專利名稱：一種摩托車尾燈支架結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及涉及摩托車車架，尤其是涉及摩托車尾燈在車架上的安裝結構。
背景技術：
摩托車的尾燈在摩托車行駛過程中起到指示和提醒后車的作用，在摩托車安全行駛時作用尤為重要，在現有摩托車的生產中，摩托車尾燈支架是一塊薄鋼板焊接在車架尾部，用于安裝摩托車尾燈，在行駛過程中，尾燈支架易發生抖動，使尾燈的發光體易發生損壞，而且影響了整車的剛性與安全性，還有尾燈的燈泡更換不方便，燈泡損壞時要全部進行拆卸安裝，費時費力。
發明內容
本發明所解決的技術問題是提供一種摩托車尾燈支架結構，解決現有技術的結構存在的問題，方便燈泡的更換，提高剛度和強度。本發明提供的摩托車尾燈支架結構，包括車架的支架體，支架體上設置有橫梁，橫梁兩端設置有燕尾板，所述橫梁的左邊和右邊分別對應焊接左尾燈支架和右尾燈支架，左尾燈支架和右尾燈支架兩邊進行了向下翻邊，其翻邊使左尾燈支架和右尾燈支架呈U形，左尾燈支架和右尾燈支架的前端各設置有一個扶手安裝孔，后端設置有尾燈總成安裝螺套。采用了以上結構，本發明具有以下有益效果:本發明的左尾燈支架和右尾燈支架通過翻邊成形來增加零件自身剛度和承載強度，使支架在摩托車行駛過程中不易發生抖動，左尾燈支架和右尾燈支架之間的空間可以用來更換尾燈的燈泡，不必全部拆下尾燈;支架體與左尾燈支架和右尾燈支架采用焊接的方式連接，剛性高，強度好，連接牢固可靠，不僅式樣美觀而且對于摩托車整車的強度和耐沖擊性都有顯著提高，提高了摩托車整車的安全性能。
具體實施例方式為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。參看
圖1-2，本發明的摩托車尾燈支架結構，包括車架的支架體1，支架體I上設置有橫梁11，橫梁11兩端設置有燕尾板12，所述橫梁的左邊和右邊分別對應焊接左尾燈支架3和右尾燈支架2，左尾燈支架3和右尾燈支架2兩邊進行了向下翻邊，其翻邊8使左尾燈支架3和右尾燈支架2呈U形，翻邊8整體沖壓成形，剛性高，強度好，使支架在摩托車行駛過程中尾燈不易發生抖動，支架體I與左尾燈支架3和右尾燈支架2采用焊接的方式連接，連接牢固可靠，左尾燈支架3和右尾燈支架2之間的空間7可以用來更換尾燈的燈泡，不必全部拆下尾燈，左尾燈支架3和右尾燈支架2的前端各設置有一個扶手安裝孔4，左尾燈支架3和右尾燈支架2與車架橫梁11重疊，增加后扶手的安裝強度，后端設置有尾燈安裝螺套4，尾燈就用螺釘固定在尾燈安裝螺套4上。最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種摩托車尾燈支架結構，包括車架的支架體，支架體上設置有橫梁，橫梁兩端設置有燕尾板，其特征在于:所述橫梁的左邊和右邊分別對應焊接左尾燈支架和右尾燈支架，左尾燈支架和右尾燈支架兩邊進行了向下翻邊，其翻邊使左尾燈支架和右尾燈支架呈U形，左尾燈支架和右尾燈支架的前端各設置有一個扶手安裝孔，后端設置有尾燈總成安裝螺套。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車尾燈支架結構，包括車架的支架體，支架體上設置有橫梁，橫梁兩端設置有燕尾板，所述橫梁的左邊和右邊分別對應焊接左尾燈支架和右尾燈支架，左尾燈支架和右尾燈支架兩邊進行了向下翻邊，其翻邊使左尾燈支架和右尾燈支架呈U形，左尾燈支架和右尾燈支架的前端各設置有一個扶手安裝孔，后端設置有尾燈總成安裝螺套。本發明的左尾燈支架和右尾燈支架通過翻邊成形來增加零件自身剛度和承載強度，使支架在摩托車行駛過程中不易發生抖動，左尾燈支架和右尾燈支架之間的空間可以用來更換尾燈的燈泡，不必全部拆下尾燈；焊接的方式連接，剛性高，強度好，連接牢固可靠。
文檔編號B62J6/04GK103171662SQ20111043190
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月21日 優先權日2011年12月21日
發明者鄧小茹 申請人:鄧小茹