù)位元件一端與連接軸套6連接，另一端與心軸7連接。心軸7是不動的，連接軸套6可繞心軸7轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的過程中，彈性復(fù)位元件會被扭緊并產(chǎn)生一個與旋轉(zhuǎn)方向相反的回復(fù)力，采用彈性復(fù)位元件的目的是為了使左支撐腳1發(fā)生折彎變形后能夠自動回位，使之更加省力。在本實用新型的第一實施例中，彈性復(fù)位元件為扭簧，扭簧的安裝屬于現(xiàn)有公知技術(shù)，在此不再敘述。進(jìn)一步地，兩肋板5還設(shè)有位于兩肋板5之間的第一擋沿113、和分別位于兩肋板 5底部邊緣的第二擋沿114。且下連接器12還設(shè)有與兩肋板5垂直的擋沿面41。從圖1中可以看出，擋沿面41的寬度大于兩肋板5之間的距離又由于第二擋沿114的作用，使得左支撐腳1受到來自豎直方向的壓力時，擋沿面41能與第二擋沿114配合并接觸。在本實用新型的第一實施例中，上述下連接器12還設(shè)有與擋沿面41平行的平面42，擋沿面41和平面42將連接軸套6夾持在中間，可以理解的，平面42的寬度應(yīng)該小于兩肋板5之間的距離， 使得左支撐腳1受到來自豎直方向的壓力時，下連接器12的上端能夠卡入到兩肋板5形成的空間內(nèi)。由于第一擋沿113和第二擋沿114的聯(lián)合作用，左支撐腳1不能左右擺動，即此時左支撐腳1和右支撐腳2共同起到中支撐的作用(如圖3所示)。當(dāng)該二合一智能省力支撐架受到一個向上的抬力的時候，由于下連接器12本身的重力作用，會使心軸7會沿著長形孔向下移動，此時下連接器12的上端會從兩肋板5形成的空間內(nèi)滑脫出來(如圖4所示)，兩擋沿不再起限位作用，對下連接器12施加一個力， 使之向右彎折(如圖5所示)，此時左支撐腳1不再起作用，而側(cè)支撐腳3與右支撐腳2聯(lián)合作用對騎行車形成側(cè)支撐。優(yōu)選地，側(cè)支撐腳3是設(shè)于上連接器11 一側(cè)的。當(dāng)需要恢復(fù)中支撐時，只需將騎行車稍微抬起，由于彈性復(fù)位元件的作用，下連接器12會回到與上連接器11同一直線的位置，再對其施加一個向下的壓力，上連接器11和下連接器12重新卡合恢復(fù)中支撐的作用，操作簡單，同時也具備省力的優(yōu)點。第二實施例在第二實施例中，該二合一智能省力支撐架仍然包括左支撐腳1、右支撐腳2，在左支撐腳1上設(shè)有側(cè)支撐腳3，同時左支撐腳1還包括由關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4連接起來的上連接器 11和下連接器12，整體結(jié)構(gòu)與上述實施例相同。不同的是，關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4還可以是如圖6-8 所示的設(shè)計。在圖6中(可同時參考圖7和圖8)，上連接器11的末端仍然設(shè)有平行的兩肋板5，兩肋板5分別設(shè)有位置對應(yīng)的普通圓孔；下連接器設(shè)有肋板狀的端部，在肋板狀端部上開設(shè)有通孔。關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4仍然包括心軸7和套設(shè)在心軸7上的彈性復(fù)位元件，不同的是，彈性復(fù)位元件是通過鎖定件固定在心軸7的末端的。優(yōu)選地，該彈性復(fù)位元件為扭簧，扭簧的一端勾設(shè)在上連接器11上，另一端勾設(shè)在下連接器12上。心軸7穿過上述通孔和普通圓孔將所述下連接器12掛設(shè)在上述兩肋板5之間。上連接器11末端的擋沿設(shè)定與上述優(yōu)選實施例中的設(shè)定相同，不同的是，由于下連接器12采用的是肋板狀的端部，故而可以省略平面42的設(shè)計，只要保證擋沿面41到下連接器12頂端的垂直距離大于上連接器11末端到第一擋沿113末端的垂直距離即可。[0039]如圖9所示，當(dāng)需要該二合一智能省力支撐架作為側(cè)支撐來使用時，只需將勾設(shè)在下連接器12上扭簧的一端松開，讓下連接器12繞關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4的心軸7發(fā)生彎折即可。該實施例中的關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4較之上一實施例中的關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)4，結(jié)構(gòu)更為簡單，又同時具備了上述實施例中二合一智能省力支撐架操作簡單而省力的優(yōu)點。以上實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)此實施，并不能限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡跟本實用新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化與修飾，均應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種二合一智能省力支撐架，用于支撐兩輪電動車使之在地面上保持靜止，包括左支撐腳(1)和右支撐腳O)，其特征在于，所述左支撐腳(1)包括上連接器(11)和通過關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)(4)與所述上連接器(11)連接的下連接器(12)，所述下連接器(1 可繞所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)(4)轉(zhuǎn)動從而使所述左支撐腳(1)發(fā)生彎折；所述左支撐腳(1) 一側(cè)還向外延伸有側(cè)支撐腳⑶；所述左支撐腳(1)通過所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)(4)發(fā)生彎折后，所述側(cè)支撐腳( 與所述右支撐腳( 對所述騎行車形成側(cè)支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述上連接器(11)和所述下連接器(12)的軸線處在同一直線上且與所述右支撐腳(2)所在直線平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述上連接器(11)的末端設(shè)有平行的兩肋板(5)，所述兩肋板( 分別設(shè)有位置對應(yīng)的長形孔；所述下連接器 (12)頂端設(shè)有空心的連接軸套(6)，所述連接軸套(6)開有通孔；所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)(4)包括心軸(7)和套設(shè)在所述心軸(7)上的彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件位于所述連接軸套(6)內(nèi)，一端與所述連接軸套(6)連接，另一端與所述心軸(7) 連接；所述心軸(7)穿過所述通孔將所述下連接器(1 掛設(shè)在所述兩肋板( 之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述上連接器(11)的末端設(shè)有平行的兩肋板(5)，所述兩肋板( 分別設(shè)有位置對應(yīng)的孔；所述下連接器(12) 頂端開有通孔；所述關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)(4)包括心軸(7)和套設(shè)在所述心軸(7)上的彈性復(fù)位元件，所述彈性復(fù)位元件通過鎖定件固定在所述心軸(7)的末端，一端固定在所述上連接器(11)上，另一端固定在所述下連接器(1 上；所述心軸(7)穿過所述通孔將所述下連接器(1 掛設(shè)在所述兩肋板( 之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任一項所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述兩肋板 (5)設(shè)有位于所述兩肋板( 之間的第一擋沿(113)、和分別位于兩肋板( 底部邊緣的第二擋沿(114)；所述下連接器(1 還設(shè)有與所述兩肋板( 垂直的擋沿面(41)，且所述擋沿面Gl) 的寬度大于所述兩肋板( 之間的距離；所述擋沿面Gl)到所述下連接器(1 頂端的垂直距離大于所述上連接器(11)末端到所述第一擋沿(113)末端的垂直距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4任一項所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述彈性復(fù)位元件為扭簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二合一智能省力支撐架，其特征在于，所述左支撐腳(1)和所述右支撐腳( 通過連桿( 連接，所述連桿( 上設(shè)有用于與所述騎行車連接的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及二合一智能省力支撐架，包括側(cè)支撐和中支撐，左支撐腳包括上連接器和通過關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)與上連接器連接的下連接器，下連接器可繞關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動從而使左支撐腳發(fā)生彎折；左支撐腳一側(cè)還向外延伸有側(cè)支撐腳；左支撐腳通過關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生彎折后，側(cè)支撐腳與右支撐腳對所述騎行車形成側(cè)支撐。本實用新型的二合一智能省力支撐架同時具備中支撐和側(cè)支撐的功能。作為側(cè)支撐使用時，只需給該二合一智能省力支撐架一個往前方向的力，使左支撐彎折即可；作為中支撐使用時，只需將該二合一智能省力支撐架稍微向上抬起，可使上下兩節(jié)接合即可，操作方便的同時也具備省力的優(yōu)點。
文檔編號B62H1/04GK202089143SQ201120043069
公開日2011年12月28日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
發(fā)明者孫木楚 申請人:深圳市深鈴車業(yè)有限公司